Mondial de l’auto 2008 Live: Renault Z.E. Concept
Dérivé du Renault Kangoo be bop, le Z.E. Concept (pour Zéro Emission) se veut un véhicule au bilan énergétique 100% optimisé. Ce projet fait partie intégrante de la démarche du constructeur au losange dans le développement massif de la voiture électrique à l’horizon 2011.
Avec ses dimensions compactes (3,95 m de long pour une hauteur de 1,85 m), le Z.E. Concept est un véhicule à vocation urbaine. Sa motorisation électrique associée à des batteries Lithium-ion développe une puissance maxi de 70 kW pour un couple de 226 N.m.
Afin de limiter au maximum la consommation d’énergie, sa carrosserie dispose d’une double paroi isolante, d’une peinture athermique et de vitrages vert acide à haut pouvoir isolant, le but étant bien entendu d’utiliser le système de régulation de la température au minimum. Ce dernier est, en outre, alimenté par des panneaux solaires installés sur le pavillon. Par ailleurs, la diffusion de la chaleur est orientée vers les zones sensibles du corps comme le visage ou les mains ce qui permet de maintenir la température plus basse pour une sensation de bien être identique.
Au chapitre aérodynamique, le Z.E. Concept a remplacé les rétroviseurs taille “Jumbo” du Kangoo par de petites caméras alimentées elles aussi par des panneaux solaires. Les jantes de 21″ en aluminium sont pleines afin d’améliorer la pénétration dans l’air.
Dans le but d’optimiser le déplacement dans sa globalité, le Z.E. Concept informe son conducteur au moyen d’un simple téléphone portable relié à l’ordinateur de bord, des emplacements de parking ou des bornes de chargement les plus proches. Et, une fois garé, une patinette électrique rechargée par le véhicule est utilisable pour se déplacer dans les zones piétonnes.
Dimensions
Longueur (mm) 3945
Largeur (mm) 1856
Hauteur (mm) 1748
Hauteur hayon ouvert (mm) 1902
Empattement (mm) 2406
Voie avant (mm) 1572
Voie arrière (mm) 1572
Porte-à-faux avant (mm) 794
Porte-à-faux arrière (mm) 745
Poids à vide (kg) 1520
Données techniques
Motorisation: Moteur électrique
Puissance 70kW en pointe (95ch) et 50kW en continu
Couple maxi 226 Nm
Type de batteries: Lithium-ion
Transmission directe avec réducteur et inverseur AV / AR
Traction Electrique
Pneumatiques 245/35R21
Jantes Diamètre 21 / Largeur 8,5
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25 commentaires »
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1
Oulala…c’est du grand footage de gueule…ça sent le concept pondu en 1 week end à la dernière minute…à croire qu’il n’y a plus de designer chez renault…c’est tout bonnement affreux !!! face à la conurrence…qui a envie de s’acheter une laguna rien que le nom ça donne envie de vomir…Renault Dacia Skoda…
A se demander si Bolloré, Michelin, Venturi, Heuliez, Citroen ne sont pas les constructeurs de demain // Eux ont pris fermement le pas de la révolution électrique et hybride !!!
A croire que Renault veut aller à limite du pétrole !!! en mettant le frein de puis des années sur les projets innovants !!! 2012 il sera trop tard…si la marque ne prend un nouveau virage…elle aura du mal à se détacher de cette image de voiture ringarde, laide et en plastique qu’elle traine…
On regrettera l’époque des alpines, R5, Twingo, et l’espace …en avance à l’époque…
Les renaults ressemblent de plus en plus à des lada !!!
Renault devrait prendre exemple sur Citroen qui a su réinventé son design, sur toyota et la prius, sur GM qui ressort de ces cartons les EV Volt…
3 octobre 2008 à 7:102
Je vois que l’anti Renault primaire fonctione toujoursaussi bien!! Il ne s’agit ni plus ni moins qu’un Kangoo Bebop!! Bref….
3 octobre 2008 à 7:383
c’est pas possible, ils ne peuvent pas ne pas le faire exprès…
3 octobre 2008 à 7:424
si Renault renault se met à faire des voitures jetables…c’est la voiture bic, la bebop
tu prends la kangoo du plexiglas jaune vert fluo le parchoc de la 308 et hop je te pond un ?????
