75 990 euros pour la Cadillac CTS-V : Encore plus fort que le chrono du Nürburgring !
Autrefois lorsquon parlait de grosse berline sur-motorisée, cest la BMW M5 qui venait immédiatement à lesprit. Avec son V8 de 400 chevaux, la M5 Version E39 ne craignait dailleurs pas grand monde sur circuit. Mais le reste des constructeurs allemands sest vite pris au jeu de la course à larmement sur limousine. BMW fourbissait ses armes en gagnant deux cylindres supplémentaires, AMG lui donnait tout de suite la réplique et Audi venait récemment calmer tout le monde avec sa monstrueuse RS6 deuxième du nom, que lont pouvait sans doute considérer comme la plus rapide des « quatre portes » survoltées… Avant que Cadillac ne vienne poser sa CTS-V de seconde génération sur la Nordschleife et décrocher le seul chrono en dessous des 8 minutes jamais réalisé par une berline sur lenfer vert. On était prévenu des performances supersoniques de la berline américaine, mais la bonne surprise daujourdhui vient de son prix de vente officiel dans notre vieux pays. La CTS-V se place tout simplement comme la plus efficace et la moins chère de toutes les berlines à très haute performance.
Il faut dire que la pièce maîtresse de la CTS-V est presque la même que celle de lautre briseuse de supercars du groupe GM, la Corvette ZR1. Le V8 de 6,2 litres chapeauté de son blower est finalement donné pour 564 chevaux DIN très exactement en Europe, soit presque une centaine de moins que sous le capot de la ZR1. Cela en fait quand même - S65 AMG mise à part - lune des berlines les plus puissantes du monde avec seulement 16 chevaux de moins que la dernière Audi RS6.
Niveau prix en revanche, la CTS-V navigue dans un autre monde que les RS6, M5 et autres E63 AMG : Sa tarification débute à 75 990 euros alors que la moins chère de ses rivales directes ( la M5 ) se négocie à partir de 102 000 euros. Cela ne lempêche pas de proposer une finition et un équipement au moins à la hauteur de ses rivales allemandes, en espérant que Cadillac ait la bonne idée de donner le même traitement « V » à la CTS Sport Wagon tant les lignes du break de chasse américain sont réussies.
Soyons fous : 75 000 euros après tout, ce nest jamais que 25 000 euros de plus quune Laguna Coupé Initiale V6. Tant pis pour les quatre roues directrices
Galerie : La CTS-V
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20 commentaires »
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C’est sur qu’à ce prix, cette virulente américaine est bien placée sur notre marché par rapport aux M5, E63 AMG, RS6 et autres sportives pour les familles …aisées! Mais quoi penser quand même quand on sait que la même auto , vendue aux USa ne coûte que 58000,00 euros. je sais bien que les marchés ne sont pas les mêmes , que l’approche de l’automobile est différente, mais tout de même !
23 octobre 2008 à 22:55Reste que 564 chevaux dans une atelle auto, ça ne doit pas amuser l’asphalte lors des accélérations, la gomme des pneus non plus d’ailleurs.
Une alternative ricaine très intéressante pour qui, est saturé de la rigueur germanique et de la froideur de leurs autos.
Et puis cette CTS-V possède un look vraiment racé et sympathique pour qui ne veut pas rester trop discret. Et puis au delà de l’aspect de l’auto, le gros V8 et son beau “glouglou” doit suffir à se faire remarquer de tous ceux qui ont l’oreille mécanico-mélomane. Une bien belle auto de caractère que j’apprécie beaucoup;
Et puis pour le prix d’une M5, on a une CTS-V pour la route et le plaisir, une Luménéo pour la ville et …l’aide de 5000 euros de l’état sur la Luménéo Smera pour mettre du carburant dans la la Cad’ de sport !
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http://marches.lefigaro.fr/currencies/graphique_personnalisez.html?TIME_SPAN=10Y&ID_NOTATION=8381868&TYPE_CHART=LINE&ID_TYPE_SCALE_DATA=1
23 octobre 2008 à 23:33.
En espace de 5 ans, on avait vu la parité euro/dollar doubler de 0.8 à 1.6
.
Et actuellement, il est entrain de s’écrouler…ce qui veut dire que tout ce qui est “made in dollar” vera son prix grimper en flèche une fois vendu dans la zone euro
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@wizz: Merci pour ton lien. Content de te retrouver, tes infos et posts manquaient à certains d’entre nous !
23 octobre 2008 à 23:474
Lors de son introduction, on avait 1 euro = 1 dollar
24 octobre 2008 à 0:23Une voiture “made in dollar” de 100.000$ vallait donc 100.000
.
1 an plus tard, avec 1 = 0.8$, on avait alors unevoiture “made in dollar” de 100.000$ qui vallait donc 125.000, et c’est très cher
.
En l’epace de 5 ans, ça passait de 1 = 0.8$ à 1.6$
et la même voiture voit son prix en euro aller de 125.000 à…62.500, et c’est super, à peine plus qu’une Laguna V6 dCi ou une Audi A6 normale
.
Et en l’espace de 3 mois, le dollar chutait de 1.60 à 1.30, et la même bagnole voyait son prix en euro grimper de 62.500 à…77.000, soit grosso modo 5000/mois!!!!
A ce rythme là, il n’est pas du tout sûr que la voiture d’origine (100.000$) sera encore et toujours intéressante. 77.000, c’est environ une Laguna V6 pour monsieur et une Scénic pour madame (ou presque équivalent chez les concurents allemand si vous voulez)
.
Un petit yoyo de plus entre le dollar et l’euro, on aura alors cette Cadillac invendable…
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à ce rythme, dans 3 mois, on aurait 1 = 1$ au lieu de 1.30$ comme aujourd’hui…
24 octobre 2008 à 0:26…et ces 75990 deviendront environ 100.000
je doute qu’il y aurait beaucoup d’hésitation avec une M5 (sauf pour ceux qui veulent rouler différemment)
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Intéressante ou non bonne question ?
24 octobre 2008 à 0:427
lol on voit les grands économistes…
24 octobre 2008 à 0:558
Je ne sais pas ce qu’il en est de l’automobile, mais même quand l’euro était à son plus fort, on a vu de nombreux produits où 1$ devenait comme par enchantement 1 …
De quoi frustrer largement les consommateurs européens à qui on annonçait que les prix des produits US allait baisser fortement avec un euro fort, ce qui n’est finalement jamais réellement arrivé.
Pour la Cadillac, ses performances sont impressionnantes. Et pour une fois, j’ai l’impression que le moteur a été optimisé, ce qui ne semble pas le cas quand on regarde la majorité des véhicules américains en comparaison avec la production européenne.
24 octobre 2008 à 0:569
@ ConcombreMasqué
24 octobre 2008 à 1:47.
Tu oublies que lorsque tu importes un produit des USA (ou d’ailleurs), il faut ajouter :
- 19,6% de TVA (dans beaucoup d’états aux US il n’y a pas de TVA)
- 10% pour les droits de douane
- les frais de transport (très très cher)
- l’immatriculation sur notre territoire.
Mis bout à bout, toutes ces joyeuses taxes et frais divers font qu’au bout du compte avec une parité 1,5$=1euros on obtient rapidement le même prix à l’arrivée (1$=1euro)
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L’exemple de la dodge viper qui n’était pas importé, elle coutait 80 000$, pour la faire importer il fallait déboursé 150 000, sa fait tout de même réfléchir.
24 octobre 2008 à 5:53Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
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