Turbo et compresseur au menu de la future Nissan Micra 2010 ?
Après la Micra Super Turbo de 1989, le constructeur japonais plancherait sur une version “petite bombe” pour la prochaine génération de sa Micra attendue pour 2010. Deux informations intéressantes mais officieuses : un turbo et un compresseur sous le capot de la citadine nipponne.
Similaire quasiment au système Volkswagen et son bloc 1,4l TSI, Nissan pourrait doter la future génération de la Micra d’un moteur trois cylindres de 1.0l avec turbo et compresseur. La puissance atteindrait 140 chevaux à 6000 tr/min. Ce bloc serait associé à une boîte manuelle à cinq vitesses alors que son taux de rejets devrait se situer aux alentours de 120 g/km de CO2. Actuellement le moteur coiffant la gamme est le 1.6l développant 110 chevaux (9.8s pour abattre le 0 à 100km/h).
Innovation sauvage sous le capot mais également traitement plus agressif esthétique en prévision caractériseraient cette déclinaison de la Micra 2010. Et une bombinette de plus pour affronter la Fiat 500 “Abarth EsseEsse” ou la Française Twingo RS.
A lire également. Nissan Micra 25 et Essai Twingo RS : partie 1, 2 et 3.
A voir également. Galerie Nissan Micra 25.
Source : Auto Express.
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11 commentaires »
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1
J’aime bien la tendance actuelle de faire des petits moteur essence suralimentés. Si on arrive à faire baisser la conso et la pollution sur les moteurs essence autant qu’on l’a fait ses 20 dernières années sur le diesel, on reviendra très vite à l’essence, pour mon plus grand bonheur !
15 septembre 2008 à 10:142
avec des moteurs aussi fades que des hdi et tdi ?
15 septembre 2008 à 11:25je préfère largement mon vieux CG10DE alors, pour rester sur micra
3
Prefere ça que le 1600c de 133 chevaux de trait de la Twingo Ratée Sociale
15 septembre 2008 à 12:314
nicodache> C’est juste pour dire une connerie ton commentaire? T’es au courant que le TSI est un moteur qui va très bien?!
15 septembre 2008 à 12:535
140 chevaux au litre avec un 3 pattes au bruit de 911 ….y’a de la chasse à la 500 Abarth SS dans l’air. Mais il faut souhaiter que la future Micra soit plus avenante que l’actuelle grenouille qui se multiplie….
15 septembre 2008 à 16:176
Je me pose la question. Combien coutera-t-il au consommateur de changer la distribution, si une courroie, ou encore changer un turbo ou un kompressor défectueux ?
Prenon l’exemple du G60 de la Corrado, pour changer le compresseur, quasi impossible d’avoir un neuf. Uniquement en échange standard chez VW !
15 septembre 2008 à 17:577
Moi la question que je me pose avec ces petits moteurs suralimentés, c’est la durée de vie des voitures qui en en pâti.
On se retrouvera bientôt avec des voitures qui n’auront pratiquement plus de valeur marchande au-delà de 80 000 km
Et pourtant, le prix à l’achat ne baisse malheureusement pas !
Avant on avait des moteurs diesel classiques qui dépassaient facilement le million de km, maintenant les derniers diesels de Mercedes ou Toyota on du mal a dépasser les 500/600 000 km avec l’ajout de technologie (injection direct, rampe commune…) apportant des gains de puissance au détriment de la fiabilité a long terme…
15 septembre 2008 à 18:338
Hilios> Etant donné que VW sous-traitait la fabrication des compresseurs G à une société allemande et que VW n’a jamais cherché à avoir la moindre compétence interne sur les compresseurs G, le choix était unique… Celui de l’échange standard.
A l’heure actuelle on est loin d’avoir ce cas de figure obligatoire!
faridou> Légende urbaine, un moteur compressé n’est pas forcément fragile. La preuve je tourne sur une G40 stock avec toutes pièces majeures d’origine et qui totalise 316.xxx km et c’est loin d’être sa fin aussi bien qu’un cas isolé
15 septembre 2008 à 19:529
salut l’ami bil
félicitation pour ta voiture, t’en sépare pas, essaie d’aller le plus loin
moi j’ai hérité d’un audi 100 2.5 TDI (année 94) que m’on père avait pour taxi, et la j’ai dépasser les 800 000 km
Cependant pour revenir à ce que je disais, plus une mécanique à une cylindré plus faible, plus le moteur sera utilisé à un rendement plus important, exerçant des efforts et une usure plus grande du bloc moteur et des pièces alentour.
Bien sur je généralise et des cas d’exception me contrediront. Cependant de l’avis de tous les taxis, les voitures ont une durée de vie moins grande. Rare sont les taxi a dépasser les 500 000km avec une mercos CDI.
Tu me diras que les moteurs sont dimensionnés pour encaisser de tel puissance, mais les faits sont là, la réalité économique l’emporte. On aura bientôt des moteurs de scooter à ce rythme là lol !
++
15 septembre 2008 à 20:4510
J’entends bien que l’usage “Taxi” est largement différent pour le commun des moteurs.
Il est vrai que c’est souvent les mêmes modèles/moteurs que l’ont voit repasser dans cette profession qui roule largement plus que 98% des conducteurs d’auto.
15 septembre 2008 à 21:11Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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