3 octobre 2008 à 7:46scrububble immonde !!!
5
la le design du véhicule n’est en rien interessant, mais il faut s’arrêter sur l’aspect technologique que Renault met en avant. Mais c’est vrai qu’il pouvaient faire ça su un concept qui a plus de gueule
3 octobre 2008 à 8:016
D’un point de vue technologique & design…car l’un ne va pas sans l’autre…Il n’y a qu’à voir le concept Michelin Venturi (Ecleptic) Ou (Bo)de bolloré&pinninfarina…
3 octobre 2008 à 8:10Non seulement leur technologie fonctionne et il est prévu qu’il développe réellement ses modeles…
Alors qu’à regarder le concept de renault cela ressemble plus à une maquette qui ne fonctionne pas ???
7
sans parler des concepts GT et Lemans de peugeot et citroen qui roulent également !!!
où de la volt de GM !!!
La réponse de Renault/Nissan Face à la problématique du changement voir de la révolution est réellement décevante pour un groupe de cet ampleur !
Car face à une voiture comme celle de Bolloré c’est toute la gamme de renault qui prend 10 ans de retard !
On ne demande pas à renault de nous faire des lexus, ou des maserati…mais juste des voitures de bon goût !!! : Mito (alfa), Smart, Mini, Fiat 500, Nissan Micra ont davantage de styles que ttes les renaults actuelles…
3 octobre 2008 à 8:188
Depuis 8 ans le design des Renaults est réellement désastreux…il difficile de s’extasier devant une renault (en dehors des modeles haut de gamme)…Elle font disgracieuse, lourde, bedonnante…
sans parler du retard (koléos arrive 5 ans apres l’effet de mode des suv)
Cela s’explique certainement par la stratégie au niveau du design&du marketing…
Pour être designer chez Renault il faut avant tout savoir dessiner à la perfection (être illustrateur) MAIS DESSINER à la perfection ne signifie pas avoir des idées…le jour où on comprendra que les designers n’ont pas besoin de savoir dessiner !!! il n’y a qu’à aller à beaubourg pour voir les dessins (simple croquis) des grands designers et styliste du passé…où même les dessins de stark…Aujourd’hui les designers automobiles sont devenus des techniciens de la reproduction du réel ou de la 3D
ce qui tuent la créativité !!!
Ils auraient mieux fait de présenter une voiture en forme de coquilecot qu’une kangoo en matériaux pseudo futuristes !!!
3 octobre 2008 à 8:309
“Par ailleurs, la diffusion de la chaleur est orientée vers les zones sensibles du corps comme le visage ou les mains ce qui permet de maintenir la température plus basse pour une sensation de bien être identique.” => ah bon? dans les renault on peut pas diriger le flux d’air des aérateurs? les bras m’en tombent, que d’innovation!
au passage si je me colle le flux d’air dans la tronche, pour moi c’est allergies, conjonctivites et sinusites… alors très peu pour moi, je garderai tout ca orienté vers mes mains et pieds, qui sont, (ainsi que la nuque, et non pas le visage) le vecteur principal de régulation thermique. c’est pas pour rien que le système circulatoire humain est fait comme il est fait.
3 octobre 2008 à 9:2310
Bon, je vais sans doute être le seul pour l’instant… à dire du bien de la gueule de cette voiture.
Enfin un design fort et sobre (comme la toute toute première Kangoo), débarrassé de l’empilage de thème stylistiques contradictoires comme l’avant-dernière génération de la Mégane ou le Scénic ou pire, le Modus.
Bon, qu’est-ce ça donnera en fabrication, j’ai un doute. Comparez les idées géniales du saloon-car Vel Satis, un magnifique coupé, et ce qu’elles sont devenues sur la Mégane et la Vel Satis.
C’est bizarre, plus je la regarde et plus je trouve qu’elle a du C3 Picasso. Ploué, sors du corps de Le Quément ! Non, restes-y…
3 octobre 2008 à 9:27Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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