Le coupé Scirocco par JE Design

je scirocco 02 Le coupé Scirocco par JE Design

JE Design offre sa vision du coupé Scirocco après avoir frappé les esprits (oui, mais dans quel sens…) à travers deux préparations notamment sur les bases du Porsche Cayenne et de la Seat Ibiza. Kit carrosserie et gestion moteur au programme des modifications apportées par le tuner teuton.

Le coupé Scirocco nouvelle muse des tuners de tous horizons ? A la vue de la fréquence des préparations, on peut abonder dans ce sens. Le travail signé JE Design se compose en premier lieu d’un kit carrosserie composé de nouveaux éléments à l’image des boucliers, bas de caisse latéraux et diffuseur arrière combiné à une gargantuesque double sortie d’échappement centrale. La suspension sport abaissée de 35 mm combinée à une gamme de jantes de 19 pouces complètent la panoplie.

Sur le plan moteur, l’ECU du 2.0 TFSI a été retravaillée pour tirer 244 chevaux (contre 200 de série) et un couple de 350 Nm. L’ensemble installé permet au coupé de gagner aussi bien en v-max qu’en capacité d’accélération. Ce Scirocco affiche ainsi 242 km/h alors que le 0 à 100km/h est exécuté en 6,6 secondes soit un gain de six dixièmes. Tarifs sur le site JE Design.

A lire également. VW Scirocco Polizei, Volkswagen Scirocco Undercover, Le coupé VW Scirocco par MTM et Le VW Scirocco par Mc Chip.

A voir également. Galerie Scirocco Tune it! Safe!

Source : JE Design via Autblog.

Par Francois Tessier le 6 décembre 2008
Dans : Coupés | Tuning | VW
Mots-clefs : coupé Scirocco par JE Design, JE Design, JE Design et le coupé Scirocco, Scirocco

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9 commentaires »

1

FPF422
discret, joli… je pourrais être séduit….
6 décembre 2008 à 13:21
2

lloeki
ah, ben juste de quoi finalement égaler les perfs des civic type-r de génération actuelle et précédente… et tout ca avec un turbo.
quoi qu’il en soit le scirocco de base est bien sympa, mais il était tellement prévisible et dommage qu’une telle avalanche de tuners se jette dessus.
y a t-il une “option” pout ne pas avoir de série les “baquets” aux places arrière, avec l’arceau appuie-tête qui sert à que dalle à part bouffer le champ de vision? c’est pour le moment le seul gros défaut (rhédibitoire) que je trouve à la version de série.
6 décembre 2008 à 13:23
3

wiseman
Mouais… Esthétiquement, ça n’apporte pas grand chose car la base est parfaite. Au moins ont ils le mérite de ne rien massacrer.
6 décembre 2008 à 14:37
4

bah
@lloeki
La version 200ch n est pas la version ultime du 2l tfsi , il develope 272ch sous le capot de la tt-s donc question perf on est dans le coup
En plus certe les Vtecs affiche de jolie performence , sonorité et des regimes allucinats mais il reste tout de meme creu , manque affreusement de couple et pas tres ecolo , en plus le 1.4 tsi en sa version la plus puissante developpe plus de 210ch si je ne me trompe pas ….ce qui fait 150ch au litre une puissance qu aucun constructeur n a sur une petit voiture de serie
6 décembre 2008 à 15:53
5

kit
Ils feraient mieux de prendre des cours de Photoshop… Les jantes sont vraiment mal intégrées, de même que l’échappement arrière !
6 décembre 2008 à 16:00
6

Anonyme
tiens de profile on aurait dit une civic de EG en 3 portes ! bah c’est sympatique !
6 décembre 2008 à 20:07
7

lloeki
vtec pas écolo? pour autant qu’un moteur thermique puisse l’être… et justement les conso sont plutôt faibles quand on reste à “bas régime”… et en comparaison directe, le 2.0 tfsi a des émissions co2 du même ordre que le k20: à peu près 200g/km. enfin, un oeil aux moteurs du jazz prouve bien le contraire: puissance et économie dans un même package.
quant au couple, c’est le débat classique sans fin “turbo vs atmo”. pour moi c’est une histoire de goût, et perso je préfère la puissance dans les tours. du coup le 1.4 tsi est, toujours pour moi, “encore pire” parce que c’est un twin turbo!
6 décembre 2008 à 20:36
8

lloeki
@anonymous: j’aime bien honda mais quand même pas, c’est un peu tiré par les cheveux!
6 décembre 2008 à 20:38
9

Bah
tu l as dis si tu veux la puissance ou le couple il faut bien monter ds les tours avant de changer de rapport ,ce qui n est pas ecolo du tt meme si on affiche un rendu moyen convenable (vu qd roule en croisiere a vitesse constante donc un regime bas constant …..)
Le TSI n est pas un twin turbo , c est un moteur qui assaocie a kompresseur et un turbo , le compresseur pour les bas regime et bien sure le turbo qui fonction apres
8 décembre 2008 à 15:35

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