Le Business Plan de Ford

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Face à la crise qui les guette, les Big Three se doivent de réagir. Cest ainsi que Ford a présenté ce matin son business plan au Congrès américain. Le bilan est on ne peut plus clair : renouer avec la rentabilité par des mesures drastiques.

A court terme :

Ford a besoin de cash. Tous les moyens sont donc bons pour renflouer les caisses :

-La revente de Volvo semble de plus en plus pressante

-Comme GM, Ford va se séparer de sa flotte de cinq jet privés

-La compagnie demande un prêt-relais de 9 milliards de dollars, avec espoir que le Congrès lève les fonds

-Suppression de toutes les primes de fin dannée pour les collaborateurs Ford

A moyen terme :

Deux directions sont prises à moyen terme, afin de renouer avec la rentabilité dans les toutes prochaines années. Cela passe par une « adaptation de la production à la demande » et une adaptation de la gamme aux nouvelles attentes des clients américains.

-Il faut réduire la production. La fermeture de deux usines ce semestre va donc précéder la fermeture de quatre autres entre 2009 et 2010

-Diminution du réseau de 14% par rapport à 2005 soit un passage de 4 396 à 3 790 concessionnaires sur le territoire des Etats-Unis

-Adaptation de la gamme pour une moindre consommation : importation de plus petits modèles (Fiesta par exemple), moins de SUV, optimisations des modèles existants afin den réduire la consommation. Entre 2009 et 2005, la consommation dune Ford aura diminué de 16%, de 26% entre 2012 et 2005, de 36% entre 2015 et 2005.

A long terme :

Ford prévoit dadapter complètement sa gamme aux nouvelles demandes de voitures écologiques. Ainsi, les prochaines années verront apparaître hybrides, hybrides plug-in et électriques pures dici à 2012. Une tendance initiée avec lEscape hybride, un essai que Ford na pas eu le temps de transformer face au très brusque changement dans la demande des consommateurs.

-Levée dun budget de 14 milliards de dollars pour développer les nouvelles technologies.

-Lancement dun van électrique pour les flottes commerciales dès 2010. Lancement dune berline grand public électrique dès 2011.

-Stratégie globale sur les nouvelles énergies (hybrides, hybrides plug-in et électriques) présentée en détail à Detroit le mois prochain.

Des mesures durgence, donc qui pourraient permettre à Ford de sortir la tête de leau, à la condition expresse que la crise ne samplifie pas. Le business plan complet est disponible ici.

Par Nicolas Meunier le 2 décembre 2008
Dans : Actualités Entreprise | Ecologie | Electriques | Ford | Hybrides | NAIAS Salon de Détroit
Mots-clefs : Business Plan, Ecologie, economie, Ford

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22 commentaires »

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Le_Dabe
Il aura fallu en attendre des années pour se rendre compte que gaver le marché à grands coups d’incentive avec des produits inadaptés et obsolètes n’était pas viable à long terme. Malheureusement, il faut être au fond du trou pour se rendre compte de ses erreurs, parfois trop tard. Espérons que ce ne soit pas le cas pour Ford, ses employés et ses fournisseurs !
2 décembre 2008 à 17:38
2

Nicolas Meunier
>Le Dabe : Ford n’a fait que vendre les voitures qui se vendaient. Jusqu’à peu les américains ne voulaient pas de petites voitures. Ce qui explique en partie l’échec de Geo au sein de la galaxie GM. Seulement, les américains ont changé d’avis très, très vite.
2 décembre 2008 à 17:43
3

Lemon
Oui, bien d’accord avec Nicolas Meunier. Pas facile de s’adapter à une demande actuelle qui se révèle diamétralement opposée à celle d ‘il y a 3 ans. J’espère juste que Ford va s’en sortir, histoire d’éviter une catastrophe sociale.
2 décembre 2008 à 17:55
4

Le_Dabe
Je ne suis pas d’accord, les produits des Big 3 reposent sur des plateformes qui datent et des technologies de moteur dépassées. Le cout des retraites, la dévotion financière à l’actionnaire plutôt qu’à l’investissement en sont la cause.
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La réussite et la bonne tenue des modèles japonais tendent à prouver que les consommateurs américains recherchent depuis un grand nombre d’années des véhicules plus au goût du jour. Les rabais en tous genres, le patriotisme et la tradition aidant, les constructeurs américains ont réussi à maintenir un niveau de vente honorable. Depuis plusieurs années le marché américain est à 16 millions d’immatriculations pour un marché qui est en mesure d’en absorber plus ou moins 14 de façon naturelle, le reste étant distribué en force.
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Ford propose une gamme de véhicules plus gros, plus gourmands et moins “avancés” que les gammes japonaises ou européennes (en concurrence avec Lincoln.) Par exemple, la Focus qui est vendue sur place n’est qu’une génération 1 restylée pour sauver de la trésorerie, sans se soucier des attentes du consommateurs. Le segment est largement dominé par la Civic, dont la dernière génération est plus moderne.
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La cosmétique ne dure qu’un temps, ça fait 40 ans que les Big 3 servent du réchauffé ! Le surgelé, c’est pratique, mais pas tous les soirs non plus, ça devient écurant !
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Donc pour répondre à votre argument, l’intérêt pour les véhicules est peut-être récent, mais si les japonais ont su anticiper ce mouvement et opérer une lente progression vers des gammes plus compactes et frugale, les américains ont pêché par excès de confiance et se trouvent aujourd’hui en face d’un marché qui ne correspond pas à leur offre. Quant à l’échec de Geo, le rebadging, ça ne marche qu’un temps, VW s’en rend déjà compte.
2 décembre 2008 à 17:57
5

