L’Alfa Romeo MiTo en 1.4 MultiAir
A partir du prochain mois de septembre, l’Alfa Romeo MiTo (60 000 commandes pour une commercialisation à travers 34 nations depuis son lancement) va accueillir la motorisation 1.4 MultiAir devant dès lors le premier modèle du groupe italien Fiat à recevoir tel moteur. Évidemment cette gamme MultiAir, déclinée sous plusieurs niveaux de puissance, remplacera l’actuel bloc 1.4.
Présentée en détails lors du dernier salon de Genève, la technologie MultiAir débarquera donc à la rentrée sous le capot de la MiTo de la firme Alfa Romeo.
Pour petit rappel des caractéristiques principales de cette technologie, elle combine puissance et couple à la hausse (respectivement de 10 % et 15 %) tout en affichant des niveaux de consommation et de rejets d’émissions polluantes en diminution (respectivement de 10 % à 25 % ou de 60 % pour les NOx). Tous les détails complémentaires sont du reste accessibles ici.
Dans sa première mouture, le 1.4 MultiAir (combiné au système Start&Stop) sera proposé en versions de 105 ch, 135 ch et de 170 ch dans sa version la plus puissante en association avec boîte manuelle à cinq rapports ou six vitesses. A signaler que la motorisation la plus puissante sera associée à la MiTo dans sa version Quadrifoglio Verde dont la commercialisation interviendra dans le même temps.
A lire également. Genève 2009 : Fiat MultiAir et Essai Alfa Romeo MiTo : partie 1, 2, 3 et 4.
A voir également. Galerie Essai Alfa Romeo MiTo.
Source : Alfa Romeo.
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9 commentaires »
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pas mal 170ch pour un 1.4l il faut voir le couple une petite bombe mais pourvu qu’il modifie le confort
15 juin 2009 à 12:552
Cette motorisation est annoncée comme étant révolutionnaire.
15 juin 2009 à 13:533
J’attends avec impatience les premiers tests!
15 juin 2009 à 15:544
ce n’est rien de plus qu’un système d’admission et échappement variable, en hauteur et en timing (comme le double Vanos chez BMW)
Mais par contre, là où BMW fait varier tous ses cylindres de manière identiques, le système multi air de Fait permet de de les faire varier séparement cylindre par cylindre, voire de neutraliser des cylindres pour faire fonctionner les cylindres restant dans un mode plus favorable (au lieu d’avoir 4 cylindres fonctionnant à très faible charge, il vaut mieux déconnecter 2 cylindres et faire fonctionner les 2 restant à mi-charge)
15 juin 2009 à 19:415
Entre les mauvais réglages (cf : l’automobile magazine de mémoire) et les moteurs vite remplacés par de meilleurs, il fallait pas se précipiter pour acheter une Mito.
16 juin 2009 à 6:026
A ma connaissance, et parce que je suis aussi un pro dans le domaine automobile, Alfa n’a remplacé aucun moteur dans la gamme MiTo mais a complété son offre par le bas avec la version “Junior” qui avait été annoncée en entrée de gamme mais dont la disponiblité a été retardée par rapport aux autres versions haut de gamme lors de la sortie de la voiture. Mauvais règlages, ce sont des avis d’essayeurs qui ne sont jamais montés dans la voiture !! et qui ont écrit avoir fait part de leurs remontrances à Alfa pour modifier la suspension, le point zero de la direction… foutaises, Alfa n’a rien modifié et comme par miracle, la gamme 2009 est bien meilleure ??!!
18 juin 2009 à 8:43Lisez donc la presse étrangère pour vous faire une idée vraie de la valeur de voitures non françaises.
En France, on est jaloux des allemands, dons tout produit teuton est forcément très bon avec une finition hors pair, même si on sait que c’est faux !! les dernières Golf sont de très bas niveau par rapport à leurs devancières, même les coréennes sont moins mauvaises !
Les françaises sont forcément très confortables et “n’ont rien à envier aux allemandes…” sauf la fiabilité… des mécaniques peu performantes et des consommations supérieures aux italiennes qui sont plus nerveuses,
Les italiennes sont très bas de gamme avec que des problèmes … alors que leur électronique n’a jamais été prise en défaut, et oui messieurs les détracteurs, Bosch s’est planté pendant plus de 10 ans tandis que Magneti Marelli a toujours réussi ses produits, avec une fiabilité hors pair, si Fiat aujourd’hui est devenu le 3 ème groupe en Europe c’est pas en fabriquant des sous produits mais bel et bien de très bonnes voitures, voir leurs ventes en Allemagne où ils dépassent opel et Mercedes, ils sont tout bonnement 3èmes deriière VW et Ford, excusez du peu, avec un taux de croissance mensuel de 200 % depuis novembre 2008 par rapport à 2007, année du rebond de la marque!!
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A mon tour
Les bonnes ventes sont le résultat des remises devenues la règle, mais ce procédé a ses limites qui seront visibles bientot, hormis que la qualité de finition et ajustements, pas vraiment dans le haut du panier, et qui est visible depuis longtemps en dépit de quelques améliorations de façades, la vétusté arrive beaucoup plus tot que la concurrence allemande, d’ailleurs les consommateurs ne s’y trompent pas, en témoigne les valeurs de décote catastrophiques des italiennes avec pour corollaire les offres de reprises de ces voitures à la limite du mépris, notamment “bien entendu” de la part des concessionnaires de ces marques
On remarque ainsi… une schyzophrénie grandissante entre le discours officiel de qualité revendiquée et la désillusion d’autant plus grande à la revente
Sur ce bon courage aux vendeurs de Fiat/Alfa (j’oubliais Lancia…) à part pour la 500, ça doit pas être simple
18 juin 2009 à 12:598
@r.burns
19 juin 2009 à 13:48Les remises sont la regle generale. Je ne crois pas me tromper en signalant que Renaut affiche des avantages clients de 5000€ et Peugeot brade jusqu’a 11000€ ses4×4, d’ autres s’ alignent egalement.
La schyzophrénie grandissante est egalement partagée par Renault qui à chaque lancement de modele revendique la qualitée allemande de ses modeles.
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Vu les résultats du premier semestre Fiat à annoncé hier qu’il fera encore des bénéfices en 2009 malgrés la crise. Comment est-ce possible en bradant ses voitures?? C’est la preuve que ces affirmations sont des vieux clichés des années 90.
27 juin 2009 à 9:20Pour info PSA annonce dans le même temps 1 millard de perte prévu pour 2009 et ceci sans rabais.
Concernant la décote des voitures italiennes, encore un cliché des années 90 de vieux qui n’arrive plus à évoluer, la demande en neuf des voitures italiennes étant grandissante la cote occasion augmente proportionnelement, c’est ce que l’on appelle la loi de l’offre et de la demande. Les voitures italiennes étant de plus en plus séduisantes et demandé leurs côte baissent moins.
L’utilisation permanente des vieux clichés périmés sont l’oeuvre de gens souffrant du succès retrouvé des voitures du groupe FIAT.
Amicalement.
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