Mondial de l’auto 2008 Live: Renault Dauphine Henney-Kilowatt
Une Dauphine sur le stand Renault, c’est étonnant. Mais en plus, c’est une très rare Dauphine électrique. Pour faire écho à la 106 Electric présente sur le stand Peugeot?
La Dauphine a connu son quart d’heure de gloire aux Etats-Unis. La ménagère Américaine avait envie d’une voiture compacte, 4 portes et la Dauphine était cette voiture. Un premier lot de voitures fut expédié et ils s’est vendu plus vite que prévu.
De quoi impressionner Nikita Kroutchev, en visite à Flins:
Cela impressionna également C. Russel Feldman. Il est à la fois président de la National Union Electric Corporation, de Henney Motor Co (qui fabrique des limousines et des ambulances) et des batteries Exide. Il commande 200 Dauphine sans moteur à Renault. A la place, il installe un moteur General Electric.
En 1959, Henney présente une version “citadine”, équipée de 12 batteries de 6V. De quoi atteindre environ 60km/h et rouler 60km.
En 1960, le constructeur sort une deuxième version. Equipée de 14 batteries de 6V, elle atteint environ 80km/h et possède une autonomie de 80km.
De l’extérieur, seul le badge “Henney” trahit cette drôle de Dauphine. Mais une fois que l’on ouvre le capot et le coffre, on est saisi par le nombre de batteries. Il y en a partout! Une Dauphine normale pèse 650kg. Avec les batteries, la masse passe à 1150kg! En 1959, madame Smith était persuadée qu’il y aurait indéfiniment du pétrole. Pourquoi acheter une électrique? Seules 32 Dauphine Henney-Kilowatt (dont 8 deuxième version?) furent construites.
La Dauphine Henney-Kilowatt eu une descendante! En 1979, ElectriCar eut l’idée de convertir une Renault Le Car (version US de la R5) à l’électrique. Ca donna la “Leopard Lectric”. Ce fut également un flop.
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13 commentaires »
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1
C’est amusant cette volonté qu’on certains constructeurs de se donner une crédibilité historique dans les motorisations alternative en exhibant des fonds de tiroirs. D’autant plus que cette Dauphine électrique était tout sauf écologique avec sa collection de batterie au plomb.
16 octobre 2008 à 20:53.
N’empêche qu’il reste sympa d’apprendre son existence.
2
Epatant, bravo pour l’article!!!
16 octobre 2008 à 21:113
Excellente cette news !
16 octobre 2008 à 21:28La Dauphine n’était pas réputée pour sa tenue de route exceptionnelle, loin de là (même si elle était tout à fait dans la moyenne de l’époque).
J’imagine qu’avec 500 Kg en plus, elle devait y gagner sérieusement… en tout cas jusqu’à 60 km/h.
Je n’avais jamais entendu parler de cet engin, merci à LBA.
Et gloire aux 32 acheteurs de ce véhicule hors normes : il fallait à l’époque plus que des convictions pour acquérir une voiture pareille
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Je clique sur une interview vidéo d’un designer Citroën à l’occasion du salon de l’auto et que vois-je ? Le Blog auto est maqué au journal LIBERATION. Quelle horreur ! Stupéfaction ! Action-réaction ! Désolé mais c’est la dernière fois ce soir que je viens sur votre site, par ailleurs très intéressant.
16 octobre 2008 à 21:435
Cette dauphine Henney-Kilowatt, toute aussi performante, si ce n’est plus que la laide Venturi Eclectic Phase 2 et elle est bien plus mignonne.
16 octobre 2008 à 22:06En plus avec toutes les batteries, pas besoin de lester les ailes avant avec des sacs de sables pour maintenir la précision et la stabilité….
@JJO: Très bon article cette fois encore !
@El Conservator: pas pire que Le Fig ou que l’espagnol ABC !
6
Ils n’ont rien de plus récent à proposer les français?
16 octobre 2008 à 22:46Alors que les japonais ou les allemands proposent des projets très aboutis ou des véhicules hybrides déjà commercialisés, en france nous avons la Dauphine.
C’est chouette le progrès…
7
Michelm4701> Sur RFI, Patrick Le Quément a déclaré qu’à partir de maintenant, il utiliserait un ordinateur pour dessiner des voitures (si vous ne me croyez pas, écoutez RFI vendredi, à 20h15.)
La première voiture dessinée (partiellement) par ordinateur est la Chevrolet Corvair. Une contemporaine de la Dauphine Henney-Kilowatt.
Grâce à des hommes comme Patrick Le Quément, Renault est parée pour entrer dans les années 60!
16 octobre 2008 à 22:558
@ JJO : C’est beau de confondre un designer, ses préférences de travail et ses outils ainsi que ceux à disposition de l’ensemble du bureau d’étude…
D’ailleurs,c’est bien simple, Renault en est encore à l’équerre et à la scie à rubans, sans parler des trous dans les barillets de portières fait à la scie cloche.
On va juste oublier qu’ils sont équipés de tablettes graphiques, de pc dignes de ce nom et de CATIA pour la CAO et la GPAO, ainsi que des outils de modélisation et de simulation numériques. Ça sera plus simple et ça évitera de se faire des noeuds au cerveau.
D’ailleurs, je me demande pourquoi je me permets de dire ça, je suis le premier à encore utiliser des bloc-notes au boulot pour prendre des notes en réunion, alors que j’ai un pc portable rien que pour moi, à dispo… Bande d’attardés que nous sommes tous !
La preuve, le crayon qu’on utilise pour dessiner a été inventé au XVIième siècle ! Si ça ce n’est pas la preuve qu’on retarde tous de 4 siècles…
Vous avez d’autres démonstrations de la sorte à nous infliger JJO, ou bien vous n’avez simplement jamais “ressenti” la différence qu’il y a à dessiner sur une feuille avec un crayon en main, et tracer sur une tablette graphique avec un styler ?
16 octobre 2008 à 23:499
erf, un “stylet”, qu’j'ma voulais d’écrire, bien qu’d'évidence
16 octobre 2008 à 23:5010
@JJO
Si ça se trouve sans ordinateur, il fait deja des dessins plus net que tes photos pourries…
17 octobre 2008 à 7:54Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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