Autoacbc
C’est bizarre comme tout le monde tape sur le monde automobile… Avant la crise, personne ne se plaignait de ce secteur, aujourd’hui c’est un acharnement, une obsession, la chasse aux sorcières!
2 décembre 2008 à 17:58
6

Pat
La baisse récente du brut va t-elle redonner gout aux américains pour les gros V8?
2 décembre 2008 à 17:58
7

wizz
“Je ne suis pas daccord, les produits des Big 3 reposent sur des plateformes qui datent et des technologies de moteur dépassées. Le cout des retraites, la dévotion financière à lactionnaire plutôt quà linvestissement en sont la cause.
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La réussite et la bonne tenue des modèles japonais tendent à prouver que les consommateurs américains recherchent depuis un grand nombre dannées des véhicules plus au goût du jour…”
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Il y a pas si longtemps que ça, les pick up et gros SUV étaient la spécialité monopole des constructeurs américains. Et comme c’et un segment qui se vend comme des petits pains. La meilleur vente en 2006 et (certainement) en 2007 était les Ford Série F, alors que l’économie américaine déjà commencé à décliné.
Le segment pick up & SUV était tellement porteur aux USA que les constructeurs asiatiques ont fini par s’y mettre, puis imité par les constructeurs européens pour ne pas rater cette manne financière.
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Est ce que la chute des constructeurs américains est due à leur technologie obsolète?
Si on regarde les V8 Northstar, ou les V8 HEMI, on constate qu’ils n’ont rien à envier aux concurents.
Mais peu importe. SUPPOSONS que cela est vrai, que la technologie américaine est dépassée. Ce qui expliquerait leur déclin.
MAIS si leur technologie et dépassée, cela est sous entendu par rapport à leur concurents (sinon on n’aurait pas dit qu’ils sont dépassés). ÇA VEUT dire donc que leur concurents ne connaissent pas la crise sur le marché américain !!!!! Ce serait étonnant non? Or aux dernières nouvelles, même l’usine de Toyota qui fabrique les 4×4 doit réduire la voilure, ET chercher des débouchés ailleurs (news sur LBA justement)
http://www.leblogauto.com/2008/11/toyota-exportera-son-surplus-us.html
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Avec un carburant pas cher (à 1$ le galon ou 3.8 litres, il y a pas si longtemps), les consommateurs américains ne juraient que par des véhicules KING SIZE. Mais l’été dernier, à 4$ le galon, on comprend leur revirement devant les choix au moment de l’achat. Et ce revirement, tous les constructeurs sont impactés, que ce soit les constructeurs américains, Toyota, Honda, BMW ou Mercedes, etc… La vente des mastodontes KING SIZE 2500kg, peu importe que leur technologie soit dépassée ou pas, sont en chute libre.
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Quelle est alors la différence entre the Big Three et les concurents étrangers?
Les constructeurs américains ont tout misé sur la gamme la plus profitable (SUV) en délaissant le reste. Et lorsque les consommateurs ont changé d’avis, alors ils n’ont rien d’autres d’intéressant à proposer: leur berlines ne tiennent pas la comparaison avec les concurents.
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Ce n’est pas la technologie américaine qui est devenue obsolète en l’espace de même pas 2 ans.
Ce sont les TRES RAPIDES évolutions du cout du carburant qui ont fait changé d’avis les consommateurs (Imaginez en France que l’essence est passé de 1 le litre en fin 2006 à 4 à mi 2008!!!!).
Et malheureusement, 2 ans n’est pas suffisant comme délai pour sortir de nouveaux produits…
2 décembre 2008 à 18:37
8

Le_Dabe
Cher Wizz, vous commentez ce que j’écris avant de le lire. Les américains ont dirigé leur marché au lieu de l’écouter. Maintenant, c’est avec des points de vue comme le vôtre que les constructeurs français sont des suiveurs et non des leaders de marché. La compréhension et l’anticipation auraient permis aux américains de mieux prévenir. Les japonais subissent la crise certes, les américains subissent le double effet kiss cool d’une offre qui n’est plus en phase avec le marché depuis longtemps, d’une gestion désastreuse de leur trésorerie et d’une surproduction grossière.
2 décembre 2008 à 18:52
9

Valde
@Nicolas Meunier
“La compagnie demande un prêt-relais de 9 milliards de dollars, avec espoir que le Congrès lève les fonds”
Petite erreur.
La famille Ford ne possede qu’une petite partie de Ford (je n’ai pas les chiffres en tete) mais dispose d’une minorite de blocage (tiens ca me rappelle quelque chose ca). C’est d’ailleurs pour ca que Kerkorian a laisse tomber ses actions Ford.
Et donc bien-sur, le gouvernement americain a fait comprendre a Ford que si Ford recevait ce pret, la famille Ford perdrait sa minorite de blocage et les votes seraient redistribues egalement (enfin je veux dire comme d’hab) aux actionnaires.
Ce dont la famille Ford ne veut absolument pas.
Et donc Ford demande la possibilite d’avoir acces a un pret de 9 milliards de dollars (avec un taux special, je crois qu’ils l’appellent TARP, comprends rien).
Nuance!
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Sinon dans cette annonce de Ford, je ne vois pas grand chose pour Ford Europe, inquietant…
2 décembre 2008 à 19:51
10

Vincenzo213
Perso j’aimerais bien que les Française soient aussi dépassées que les dernière Cadillac…
2 décembre 2008 à 19:55

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