Moins de 100gr/km de CO2 pour la Citroën C6 !?

Selon le site du magazine anglais Autocar, Citroën plancherait actuellement sur une version super écologique de la C6, avec pour objectif de descendre sous la barre psychologique des 100gr/km de CO2. Pour ce faire, la grande routière utiliserait la technologie hybride aperçue au dernier Mondial de l’Auto sur le 3008 Hybrid Concept.

Toujours selon le média britannique, cette C6 serait équipée d’un bloc HDi de 163 chevaux auquel serait greffé un générateur électrique, le tout associé à un dispositif Stop & Start. Le moteur serait couplé à une boîte robotisée à six rapports. La C6 perdrait en revanche sa suspension hydropneumatique dans l’aventure, qui serait remplacée par des amortisseurs classiques et par un petit générateur électrique qui alimenterait les roues arrières.

La voiture verrait également son aérodymisme (encore) renforcé grâce à l’adoption de quelques appendices de carrosserie, d’un fond plat, de pneus à faible résistance au roulement et peut-être même, de roues arrière semi-obturées…comme sur une certaine CX, dont le nom pourrait d’ailleurs être réutilisé pour cette version très spéciale de la C6.

Source : Autocar.co.uk

Par Nicolas Morlet le 16 juillet 2009
Dans : Berlines | Citroën | Ecologie | Hybrides | Rumeurs et elucubrations
Mots-clefs : C6, Citroën, Eco

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20 commentaires »

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1

Totopl
un projet c bien du concret c mieux! franchement pourquoi ne pas faire une vraie hybride vendue en grande serie dans une categorie differente des prius et insight?
16 juillet 2009 à 16:00
2

Titi
De toute façon, elle est déjà sous les 100g/km quand elle est sur un plateau !!
Enfin, pour le peu qu’on en voit, effectivement, vaut mieux parler de projet. Il n’est pas utile de dépenser de l’argent pour un si faible volume de vente. Il est mieux de le faire sur des gammes comme la C3, C1 (encore que…), C4 Picasso.
Je sais que pour les déclinaisons DS, il y a un monospace basé sur le C4 qui est étudié voire développer en Hybride.
16 juillet 2009 à 16:38
3

mapaulo
@Titi
aucun intérêt de faire une telle hybridation sur C1 qui avec son moteur 3 cylindres consomme peu ni sur C3 qui allourdirait le PRF de 5000€ ce serait une hérésie pour le constructeur le mieux placé au niveau Européen en terme de rejets de CO2. Par contre le système stop&start est bien prévu d’être généralisé et pourquoi pas les nouvelles boites à vitesses et les pneus à faible résistance au sol.
Quand au tout éléctrique, d’ici 2020, il ne pèsera guère dans la balance des ventes en Europe…LoL
Pour cette C6 qui reprendrait le sydtème de moteur électrique développé avec Bosch, pourquoi pas, car vu la masse des véhicules de la catégorie H ce serait une avancée même si celà reste ciblé pour le domaine des ventes aux entreprises à fortiori…
Pour moi il reste un challenge et c’est celui du gain de poids (pas gagné).
16 juillet 2009 à 16:54
4

