Essai Citroën C6 : vaisseau amiral (1/3)
Quatre ans. Voilà déjà quatre ans, que la Citroën C6 promène nonchalamment son allure inimitable de «Grande Citroën», teintée de charme et de distinction «vieille France», sur nos routes. L’heure du lifting ? Pas besoin. L’heure en revanche de recevoir le tout nouveau bloc 3.0 V6 HDI de 240 chevaux pour offrir une alternative plus crédible aux leaders allemands du segment.
La C6 est une vraie Citroën, qui a permis à la marque de revenir sur le marché des grandes routières en 2005, segment qu’elle avait déserté quelques années plus tôt avec l’arrêt de l’XM, à laquelle les versions les plus huppées de la C5 première du nom avaient bien maladroitement tenté de se substituer. En vraie Citroën, la C6 étonne par son style, dont l’inspiration des lignes est clairement empruntée à la CX : long capot, chute de toit fuyante et porte à faux arrière réduit, tout y est. Contrairement à ce qu’évoque sa ligne, la C6 est doté d’une malle arrière classique. Du coup, pour permettre d’allier ce design à un accès au coffre plus pratique, la C6 reçoit une lunette arrière concave, véritable œuvre de maître verrier, qui a d’ailleurs fait des émules depuis sur sa petite sœur, la C5 II.
Les blocs optiques (xénon et directionnels !) confèrent également une touche très personnelle à la C6. D’apparence presque verticale lorsqu’on aperçoit la voiture de face, ils remontent en fait longuement le long des ailes, tandis qu’à l’arrière, les feux en boomerang recouvrent la partie supérieure des ailes pour se terminer à la base des longues custodes. Une fois allumés, ils sont dotés d’un éclairage orangé dans leur partie supérieure, sortes de «side lamps» inspirés de l’automobile américaine, qui viennent apporter la touche ultime de «limousine» à la C6.
Alors bien sur, comme toute vraie Citroën, et surtout dotée d’une plastique aussi particulière, la C6 doit faire face à nombre de détracteurs. Certains lui reprochant son apparence trop pataude, d’autres une ligne trop lourde, et, certains mêmes, la trouvant… d’une trop grande banalité !?
A sa naissance, la C6 affichait de grandes ambitions, en territoire teuton notamment. Voulue technologique et valorisante, l’auto n’est cependant pas parvenue à convaincre les acheteurs de la manière dont Citroën l’aurait voulu. La faute justement à cette plastique si personnelle, qu’un tarif élitiste, calqué sur ses rivales germaniques, n’a pas poussé vers le succès. Car cette C6 n’est pas donnée puisque, dans la configuration de notre essai, C6 3.0 V6 HDI 240 Exclusive, elle se négocie 56.450 euros (57.450 en Belgique) avant même d’aller puiser dans la liste d’options, heureusement très restreinte, puisque seul le toit ouvrant (900 euros) et le Pack Lounge (1.300 euros) sont proposés.
En grande Citroën encore, la C6 reçoit bien entendu les caractéristiques suspensions hydrauliques Hydractive 3, véritable marque de fabrique du constructeur français depuis l’apparition du système sur la DS. Comme sur les précédentes applications, il est ainsi possible de faire varier la hauteur de caisse selon quatre positions : basse (10km/h max), pour un chargement et déchargement aisé, normale, semi-haute (40km/h max), pour les chemins accidentés ou haute (10km/h max), pour le passage de petites difficultés.
Pour ma part, la C6 m’a toujours séduit. C’est donc avec le sourire aux lèvres (ou du moins, un plus grand sourire encore que d’habitude) que je m’apprêtais à prendre possession de «ma» C6 pour ces quelques jours d’essai.
Merci à Etienne Lammerant de nous avoir amicalement prêté sa Traction pour notre petite séance photo.
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53 commentaires »
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1
L’heure du lifting ? Pas besoin.
Ah si, et plutôt deux fois qu’une! Que c’est moche cet arrière!!!
21 octobre 2009 à 20:422
Entre une 607 un peu fade et une Vel vatis a l’allure de tank, je trouve cette C6 et ses faux airs de CX classe. Reste que la proposer au prix des HDG allemands condannait un peu sa carriere.
21 octobre 2009 à 21:133
“Mais si la CX était une cinq portes à hayon, la C6, elle, est doté d’une malle arrière classique” : Non, la CX était une berline à coffre classique (pas de hayon) malgré sa carrosserie bicorps, la XM elle avait un hayon… Les feux arrières de recul et anti-brouillard de la C6 sont très moches.
21 octobre 2009 à 21:144
Comment peut on à ce point se planter sur la CX et prétendre que cette C6 l’a toujours séduit… ça discrédite tout le reste de l’article.
21 octobre 2009 à 21:445
Finalement, elle est assez sympa cette Citroën…
Mais c’est vrai que, des trois-quarts avant, je la trouve vraiment très “lourde”. La faute à une carrosserie qui descend trop bas à mon goût (je sais pas si vous voyez ce que je veux dire).
Sinon, j’aime bien ses phares multiples à l’avant comme à l’arrière. Ça aussi ça fait très ricaine.
Et quand on la regarde de dos, je la trouve encore mieux, avec ses faux airs d’Audi, et ces deux sorties d’échappements.
Après, je dois dire que les custodes me font vraiment bizarre, ainsi que la forme de ses phares, peut-être pas des plus heureuses…
Bref, au final je suis mitigé, surtout à ce prix là.
22 octobre 2009 à 0:146
Ah oui, je voulais aussi rajouter que la ligne n’est pas aidée par des roues trop petites à mon goût (existent-elle en d’autres dimensions ?) et par le design des jantes…
22 octobre 2009 à 0:307
Moi je trouve que c’est une tres tres tres belle voiture !
22 octobre 2009 à 5:578
@Cocktail Y a celle là, elles sont plus grosse, je trouve quand vrai elle est très belle comme ça http://f9.img.v4.skyrock.net/f98/auto-passion77/pics/279396242_small.jpg
22 octobre 2009 à 7:539
“porte à faut” ? “faut” pas exagérer non plus, sinon, on devra vous pendre au bout de la “faux”, cher Nicolas !
22 octobre 2009 à 8:5610
Mon dieu que cette voiture est moche, pour le prix d’une mercedes ou d’une audi, je preferere 1000 fois la qualité allemande, bref, une voiture à oublier..
22 octobre 2009 à 10:09Pages : [1] 2 3 4 5 6 » Voir tous les commentaires
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