Euro-NCAP: 2 étoiles pour le Landwind

Pour la première fois de son histoire, l’Euro-NCAP testait un véhicule construit en Chine. A savoir le Landwind CV9, qui devrait bientôt débarquer en Europe du Nord. Bilan: seulement 2 étoiles au crash-test. Le plus mauvais résultat de la fournée.

On est tout de même loin du SUV X-Pedition du même Landwind, qui s’était littéralement écrasé contre le mur. Mais le CV9 paye son absence d’airbags latéraux, ce qui expose forcément les occupants en cas de collision latérale (toutes les photos sont ici.)

La première réaction, c’est de dire: « Ah, avec ces voitures Chinoises… Pas surprenant… » Voir un condescendant: » Pour l’instant, ils nous font sourire, mais un jour, peut-être, ils seront à notre niveau… »

Sachez tout de même:
1) Faute de CV9 « Européen », Euro-NCAP s’est procuré un véhicule en Chine. Il pense que ce véhicule correspond plus ou moins à celui qui sera vendu en Europe. Alors qu’on peut soupçonner que Landwind (comme Brilliance en son temps) ne prépare un véhicule mieux fini et plus sur pour l’Ancien Monde.
2) Le CV9 (alias Fenshang/Fashion) n’est pas vraiment une nouveauté. D’ailleurs, vous l’avez peut-être aperçu au Mondial de Paris 2006. C’est donc un modèle déjà très ancien.
3) Des voitures Chinoises qui ont décroché 5 étoiles lors d’un crash-test NCAP, il y en a: Chery A3, Roewe 550, Roewe 350 et Geely Panda.

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Source:
Euro-NCAP

A lire également:
10 stéréotypes (vrais ou faux) sur les voitures Chinoises: 5. ce sont des cercueils roulants

Par Joest Jonathan Ouaknine le 25 novembre 2010
Dans : Landwind | Media | Monospaces | Sécurité | Videos
Mots-clefs : chine, crash-test, CV9, EuroNCAP, Landwind

13 commentaires

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al12loin dit :

25 novembre 2010 à 9:38

« D’ailleurs, vous l’avez peut-être aperçu au Mondial de Paris 2006. C’est donc un modèle déjà très ancien. »

Je souligne le « très ancien » pour un véhicule qui à seulement 4 ans ça manque d’impartialité quand même lorsque l’on sait que la marque préférée des Français « Audi » vends encore une auto (l’Audi A3) qui date de 2003.

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  25 novembre 2010 à 9:56
  
  Oui, mais compte tenu des évolutions de l’industrie Chinoise et de la préoccupation sécuritaire de ces 2 dernières années, 4 ans, c’est un âge canonique pour une voiture Chinoise!
TT dit :

25 novembre 2010 à 10:41

sans revenir sur les éternels clichés, les voitures 5* ont été testées par le C-NCAP qui n’a pas les mêmes exigences en termes de crash-test.

sinon, il y a un souci avec les liens vers les crash-tests cherry…

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greg dit :

25 novembre 2010 à 10:43

@ JJO: c´est très bien de nous donner des liens(débouchants tous sur l´horripilante erreur peugeot comme tous les liens internes de chaque post) en insistant sur le fait que des véhicules ont obtenu 5 étoiles, mais tu oublies quelque chose…
Ces 5 étoiles ont été obtenues selon les normes C-NCAP.
Or ici on parle de EURO-NCAP.
Au C-NCAP, le landwind CV-9 a obtenu 3 étoiles.Contre 2 au EURO-NCAP.
Donc on peut raisonnablement penser que la version chinoise est plus light que la version européenne.Et le point 3) est parfaitement caduque, limite malhonnête.

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  25 novembre 2010 à 11:00
  
  J’ai réparé les liens de l’article. Maintenant, ils marchent.
guy liguily dit :

25 novembre 2010 à 11:28

pas mal en si peu de temps ! et quand ils copient ils ne font que copier ce qu’ils fabriquent ( les délocalisations c’est notre technologie ..qui est offerte à leurs pieds ) disons le !

