Essai Audi TT RS: Too Fast too Furious? (3/3)
Il est donc temps de voir ce que nous réserve le bloc 5 cylindres en ligne spécialement développé pour l’occasion. Contact, moteur, Action!
Le premier tour de clé réveille le fauve. Dès lors on sait que cette Audi en a dans le ventre. Un son rauque, sourd s’échappe des deux “silencieux”. Silencieux qui semblent usurper leur nom si l’on presse le bouton “sport” (Celui dont je vous parlais dans la partie précédente de l’essai). Outre le fait d’augmenter la réactivité du moteur à l’accélération en jouant sur la cartographie, ce “bouton magique” libère les poumons de la belle, et augmente dramatiquement le niveau sonore de la bête. Un plaisir pour les oreilles (moins pour la maréchaussée)! La voiture ainsi débridée peut pleinement exprimer son potentiel. Pas question de passer inaperçu dans les rues de capitale avec un tel vacarme, mais après tout, la TT est bien faite pour ça, non?
Mise à part sa sonorité, que nous offre donc ce nouveau L5 ? En un mot: Tout. Souplesse, couple, montée dans les tours, bref, un vrai régal. Couplé à une boîte parfaitement étagée et au guidage d’une précision chirurgicale, on se sent pousser des ailes. Aussi à l’aise à bas régime que dans les tours, on se prend au jeu de rester en troisième et de simplement doser l’accélérateur. Les reprises sont franches, et le moteur semble ne jamais s’essouffler.
Départ arrêté, la transmission fait parfaitement son travail pour transmettre le couple aux roues de 19 pouces et arracher comme un boulet de canon la voiture du bitume. On pousse alors les rapports jusqu’à 7000trs/min. Première…Seconde…Troisième…Quatri… la raison voudrait continuer, mais à ce stade là votre permis n’est déjà plus qu’un vague souvenir… Redoutable en ligne droite, l’Audi TT RS est tout aussi agile en courbe. La transmission intégrale scotche le bolide au sol et seul un crissement de pneus vous fait comprendre que vous arrivez à la limite de l’adhérence. La suspension gomme tous les défauts de la route et contribue la qualité de la tenue de route. Toutefois sur revêtement dégradé (ex: pavés) et à allure modérée, la dureté de l’amortissement vous rappelle à l’ordre.
L’impression de puissance, de vitesse est bien là. Nous sommes vraiment à bord d’une voiture de sport. Pour un usage sur circuit il est probable que la voiture montre ses limites. Son poids important de plus d’une tonne cinq se fait ressentir dans les enchaînements de virages serrés. Les baquets, bien que confortables, n’offrent pas un maintien suffisant lors d’appuis importants. La ceinture ne remplacera jamais un bon vieux harnais.
Au bilan on peut dire que cette version “RS” est bien née. On y retrouve tous les codes qui ont fait la renommé des préparations de la firme allemande. Toutefois l’apparence “légèrement” tuning (surtout en version Roadster) et le manque de maintien dans les virages la destineront d’avantage aux courses de Dragster (ou rodéo) qu’au vrai circuit. Il n’empêche que l’on espère voir très bientôt ce 5 cylindres décliné dans la gamme Audi et notamment la future RS3.
Merci au Domaine Grand’Maisons pour son accueil chaleureux
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23 commentaires »
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Euh, z’avez dit vous même que c’est des 19″ et ça en a l’air, hein…
13 novembre 2009 à 9:33Sinon un peu déçu de l’essai dynamique, ça manque d’infos à mon goût, mais pour le reste assez d’accord, ça a l’air d’être une belle caisse de poseur, surtout en cab’ avec la pelle à tarte… La RS3 sera plus discrète et moins chère avec le même moteur qui a l’air d’être vraiment formidable, sans être moins sportive à vue de nez… Dans les TT le TTS semble être plus cohérent, et à peine moins performant (sans le IL5 certes…).
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Question du vendredi : pourquoi un aileron, c’est moche sur une audi TT alors que c’est beau sur une Lamborghini Murcelago SV, tout en sachant que la firme italienne appartient à cette l’igolstat????
13 novembre 2009 à 9:453
@Siouplé: Erreur de ma part, je confirme c’est bien des 19″. J’ai mis à jour en conséquence.
13 novembre 2009 à 9:47Je confirme aussi que le moteur est une vraie merveille!
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Les TT n’ont jamais été ma tasse de thé. Je les trouve un peu le cul entre 2 chaises comme on dit.
Quant à cette version, à plus de 70 000€ on trouve bien plus prestigieux ailleurs, et/ou bien plus sportif. Il faut vraiment ne pas aimer ni les Porsche, ni les BMW, ni les Merco AMG. Les TT sont quand même construites autour d’un châssis de compacte. Et même chez Audi, une S5 - V8 - se négocie 63 000€.
Pour moi, une version “image” pour la TT, qui souffre depuis sa première version d’un manque de sportivité. Audi cherche à faire monter en gamme ses TT, comme BMW l’a fait avec sa Z4 (par rapport à la Z3) : même succès d’estime, même semi échec commercial.
Moi qui vis dans une région où les belles voitures abondent, je vois bien plus de Porsche que de TT, c’est dire.
13 novembre 2009 à 10:015
Une voiture de m’a tu vu, et dans le genre m’as tu vu, une Focus RS verte est beaucoup plus efficace, en plus de l’être sur le plan dynamique, et beaucoup moins chère, et plus exclusive, excusez du peu !
Un magazine disait qu’elle n’apporte rien de plus que la TT-S, cela me semble juste.
13 novembre 2009 à 10:066
@ panama : le TT 2è génération a un chassis spécifique.
Pour le reste, je suis d’accord avec toi
13 novembre 2009 à 10:087
Apparemment tu peux avoir seulement l’aileron rétractable classique si celui là ne te plait pas.
Mais bon la question ne se pose pas, vu ton commentaire tu n’as surement pas le budget.
Comme Siouplé je reste sur ma faim quant à l’essai sur route, on ne fait qu’effleurer le potentiel de la baiite
13 novembre 2009 à 10:208
@ JEY: “une Focus RS verte est beaucoup plus efficace”
Mais bien suuuuure :/
Moins cher, c’est certain, mais plus efficace, avec le quattro, 340ch et un 0 à 100 en moins de 5 secondes, je demande à voir.
13 novembre 2009 à 11:359
Politiquement correct, l’essai.
Pour l’instant en france, il faut pas faire autre chose. C’est pas bien, çà fait du méchant CO2.
On a les essais qu’on mérite !
Puisque, si Clément nous avait fait partager son “poutrage” du TTRS, y aurait eu 800 com de pacifiste de la pédale de droite.
13 novembre 2009 à 11:55A+
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Dommage que la tt soit construite sur le chassis d’une Audi A3 système haldex pour la transmission , moteur en porte a faux avant pourquoi ne pas reprendre simplement le chassis d’une porsche boxster et faire une 2 places, les places arrières sont trop petites de meme a ce prix il y a le cayman S surement bien plus a l’aise sur circuit, la Z4, la nissan 370Z et le SLK !!!
13 novembre 2009 à 12:05Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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