Genève 2009 : Mitsubishi Colt Cleartec
Bluemotion, Econetic, Ecomotion, BlueLion, eco2, GreenLine… Tous les constructeurs ou presque ont leur labl écolo. Chez Mitsubishi, ce sera Cleartec, avec une première application qui arrive sur la Colt. Ce label qui comporte la technologie de Stop&Start ne concerne que les moteurs à essence.
Sur cette petite Colt, Mitsubishi applique les classiques recettes de l’économie d’énergie, avec un rapport de pont allongé, des pneumatiques à plus faible résistance au roulement légèrement surgonflés ou même une huile à faible viscosité. Le constructeur Japonais y ajoute un alternateur à récupération d’énergie et réduisant son fonctionnement lorsque la batterie est chargée pour réduire les pertes de rendement mécanique. La Colt bénéficie en prime de la fonction Stop&Start qui vient coupe le moteur à l’arrêt pour le relancer à la moindre sollicitation du conducteur. Ce dernier a également à sa disposition un indicateur au tableau de bord lui précisant le rapport conseillé.
Cette recette est appliquée aux moteurs essence 1.1 75 ch et 1.3 95 ch. Le premier abaisse ses émissions de CO2 à 115 g/km (4.9 l/100 km), et le second à 119 g/km (5.0 l/100 km également). Une version fonctionnant à l’E85 du 1.3 est également proposée, avec une consommation de 6 l/100 km, soit 143 g/km de CO2 à l’E85. Mitsubishi n’appliquera pas la méthode au 1.4 diesel.
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15 commentaires »
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“Mitsubishi n’appliquera pas la méthode au 1.4 diesel.”
19 février 2009 à 11:07Je croyais qu’il n’y avait plus de diesel pour la Colt ?
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En effet, pas de Diesel sur la nouvelle COLT.
19 février 2009 à 12:19La nouvelle COLT ClearTec est à ce jour la seule voiture essence du segment B (citadines polyvalentes) à passer sous la barre des 120g de CO2.
De plus, elle dégage beaucoup moins d’émissions polluantes, avec notamment 10 fois moins de NOX qu’un petit véhicule Diesel…
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Pour 1 véhicule de cette corpulence ce devrait être <= 110 g/km de CO2…LoL
19 février 2009 à 13:004
“Ce label qui comporte la technologie de Stop&Start ne concerne que les moteurs à essence.”…et pour cause puisque le 1,5l tripatte de la Smart Forfour n’éxiste plus!…à moins qu’un nouveau 1,4 diesel soit annoncé???
19 février 2009 à 13:13Malpaulo…pour des véhicules de cette taille 119g de rejet correspond généralement à des puissances ne dépassant pas 75 CH, là il est question de 95CH
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…et effectivement, comme l’a précisé anonyme 2, les moins de 120g pour 75 CH en essence se trouvent sur des voitures dites citadines de 3M60 maxi: Twingo 1,2 16V 75, Fiat 500 et Ford Ka, Ayco/C1/107, Subaru Justy/Daîhatsu Sirion ect…
19 février 2009 à 13:196
@Frederic Papkoff
Pourrais tu nous fournir la source de cette nouvelle?
19 février 2009 à 21:11Physiquement, il est impossible d’avoir 2 taux d’émission de CO2 différent tout en ayant la même consommation.
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@Wizz,
La consommation entre ces 2 moteurs est différente, mais vu le faible écart d’émission en Co2, cette différence est masquée par l’arrondi au dixième de la valeur de coso mixte
19 février 2009 à 21:278
@L2
Tu le dis “juste comme ça” ou parce que tu as déjà calculé la différence????
Je persiste.
1: on ne peut pas avoir une même consommation avec 2 taux de CO2 différents
2: de plus, 115g de CO2 avec 4.3L/100km d’essence, ça ne colle pas…
19 février 2009 à 21:589
Et enfin, on voit la capacité de lecture de certaine personne ici !!!!
Il n’a jamais été dit que la nouvelle Colt n’aura pas de moteur diesel
Il a été dit que LA RECETTE (rapport pont rallongé, pneus faible résistance, etc…) ne sera pas appliquée au moteur diesel…
19 février 2009 à 22:0610
@Wizz
Effectivement, j’ai été un peu vite en besogne, il y a bel et bien un écart de conso sensible entre 115 (4,9 l/100km) et 119 g de Co2/km (5,1 L/100km)
19 février 2009 à 22:48Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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