Essais Honda hybrides: 3. le match
Alors, quelle est la meilleure Honda hybride? La Civic ou l’Insight?
Personnellement, j’ai préféré la Civic Hybrid, plus polyvalente et disposant d’une confortable dotation en équipement.
En ville, elle offre les prestations d’une berline du segment M1 (mis à part sa banquette arrière fixe), avec le silence et le côté “vert” du moteur hybride en plus.
L’Insight est davantage un gadget pour bobos ayant des préoccupations environnementales.
Avantage non négligeable: certains journalistes se sont emmêles les pinceaux et ont confondu l’Insight avec la FCX Clarity. Du coup, votre voisin croira peut-être que vous avez acheté une voiture à pile à combustible!
Reste que ces deux voitures sont enfermées dans le ghetto des hybrides. En terme de rapport qualité/prix, les “thermiques” restent devant.
Par exemple, pour à peine plus cher qu’une Civic Hybrid (4 portes), vous pouvez avoir une Civic (5 portes) 2,2i-CDTI, qui offre 140ch.
Le côté “vert” n’excuse pas tout. Il y a encore des progrès à faire pour intéresser un public plus large.
Les Honda hybrides sont sous-motorisées. L’insertion sur autoroute est difficile et à la longue, le bruit du 1,3l en surrégime permanent devient pénible. Pas question de faire de longs trajets.
Autre soucis propre aux hybrides: le vieillissement.
Sur l’Insight, il y avait un petit bug sur “l’auto-stop”: normalement, le moteur se coupe à l’arrêt et ici, il repart aux bout de quelques secondes. Un soucis banal, mais révélateur des problèmes potentiels.
Sur une hybride, les calculateurs doivent gérer en permanence l’utilisation des moteurs en fonction de l’accélération et l’alimentation des batteries. D’où un réseau complexe de câbles. Or, ce sont justement les connexions qui sont les plus promptes à tomber en panne. Comment s’effectuera la maintenance hors garantie? A quel cout? N’y-a-t-il pas un risque que le garagiste, dépassé par les évènements, ne sorte un peu trop facilement un “de toute façon, on ne peut rien y faire, elle est foutue, achetez-en une neuve”? Car il n’est pas question de bricoler son hybride dans son garage, le dimanche matin…
A lire également:
Essai Honda hybrides: 1. Honda Civic Hybrid IMA
Essai Honda hybrides: 2. Honda Insight Hybrid IMA
47 commentaires »
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@Remaille585 : l’argument du diesel n’est pas si absurde que ça vu du côté de Total car la vente d’un litre de Diesel rapporte plus que la vente d’un litre de SP95…
Imaginons maintenant ce que ça donnerait si tout le monde se mettait à rouler hybride sachant que 80% du kilométrage est fait en ville, là où l’hybridation est la plus efficace, alors Total vendrait en volume 30 à 40 % de moins d’un carburant SP95 sur lequel ils gagnent moins au litre. Ce serait insupportable, le CA s’effondrerait ainsi que les recettes de TIC/TIPP de l’Etat … !!!
25 mai 2009 à 17:3342
@ DMA : d’accord mais la vente est un calcul économique et non écologique, je ne pousse pas à rouller en vieille poubelle, je précise que vendre sa voiture juste d’un point de vue écologique est une hérésie…
@Oups44, Lucky, et quelques autres : merci d’avoir alimenter le débat avec des informations intéressantes et surtout courtoisie
26 mai 2009 à 14:1343
@ Homer S.
Le record en prius est de 2343km avec un plein de 50L….
Quand au Cx de la classe E coupé, il ne veut rien dire sans le SCx qui lui est le vrai indice de comparaison…
27 mai 2009 à 13:32La prius II a un Cx de 0,26 et un SCx de 0,55
La Classe E coupé a un Cx de 0,24, mais combien de SCx ?
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Désolé je me suis trompé, il a été battu le record, on est à 2605km…
27 mai 2009 à 13:3545
“Soucis propre aux hybrides, le vieillissement”, ? trouvez nous le nombre de remplacement de batteries en et hors garanties…, le recul est de quasiment 15 ans, certaines prius taxi affichent les 200-300 000…et on comparera avec la legendaire “fiabilité” des fuels.
27 mai 2009 à 18:5046
Après avoir lu cet essai pour le moins très partial et les nombreux commentaires anti-hybrides, j’ose parier que le jour où les constructeurs français auront enfin rattrapé leur retard sur les mtorisations hybrides, ces mêmes journalistes et ces même auteurs des commentaires vont glorifier la voiture hybride, comme aujourd’hui ils ne jurent que par le diesel, car l’industrie automobile française construi essentiellement des diesels.
28 mai 2009 à 17:39Pour rappel, tous les constructeurs allemands vont dès 2010 commencer à commercialiser des hybrides.
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je n’ai pas lu tout les commentaires mais c’est pas en réaction de ça que je post
dans l’article j’ai pu lire:
“Par exemple, pour à peine plus cher qu’une Civic Hybrid (4 portes), vous pouvez avoir une Civic (5 portes) 2,2i-CDTI, qui offre 140ch.”
je pense que si on veux faire quelque chose pour la planète et ses habitants (nous) il faut arrêter de promouvoir le diesel comme voiture écologique. je ne sous entends pas que c’est ce que le rédacteur de l’article a voulu faire mais c’est une chose qui m’a fais réagir.
je pense qu’il faut laisser le diesel au camion et transporteur de gros gabarit…
7 juin 2009 à 2:16Pages : « 1 2 3 4 [5] Voir tous les commentaires
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