Volkswagen Golf VI 1.4 TSI par Sportec
Le préparateur suisse Sportec dévoile sa dernière préparation en date. Ici la folie douce incarnée par la récente Porsche 911 Turbo SRP1 M n’est plus d’actualité. La firme présente en effet une Volkswagen Golf VI même pas en version GTI mais embarquant le moteur 1.4 TSI délivrant 122 chevaux (de série). Après opération, la compacte allemande gagne évidemment en puissance. Et peut alors chatouiller la véritable GTI…
… En effet après la pose d’une ligne d’échappement sport, les traditionnelles mutations mécaniques et des “manipulations électroniques” dixit Sportec, la puissance du bloc 1.4 TSI grimpe à 200 chevaux pour un couple de 300 Nm entre 1 800 tr/min et 3 000 tr/min. Soit donc des niveaux plus que respectables pour taquiner franchement la Golf GTI animée par le moteur 2.0 TSI de 210 chevaux et 280 Nm.
Par rapport à son homologue de série, cette Golf VI SC200 gagne en explosivité demandant 6,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (6,9 s pour la GTI) contre 8,2 s et met aussi 3,2 secondes dans la vue de la première nommée pour atteindre les 180 km/h. Ceci selon Sportec pour une moyenne de 0,6 l/100 km en plus. Sportec propose en supplément une suspension recalibrée sport, des pneumatiques sport ainsi que des freins… Sport évidemment.
A lire également. VW Golf VI GTI par ABT et VW Golf VI GTI par MR Car Design.
Source informations : Sportec.
Crédit photographies protégées : Louis Leduc / Option Auto.
Loading...
12 commentaires »
Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
1
Assez intéressant comme démarche de préparation. Je serais curieux de voix un comparo avec la GTI standard.
20 juillet 2009 à 14:452
un comparo? le dernier optionauto! les photos viennent de là.
20 juillet 2009 à 14:533
Et c’est fiable 200 chevaux sur un moteur aussi “moderne et bourré d’électronique” que ce 1.4L ?
20 juillet 2009 à 14:544
Et moi je serais curieux de savoir combien de temps la DSG 7 (associée à ce TSI 122 et limitée à 250 Nm selon VAG) peut tenir…
20 juillet 2009 à 14:56Dommage que la préparation présentée ici, soit dérivée de la simple version “confort”.
5
Un quatorze cents c’est clair que ça ne fait pas très envie.
20 juillet 2009 à 15:416
“Un quatorze cents c’est clair que ça ne fait pas très envie.”
Euuuh, 1,4l ça sera sans doute bientôt une “grosse” cylindrée si j’en crois la presse spécialisée qui annonce une violente course au downsizing.
En dehors de quelques berlines et 4×4 de luxe qui en contre-partie vont se manger des malus écolos de plus en plus énormes.
20 juillet 2009 à 17:127
“Un quatorze cents c’est clair que ça ne fait pas très envie.”
Il n’y a pas de ça bien longtemps, les p’tites bombes chaussaient des 1.3-1.4 sous le capot, et ça allait très bien!
20 juillet 2009 à 21:348
“mais embarquant le moteur 1.4 TSI délivrant 122 chevaux (de série)”…
@ François: selon Sportec (la source citée), on trouve: •Basis: 1.4TSI 118kW (160PS) MKB: CAVD (http://www.sportec.ch/page7367.html)
Donc il s’agit du Twincharger 160ch, et non du 122 qui lui, ne possède pas de compresseur et peut-être accouplé à la DSG7 dont on connaît les limites (voir mon précédent post). Donc il s’agit sur les pohotos d’une base 160ch, avec la DSG 6, beaucoup plus permissive.
21 juillet 2009 à 12:15Même s’il fait chaud en ce moment, il faut bien lire les sources!
9
oui sauf que le 1.4L 160ch n’a pas de DSG6 mais bien la DSG7 tout comme la 122ch…!
21 juillet 2009 à 18:2410
Superbe photos en tout cas !
21 juillet 2009 à 18:52Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
Ajoutez un commentaire