20 ans déjà: l’Europe se catalyse
Jusquau milieu des années 80, on ne parle guère de pollution par les gaz déchappement en Europe. La législation est la moins sévère de celles en vigueur dans les pays industrialisés et semble bien timide, comparée au Clean Air Act Nord Américain de 1970. Il faut dire que les prises de décisions se font à lunanimité, et que les européens ont des intérêts automobiles divergents. Avec la fin du consensus obligatoire, la réglementation va rapidement évoluer. Laccord de Luxembourg de 1985 prévoit lapplication dune nouvelle norme pour les nouveaux modèles de plus de 2 litres, le 1er octobre 1988. Et larrivée du pot catalytique. Mais ces normes vont créer une véritable guerre de sécession européenne. Jacques Calvet, patron de PSA, va simposer comme le général en chef de larmée sudiste, à laquelle se joint la perfide albion. On insiste sur les risques cancérigènes du Benzopyrène, contenu dans le carburant sans plomb, tout en oubliant de parler des particules Diesel. On annonce une chute vertigineuse des puissances. On pense au fougueux double arbre dune 309 GTI16, ramolli une fois “dépollué”. Mais cest oublier les Porsche à léchappement catalysé, toutes aussi puissantes. Nostalgie hexagonale pour lère pré-catalysée, Venturi proposera une version SPC pour “sans pot catalytique” avant que les équipementiers ne propose le tube “Afrique”. Et la bataille va redoubler dintensité avec larrivée de Carlo Ripa di Meana à Luxembourg, favorable au durcissement des normes envisagées en 1985. Le patron de PSA ne décolère plus et assure que le catalyseur va durablement pénaliser les petites autos. Quoi quil en soit, les véhicules à essence seront tous catalysés le 1er janvier 1993. Lot de consolation pour le front du refus, les Diesel vivront encore quelques années avec une législation plus clémente.
lire également: Mondial 2008: des voitures pas si vertes
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7 commentaires »
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“les Diesel vont pouvoir vivront encore ” et en français, c’est comment ??
20 novembre 2008 à 11:382
C’est français “catalyser” ? Recevoir un pot catalytique …
20 novembre 2008 à 13:313
Bzz Bzz : “Cest français catalyser ? Recevoir un pot catalytique ”
Et c’est très français de critiquer les autres aussi!
20 novembre 2008 à 14:074
Un article qui aurait pu être plus long car le sujet est intéressant.
20 novembre 2008 à 14:085
j’ajouterais que le laxisme européen envers les motorisations diesel est toujours d’actualité.
rappel de la future norme euro5:
Emissions provenant des voitures diesel:
* particules: 5 mg/km
* oxydes d’azote (NOx): 180 mg/km
* émissions combinées d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote: 230 mg/km.
Emissions provenant des voitures à essence:
* particules: 0
* oxydes d’azote (NOx): 60 mg/km
* hydrocarbures totaux: 100 mg/km;
Rappelons que les oxydes d’azote sont responsable des pics d’ozone l’été (de + en + fréquents), responsables de morts chaque année, et les particules PM2.5 (non filtrées par les FAP) sont cancérigènes.
20 novembre 2008 à 14:18A quand un alignement des normes diesel sur les essence?
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Les catalyseurs sont hors de prix en remplacement pièce détachée (1000 sur une fiat 500)…..Au même titre que les pièces détachées liées à la sécurité, toujours pas de détaxe liée au remplacement de pièces favorisant une moindre pollution
20 novembre 2008 à 14:387
Merci pour vos remarques orthographiques.
Concernant catalyser, le Littré parle de “décomposer par catalyse”. Il ne m’est pas apparu abusif de parler d’un véhicule catalysé, comme l’on parle d’un modèle “turbo”. Mais j’admets que ce n’est pas correct.
20 novembre 2008 à 14:49Ajoutez un commentaire