Mondial Auto Paris 2010 : nouveaux détails sur la Honda Jazz hybride

14468 Jazz Hybrid2 Mondial Auto Paris 2010 : nouveaux détails sur la Honda Jazz hybride A quelques encablures désormais du Mondial de l’Automobile de Paris, le constructeur japonais dévoile de nouvelles informations sur la version hybride de sa Jazz. En résumé Honda continue de décliner son thème et sa technologie IMA (Integrated Motor Assist alias assistance électrique intégrée au moteur) après la CR-Z, l’Insight ou la Civic. Honda d’insister surtout que l’intégration à la voiture du système hybride n’a pas diminué l’espace intérieur, ainsi…

… le plancher du coffre demeure à la même hauteur que celle des versions essence. Le pack de batteries et l’unité de contrôle électronique du système IMA ont pris place dans un espace situé sous le plancher du coffre, maintenant le volume normal du coffre à 300 litres (contre 379 l) et permettant aux sièges de se rabattre de la même manière que dans les versions non hybrides. C’est à dire notamment que les sièges arrière peuvent se rabattre entièrement à plat afin d’offrir un volume de 831 litres.

Au rayon technique, rien de neuf. La Jazz Hybrid dispose du même moteur 1.3 i-VTEC de 88 ch, couplé à un bloc électrique de 14 ch, que l’Insight et malgré sa carrosserie plus haute revendique des émissions de CO2 d’un niveau similaire à 104 g/km (données internes suite à des tests Honda) à 4,4 l/100 km.

La Honda Jazz Hybrid, à bouclier et calandre spécifiques, sera commercialisée dans le courant du premier trimestre 2011 en France et dans certains autres pays européens. C’est à ce moment que les prix, les chiffres d’émissions homologués et les données techniques complètes seront communiqués.

A lire également. Honda Jazz hybride : les premières photos officielles.

Source : Honda.

Par Francois Tessier le 27 septembre 2010
Dans : Honda | Hybrides
Mots-clefs : Honda, Honda Fit, Honda Jazz, Honda Jazz hybride, Jazz hybride

10 commentaires

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Nicolas dit :

27 septembre 2010 à 13:13

très bien, encore un peu de concurrence aux petites Françaises, qui, je l’espère lui emboiteront le pas!
Le Stop&Start c’est bien, mais c’est pas assez!!!
Ce petit IMA assiste très bien le moteur essence à bas régime, compensant le mauvais couple du moteur essence.

Renault et PSA, à vos bobines!

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Más detalles del Honda Jazz híbrido dit :

27 septembre 2010 à 13:43

[...] Leblogauto AKPC_IDS += "41442,"; Comenta esta noticia Compartir: Etiquetas: [...]

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wizz dit :

27 septembre 2010 à 17:35

…c’est le système Dynalto de Citroen
reste à savoir s’il y aura suffisamment de clients (pour Citroen) pour ce genre de produit

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bbr dit :

27 septembre 2010 à 18:48

J’ai la même conso et 10g de rejet en plus (seulement) avec une voiture qui coûte 3000€ de moins mieux équipée et de marque française.

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fistulinside dit :

27 septembre 2010 à 19:52

Je trouve pas ça faramineux comme perfs. 4.4 l/100 et 104 g pour un ludospace, j’ai une Yaris verso 1.5 vvti de 105 ch de 2000 (d’il y a 10 ans avec 130000 km au compteur) et je fais en conso mixte du 5.2 l/100. Étonnant comme le progrès ne nous fait pas avancer bien vite… Je pense que la Yaris hybride sera quand même plus un pas en avant..

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wizz dit :

27 septembre 2010 à 20:12

@fistulinside

Etant donné que tu as pu déduire 7000€ de frais réels sur la voiture, ça veut dire que tu en as roulé, pas mal même. Et sauf si tu passes plusieurs heures par jour dans la voiture, sinon ça veut dire que ton trajet est plutôt de type extra urbain, en 5e, avec le meilleur ratio possible sur l’utilisation moteur (maximum de distance avec le minimum du total des tours moteur effectués).

Ici, pour cette valeur de consommation mixte, c’est 1/3 ville (limite embouteillage) et 2/3 extra urbain

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- fistulinside dit :
  
  28 septembre 2010 à 6:51
  
  Non non , cette Verso c’est une troisième main, la Yaris que j’avais à l’époque était une 3 portes 1l vvti de 70 ch. Cette verso a fait beaucoup de ville.
CedricNSX dit :

27 septembre 2010 à 22:22

@wizz,
c’est peut-être le même système que le Dynalto sauf que Honda a commencé à le vendre en 1999 sur la première Insight et qu’ils en ont vendu plus de 300000 aujourd’hui contre 0 à Citroën, donc ça m’étonnerait qu’à chaque IMA vendu Honda paye Citroën.

@bbr,
si tu as la même conso avec 10 g en plus c’est que tu as un diesel, donc tu dois rejeter dans les 200 mg de NOx/km, contre 7 pour l’Insight (même moteur que cette Jazz), sans parler des particules, alors la pollution n’est vraiment pas comparable.

Après ça ne vous demandez plus pourquoi on se retrouve en pollution à l’ozone tous les étés, merci les NOx des diesel.

Ceci dit je trouve moi aussi décevant qu’elle ne consomme pas moins que l’Insight vu qu’elle devrait être plus légère.

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EricCIVIC dit :

28 septembre 2010 à 14:10

Ah vous me faites marrer avec vos commentaires : « je suis français alors j’achète français! Cocorico ! ». Et juste comme ça pour info, elles sont fabriquées où vos « voitures » ? en Roumanie ? en Inde ? en tout cas certainement pas en France, alors avant de dire qu’une voiture de marque française est bien française, renseignez vous ! Quelle mentalité de m**** !

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dav77 dit :

29 septembre 2010 à 19:59

Outre les rejets polluants plus bas, là où les hybrides ont aussi un net avantage par rapport au diesel, c’est sur les coûts d’entretien… eux aussi nettement plus bas.

Quant au prix, je ne sais pas à quoi bbr compare cette Jazz hybride pour dire que sa voiture coute 3000€ de moins tout en étant mieux équipée, vu déjà que l’Insight en version d’accès ne coute que 20790€ (hors prime gouvernementale de 2000€) en offrant la boite auto, et vu que l’on ne connait pas encore ni l’équipement de la Jazz hybride (qui sera avec certitude avec boite auto), ni son tarif…

Enfin, pour CedricNSX, rien d’étonnant à ce que la Jazz Hybride ne consomme pas moins que l’Insight : je ne pense pas que la Jazz soit vraiment beaucoup plus légère que l’Insight et de plus la Jazz a certainement un Cx moins performant que celui de l’Insight vu sa forme.

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