wizz
Une voiture ne doit pas forcement adopter une architecture genre Prius pour être qualifié de véhicule hybride
D’ailleurs, qu’est ce donc une Lexus hybride “4×4″?
C’est une architecture genre Prius à l’avant, PUIS avec des roues arrières mues par un autre moteur électrique
Ici, le système PSA consiste à ajouter des roues arrières électriques, en complément d’un groupe moto-propulseur classique à l’avant, MAIS obligatoirement associé avec une boite robotisée pour être pleinement efficace.
C’est “comme” une LexusH, sauf que l’avant est conventionnel
L’avantage:
-c’est facilement adapté pour toutes les voitures de la marque
-c’est facilement adapté pour tout type de motorisation (diesel ou essence)
-seule le software sera à modifier pour piloter l’ensemble (selon la gamme de la voiture, et selon la nature du groupe propulseur à l’avant)
-….et on dispose d’un système ESP ACTIF, plus efficace que les systèmes ESP passifs qui se contentent de freiner l’une des roues pour rattrapper la voiture en dérive
Comment alors programmer le software en fonction du moteur par exemple?
-plus on roule avec un rapport élevé, et moins ça consomme
-mais plus on roule avec un rapport éleve, moins on a de reprise
->donc avec une réserve de puissance à l’arrière, électrique, mais qui n’est pas actionnnée (donc qui ne consomme pas d’énergie), on peut se permettre de rouler avec un rapport élevé avec le moteur thermique, donc consommer moins de carburant
->si on a besoin de puissance, alors le moteur élect à l’arrière sera actionné. On consommera alors de l’électricité à ce moment là seulement
Puis si l’effort perdure (au dela de ce que la batterie est capable de fournir), alors il sera temps de rétrograder la boite de vitesse, et solliciter la puissance du moteur thermique
Tous les moteurs thermiques n’ont pas les même caractéristiques. Certains essence ont un temps de réaction lent (genre à cycle Atkinson), d’autres très rapide (moteur super carré). Les TD ayant un gros mono turbo ont de la puissance à haut régime, mais lent à la réaction à cause de l’inertie du gros turbo. Les TD bi-turbo séquentiel sont très réactifs même à très faible régime moteur.
Donc en fonction des caractéristiques du moteur thermique à l’avant, il “suffit de modifier” quelques lignes de commande gérant le moteur électrique à l’arrière pour optimiser la consommation de carburant.
Et à peu de choses près, on peut adapter ce même système sur une 207 aussi bien que sur une Partner ou sur une 308 ou 807
Le système de la Prius est très efficace, très optimisé….pour un type de véhicule….avec une plage d’utilisation spécifiée (remorque interdit). Il est peu probable d’utiliser le bloc motopropulseur de la Prius pour l’installer dans une Auris (pourtant de taille ou de poids plus ou moins similaire) ou dans une Avensis, etc….
16 juillet 2009 à 17:22
5

greg
@mapaulo:”le constructeur le mieux placé au niveau Européen en terme de rejets de CO2″…
Source?
Accessoirement, quand on voit la gamme, en valeur relative possible, en valeur absolue les millions de Citron vendues l’an passé doivent polluer plus que le million d’Audi par exemple.
16 juillet 2009 à 18:17
6

SEB
Ma PAULO, le N°1 en terme de rejet est FIAT.
16 juillet 2009 à 18:46
7

Vieux Remy
Wizz, mes félicitations pour le post. Très belle explication à la portée de tous. Bonne soirée
16 juillet 2009 à 18:49
8

mapaulo
@Greg et Seb
je raisonne en terme de nombre de modèles éligibles au bonus CO2 :
http://www.ccfa.fr/documents/tdb18_p18.pdf
PSA Peugeot Citroën 124
Fiat 66
il est évident que si tout le monde se met à rouler en C1 ou 107 à l\’image des Italiens qui roulent en Panda ou Fiat 150…LoL
Bien entendu le mix joue mais le facteur primordial pour nous consommateurs reste le choix=nbre de modèles éligibles..ReLoL
16 juillet 2009 à 20:27
9

Titi
@MAPAULO
Effectivement, l’hybridation dans l’état actuel des choses n’est pas rentable sur un véhicule de le gamme de la C3. Mais cette gamme fait vivre en bonne partie les constructeurs généralistes.
Travaillant dans le domaine auto, il faudra attendre sans aucun doute la remplaçante de la nouvelle C3 pour voir apparaître ce type de véhicule qui ont beaucoup plus d’avenir à très court terme que les véhicules complètement électrique (infrastructure très coûteuse et inexistante pour le moment). D’ailleurs, des études sont faites dans ce sens chez les constructeurs et leurs partenaires d’études (pour lesquels je travaille)
16 juillet 2009 à 20:51
10

mapaulo
@Titi
alors je te donne rdv en 2011…
16 juillet 2009 à 21:01

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