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  25 novembre 2010 à 11:33
  
  Est-ce qu’au moins, tu as lu l’article avant de troller?
  
  Et puis, quel constructeur a délocalisé en Chine? Si t’as un nom…
guy liguily dit :

25 novembre 2010 à 13:12

quel troll ? tu veux rire..

au hasard citroen ( Changan Automobile Group ) volkswagen ( faw-volkswagen et volkswagen-shanghai ) etc… chacun sait combien les aurorisations de fabriquer en chine ( surtout les grands groupes ) sont le moyen de « s’approprier » avec un partenariat ( OBLIGATOIRE ) les technologies occidentales ou autres .

produire pour moins cher c’est obligatoirement si cela se passe sur un autre sol que celui d’origine une délocalisation ( déguisée ) si tu veux .

ps : volkswagen va sortir 20 nvx modèles en chine d’ici à 2012 et la production électrique va débuter là-bas ……….tu peux me donner le plan dev en europe dans le même temps

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  25 novembre 2010 à 13:29
  
  Produire en Chine pour vendre en Chine, ce n’est pas de la délocalisation. La délocalisation, c’est produire hors de chez soit pour vendre chez soit. En plus, le made in china ne coute pas moins cher que le made in EU.
  Relis ceci: http://www.leblogauto.com/2010/07/10-stereotypes-vrais-ou-faux-sur-les-voitures-chinoises-2-ce-sont-les-rois-du-low-cost.html
  De plus, le problème de ta démonstration, c’est que mis à part SAIC (et encore, Roewe-MG est loin des cadors), aucun constructeur Chinois disposant de joint-ventures n’a su développer sa propre marque. Landwind est justement issu d’une joint-venture entre Ford et ChangAn et sa production fait du surplace.
  Enfin, quel est le mal à ce que VW développe x modèles (sachant que chaque nouveau moteur et chaque nouvelle carrosserie d’un modèle existant est compté comme « 1″) sur le premier marché mondial, où il va vendre 2 millions de voitures cette année?
  
  Et de toute façon, quel est le rapport avec le crash-test du Landwind CV6?
mapaulo dit :

25 novembre 2010 à 14:07

MM. je vous suggère de poursuivre le débat sur le forum « Jueqi » spécialement à votre disposition :
http://www.leblogauto.com/groups/jueqi/forum/topic/hu-jintao-en-visite-chez-nous-qui-du-coq-ou-de-la-poule-va-se-faire-plumer/
bien entendu, il n’y a aucun rapport avec celui de l’Euron’Cap particulièrement orienté pour décourager les éventuels acquéreurs de voitures venues de l’empire du milieu et je vous suggère donc de relire les déclarations récentes de Mme Young :
Le CV9 est distribué depuis le mois d’avril aux Pays-Bas et en Allemagne. En France, l’importateur de la marque Asie Auto n’a pas souhaité le distribuer. »Nous ne souhaitions pas le distribuer en avril parce qu’il n’était d’une part pas suffisamment compétitif pour le marché français », explique Elisabeth Young, présidente directrice générale d’Asie Auto. Commercialisé en effet à partir de 12 995 euros en Allemagne, il aurait été pénalisé en France par le malus.

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panchito dit :

25 novembre 2010 à 16:17

Avec deux airbags latéraux et quelques petites modifications, il obtiendra un score semblable à la Logan.

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erik van ingen schenau dit :

26 novembre 2010 à 10:37

Introduction of the Landwind CV9 took place at the Shanghai Salon of April 2005. The car was never a success in China, production figures were very low. Its twin-sister, the Chang’an CV11, has already been taken out of production this year. The expected production figure for the CV9 is 400, for the whole year 2010.
For me it is not understandable that Bijvelds (the Dutch importer) has chosen for this car as follow-up after the X6 disaster. There are so many better Chinese cars.

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  26 novembre 2010 à 10:43
  
  Oui, d’autant plus qu’il n’est pas disponible en diesel et que le nom « Landwind » est carbonisé.
  
  On comprend aisément pourquoi Asie Auto n’en a pas voulu…

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