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Essais nouvelle Mercedes Classe E: 1. E250 CDI BlueEfficiency

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La nouvelle Mercedes Classe E débarquera samedi en concession. Les journalistes ont été invités à en essayer différents modèles, tous équipés de moteurs CDI BlueEfficiency. Voici, pour commencer, la E250 CDI BlueEfficiency.

Avec la nouvelle Classe E, Mercedes vise avant tout les actuels propriétaire de Classe C et E, surtout les gros rouleurs.
Esthétiquement, la principale différence, ce sont les phares, très carrés, qui remplacent les anciens optiques ronds. A l’arrière, elle retrouve des feux fins dans l’esprit de la W210. Les autres évolutions sont plus subliminales et la silhouette reste identique. En terme de dimensions, elle gagne 3 centimètres en largeur et 1 centimètre en hauteur.
Dans la rue, c’est assez notable: la plupart des personnes n’y font pas attention; en revanche, les conducteurs de Mercedes se retournent sur son passage.

Grosso modo, le message est: « Cette voiture est plus confortable, plus propre, plus sure et mieux équipée que votre Mercedes. Alors, achetez là! »

Le coupé apparaitra en juin, tandis que les versions break et cabriolet seront dévoilés à Francfort.

La E250 CDI dispose d’un nouveau 4 cylindres turbo-diesel 2,1l 204ch. Sur la voiture d’essai, il est accouplé à une boite automatique 5 rapports. Il émet 159g de CO2 (139g en boite mécanique) et il n’est donc ni « bonussé », ni « malussé ».

La banquette 2/3-1/3, les compteurs cerclés de chrome, les inserts de cuir et de bois, l’Isofix, le GPS, l’ATTENTION ASSIST (détection de somnolence du conducteur via 70 paramètres de conduite) et les rétroviseurs rabattable sont de série.

Mercedes a mis le paquet sur la sécurité:
– Une caméra au-dessus du rétroviseur (ci-dessus, cerné de bleu) « lit » les panneaux de limitation de vitesse et vous les retranscrit sur le tableau de bord. Bug N°1: il ne lit pas les panneaux de fin de limitation de vitesse. Bug N°2: il interprète le logo des supermarchés Cora comme une limitation à 100km/h!
– Le Distronic Plus fonctionne également avec cette caméra, qui calcule la distance qui vous sépare du véhicule devant vous. En mode régulateur de vitesse, si le véhicule devant vous s’arrête, vous vous arrêtez. Vous repartez, après une pichenette sur le régulateur de vitesse.
– L’ILS (Intelligent Light System) est fait tourner les phares lorsque vous tournez le volant (comme sur une DS, mais en fiable.)
– Le détecteur d’angle mort affiche un triangle rouge sur le rétroviseur, lorsqu’un véhicule se trouve dans votre angle mort. Si vous changez de fil, un « bip » se fait entendre. Il est couplé à un détecteur de franchissement de ligne (grâce à la caméra, encore elle) qui fait vibrer le volant le cas échéant…

Le problème, c’est que tout ces systèmes sont en option. L’E250 CDI est à 46 700€ (44 600€ en boite mécanique) et le modèle présenté possédait environ 15 000€ d’options. Une addition salée.

Sur la route, effectivement, c’est une voiture confortable avec une très bonne tenue de route. Il n’y a aucun bruit parasite à haute vitesse. C’est le véhicule idéal pour voyager.
Par contre, la « boitoto » est nulle. Deux modes sont disponible: « C » (confort) et « S » (Sport.) Même en « S », elle se cale un ou deux rapports trop haut et lors d’une accélération, le temps de réaction de la boite est déplorable. Ce qui est handicapant pour doubler. Enfin, il est possible de passer manuellement les rapports avec le levier, mais il ne reviendra pas de lui-même en automatique.
Dommage, car le moteur est puissant et très coupleux.

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[à suivre.]

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