On remet ça : adieu l’Europe pour le Nissan Cube ?

essai nissan cube cvt 10 On remet ça : adieu lEurope pour le Nissan Cube ?On remet ça ? Oui. Une rumeur en chasse une autre. Devra-t-on prochainement conjuguer le Nissan Cube au passé sur le vieux continent ? Cette approche de la conduite sous un angle nouveau, enfin un angle droit, ne rencontre pas son public en Europe ce pour diverses raisons déjà expliquées. Et même si son statut de véhicule de petite niche pouvait jusqu’alors lui garantir un « petit statut intouchable », on évoque donc à nouveau sa disparition des marchés européens.

Le Nissan Cube qui ne tourne pas rond : le retour. Les derniers chiffres de vente se révélaient déjà faméliques ce au niveau du vieux continent alors même que le modèle jouit d’un tout autre accueil sur son marché domestique (générations confondues, lancement respectif en 1998 et 2002 puis 2008, on totalise plus d’un million d’unités écoulées).

Ajoutez un taux de change yen/euro défavorable à ces chiffres de vente et voilà comment chez Nissan on envisagerait (conditionnel) de ne plus l’importer et d’écouler la fin des stocks avant sa fin tout court.

Pour l’heure le constructeur n’a pas réagi à ce bruit de couloir. Il serait aussi intéressant de connaître un état des lieux chiffré des ventes du Cube aux USA : mais là encore, impossible de mettre la main sur des performances officielles. Alors plus simplement, le Cube une réussite sur ses terres et un four ailleurs ?

A lire également. Plus geek que moi : tu roules en Nissan Cube, Essai Nissan Cube CVT : la boîte qui fait tout et Essai Nissan Cube : Esprit zen dans corps électrique
Essai Nissan Cube : Lounge à roulettes Essai Nissan Cube : Berlin l’appelle.

A voir également. Galerie essai Nissan Cube CVT.

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Source : Whatcar.

8 commentaires

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  1. frederic.E dit :
    18 janvier 2011 à 10:54

    sans com, pas de réussite sur le marché, le Cube en est la preuve, mais il n’est pas seul …Daihatsu, Subaru, Lada, et vous voilà avec des scores de ventes miteux. Ajoutez y un peu de conservatisme européen et c’est parti pour l’échec

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  2. ZISSOU dit :
    18 janvier 2011 à 11:13

    C’est tout à fait ça. Dés qu’il y a une initiative d’évolution du marché ou de la Marque (VW Phaeton), les équipes marketing et de ventes (particulièrement frileuses dans l’automobile) sont complètement paralysées. Elles créent des petits marchés tests, arrondissent les angles, s’adressent à des niches sans trop y croire, sans rien comprendre à ce qu’elles font et surtout sans faire confiance au public. Cette façon d’aborder le changement est voué à l’échec avant même de commencer. Pire on en tire la conclusion qu’il ne faut surtout rien changer.
    D’où le conservatisme radicale de cette industrie moribonde, qui pèse sur nos porte-monnaies et notre environnement.
    L’époque n’est plus au panache, qui a créé la passion de l’automobile jusqu’à des Blog comme celui-ci. Tant pis pour nous.

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    • Francois Tessier dit :
      18 janvier 2011 à 12:02

      Jurisprudence minispace sortant du lot à l’instar du Daihatsu Materia ?

    • wizz dit :
      18 janvier 2011 à 12:33

      L’argent que tu as dépensé dans un secteur A, c’est de l’argent que tu n’as pas pour investir dans le secteur B

      Donc en ayant fait un mauvais choix, tu te pénalises doublement
      -primo, par rapport à tes concurents, tu as du retard technologique sur le secteur B

      -deuxio: comme tes concurents ont développé les technoligies du secteur B, alors ils ont aussi…déposé des brevets. Tu dois donc acheter des fabrication sous licence de tes concurents, ou chercher une autre voie alternative, qui sera forcement plus couteuse pour contourner les brevets de tes concurents

      -tertio: pendant que le secteur A ne t’a pas rapporté un koppek, tes concurents ont alors gagné des milliards d’euros sur le secteur B, ce qui leur a permis de se lancer en avant, avoir les moyens de se développer, d’investir dans des technologies et conserver une avance par rapport à toi

      Exemple concret:
      Début des années 90, avec la guerre du Golfe, le prix du pétrole avait flambé. La france et ses constructeurs avaient isé sur la voiture électrique
      Dans les années 90 aussi, on savait que la norme euro 3 sera mis en place en l’an 2000, et qui imposait des contraintes « draconniennes » sur les moteurs diesel. Quelques constructeurs, dont les français, avaient allors misé sur l’injection directe essence

      Dans les années 90 aussi, 2 autres constructeurs, Fiat et VW, avaient misé sur une autre technologie: le diesel. Ce fut le jackpot pour eux.
      Les versions TDI se vendaient comme des petits pains sans avoir besoin de faire une remise au concessionnaire. Ce qui a permis à VW d’avoir les moyens de se développer (acheter des marques, développer une gamme premium au lieu de rebadger les VW en Audi, développer les nouveaux moteurs essence performants, développer une large gamme de boite de vitesse, etc…)
      Quant à Fiat, c’est une rente dorée. A chaque fois que tu achètes une Peugeot HDi par exemple, c’est donc des injecteurs Bosch common rail. Et Bosch reverse des royalties à…Fiat

      Voilà. On comprend pourquoi les constructeurs sont devenus relativement frileux

  3. Kermit dit :
    18 janvier 2011 à 13:50

    Je l’aime beaucoup ce bissant cube mais son prix….hors de portée pour beaucoup de bourse je pense pour ce type de véhicule

    Répondre
  4. Kermit dit :
    18 janvier 2011 à 13:51

    Nissan et pas bissant bien sur merci l’iPhone et ma non relecture ;)

    Répondre
  5. Didier Arnaud dit :
    18 janvier 2011 à 14:19

    Les ventes de Cube sont également assez faibles aux US, voici un lien pour voir les ventes de Nissan et Infiniti pour l’année 2010 :
    http://www.autospies.com/news/Nissan-Sales-Skyrocket-26-3-In-December-Infiniti-Shifts-Into-High-Gear-Up-37-3-For-Month-60599/

    Répondre
    • Francois Tessier dit :
      18 janvier 2011 à 20:13

      Merci pour le lien. Je venais aussi de remettre la main sur un CP de Nissan USA. Oui c’est le moins qu’on puisse dire…
      Bref UE, non. USA, non. Japon, oui. Autre pays, autre culture auto, autres mœurs.

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