Détroit 2009 : Fisker Karma
Après le show-car dévoilé en grande pompe l’an dernier au salon de Détroit, Fisker réitère l’opération en présentant au salon US la version de série de sa berline hybride Karma. 2008-2009, même conclusion d’un point de vue strictement esthétique : la magie enchanteresse perdure. Henrik Fisker expose son porte drapeau à l’allure d’un coupé quatre places dont, par rapport au concept, le design de la carrosserie a été très subtilement revu.
Berline de tourisme hybride, la Fisker Karma produite sur un châssis modulaire en aluminium ne laisse pas indifférent aussi bien extérieurement qu’intérieurement. Ceci dit, sur ce point tout un chacun appréciera la beauté (ou pas) de cette berline d’une longueur de cinq mètres. L’atout majeur et premier de la Fisker Karma se loge évidemment dans ses entrailles avec la présence de la technologie hybride Q-Drive.
Le moteur quatre cylindres 2.0 l Ecotec d’une puissance de 260 chevaux (Opel GT) se combine à deux organes électriques de 201 chevaux, batteries lithium-ion. L’autonomie en mode plug-in affiche 80 kilomètres contre 400 de plus au compteur grâce à l’appui du moteur thermique. Ici donc le moteur essence officie comme générateur de courant quand les batteries sont déchargées.
Rayon performances, la Fisker Karma revendique 200 km/h en v-max et 5,8 secondes pour croquer le 0 à 100 km/h. La consommation selon Fisker serait à l’année de 2,3 l/100 km. Quid du mode de calcul ? Pas de réponse.
Chic et terriblement classieuse extérieurement, la Fisker Karma l’est tout autant intérieurement et se déclinera à travers trois niveaux de finition (EcoBase, EcoSport et EcoChic). Ces deux derniers plus “écolo-responsables” se distinguent entre autre par une sellerie en fibre de bambou et non en cuir. L’habitacle accueille également un large écran tactile (système multifonctions) de 10,2 pouces ainsi que divers équipements technologiques. Le reste vous l’apprécierez en scrutant les clichés de la galerie.
Enfin, le prix. Et quel prix. Fisker annonce un tarif d’entrée de gamme à 87 900 dollars soit environ 66 000 euros. La commercialisation interviendra à partir de la fin de l’année dans un réseau spécifique de vendeurs. Fisker espère signer avec 40 dealers d’ici à cette période soit dix-huit en plus des 22 déjà actés.
La production, chez Valmet en Finlande, devrait avoisiner les 15 000 unités par an. Les moins enthousiastes attendront eux la version hybride d’une certaine Porsche Panamera… Alors une opinion sur cette ravissante, plus verte, sportive et racée de Fisker Karma ? La mienne semble claire…
A lire également. Fisker Karma, de nouvelles images, La Fisker Karma produite par Valmet et Fisker Karma, version de série à Detroit.
Source : Fisker et Autoblog.
Loading...
11 commentaires »
Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
1
tellement plus belle et plus pertinente dans le contexte économique/écologique actuel qu´une Maserati Quattroporte, Porsche Panamera, Mercedes Classe S, Audi A7 concept ou A8, BMW Série 7 ou CS Concept, Lamborghini Estoque et j´en passe !!!
13 janvier 2009 à 14:352
Je trouve cette voiture très mal proportionnée.
13 janvier 2009 à 15:00De profil, l’avant se détache énormément de l’habitacle.
Une Aston Martin Rapide est bien plus jolie.
.
Le principe du moteur qui sert de générateur pour recharger les batteries est la solution la plus censée.
Par contre, pourquoi ont-ils mis un moteur de 260ch pour cela. Un petit 3 cylindres de 50ch aurait suffit.
3
Pas mal! Dommage le profil est un peu torturé pas trés équilibré et l’arriere fais vaguement penser à Maserati(feux boomerang).Sinon les volumes sont assez fins,ça change d’un profil massif que save si bien faire les constructeurs Allemands, gage il est vrai de robustese perçue.
13 janvier 2009 à 15:114
Tres belle auto,technologie intelligente,on sent bien que Fisker a été designer pour d’autres marques par certains détails repris sur cette voiture.
13 janvier 2009 à 16:015
+1 Avec les commentaires N°1 et 4, comment choisir la très laide Porsche ou l’Estoque, ou la rapide qui fait coupé allongé après avoir vu ça..miniscule bémol, le petit carré de chrome au milieu de la calandre qui fait un peu moustache d’hitler
13 janvier 2009 à 16:416
Splendide et cohérente.
13 janvier 2009 à 17:22Par contre, j’ai un doute sur le côté pratique des portes arrières : la distance entre la poignée et le bout de la portière doit obliger à l’ouvrir en 2 temps, non?
7
@anonymous : pour la finition, la fiabilité, la performance, le réseau mieux implanté… Non, la bonne question est “Pourquoi ces triples buses chez Porsche ne sont pas foutu de faire une Panamera aussi jolie et à ce prix là”
13 janvier 2009 à 17:238
@kif Kif: En réponse à ta question: Pour la marge fils, pour la marge !!!
13 janvier 2009 à 17:33Je l’aime bien cette Fisker elle est plutôt racée et élégante même si je trouve la calandre un peu trop grande et à l’esprit très Peugeot !
Pour le reste, le concept est interessant même si j’ai encore un doute sur la fiabilité des performances annoncées notamment en terme d’autonomie. 400 km, oui c’est bien mais c’est tout juste un Paris-Lyon et encore faible pour beaucoup de clients face aux 800-900 km de certains diesel au long cours ! A revoir en essai .
9
J’ai du mal a croire qu’elle consomme 2.3l/100. Une auto de 5m de long avec les moteurs et les batteries ça doit pas peser 900kg quand même. A la limite en le faisant rouler 1 an sur une boucle en mode “groupe électrogene” peut être.
13 janvier 2009 à 18:0510
Ce qu’elle est belle ! Quand au prix et aux 2.3 litres/100km, il faut voir celà quand les premiers exemplaires sortiront…
13 janvier 2009 à 19:31Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
Ajoutez un commentaire