Renault va annoncer sa stratégie Chinoise à… Genève

mapaulo dit :

Si le groupe de carlos manque d’idées en la matière, il pourra toujours demander conseils à VW bien implanté dans l’empire du milieu.

MEGAGUN dit :

Purée ,elle va niquer la jante avec ces talons!!!!

mapaulo dit :

a ton avis jojo, qui sera choisi pour les VP et sur quel site (harbin, shenzen)? fais jouer davantage tes contacts si tu veux être premier en scoop china

27 février
Le constructeur de poids lourds Dongfeng Motor Corp. a annoncé son intention de lancer des mini-voitures en Chine dici à la fin de lannée. Les véhicules seront produits par Dongfeng YuAn, une coentreprise détenue à parts égales par Dongfeng et léquipementier Chongqing YuAn Group. La ligne de production, actuellement en construction, devrait assembler 100 000 mini-voitures par an initialement, puis 200 000 à terme. Elles seront équipées de moteurs de 0,8 à 1,3 litre.

Dongfeng ambitionne par ailleurs de racheter Harbin Hafei Automobile Industry Group (mini-véhicules) et Harbin Dongan Auto Engine Co., afin détendre ses activités dans le domaine des voitures particulières. (AUTOMOTIVE NEWS CHINA 27/2/08)

mapaulo dit :

et si tu veux des scoop, va plutôt voir du côté du futur marché « européen », c’est – loin et tu connais mieux.

wizz dit :

Dans le monde de l’automobile, il y a surtout de l’intox.
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Supposons que vous avez la charge de développement d’un véhicule pour un nouveau créneau inédit. Et parfois (à condition que le produit soit bien abouti et les conditions du marché soient favorables), le premier arrivé aura une certaine avance sur les autres et profitera une période sans concurence. Par exemple la Megane Scénic. Il était relativement facile de négocier une remise sur la Megane berline. Mais il était très difficile de négocier une remise sur la Megane Scenic, chose qui ne fut possible qu’après l’arrivée des véhicules concurents.
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Supposons que pour ce développement, vous avez appris que le concurent est sur le même créneau.
Donc soit:
-vous bossez plus vite, mais vous prenez le risque de bacler le boulot et rendre la voiture un bide (exemple peugeot 605, ou la Renault Laguna)
-vous bossez plus vite en y mettant les moyens nécéssaires pour ne pas perdre en qualité. Mais ceci aura pour conséquence de couter plus cher. C’est facile de répercuter ce surcoût sur un véhicule premium (100.000 ou 110.000, ça ne change pas grande chose). Mais ce sera très difficile de répercuter ce surcout sur une voiture populaire.
14900 = succès commercial
16500 = bide parce que la concurence fait pareil pour moins cher, ou parce que ce type de consommateur concerné n’est pas prêt à débourser 1500 de plus
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Donc pour pouvoir développer un véhicule bien comme il faut, être le premier à proposer ce genre de véhicule sur ce nouveau créneau, sans que cela ne coute trop cher, il faut prendre son temps. Et pour cela, il vaut mieux être le seul sur ce projet…
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Exemple de la Logan. La marge d’erreur est très faible.
Le PDG crie haut et fort que l’avenir d’un groupe se réside dans des véhicules à forte marge, donc forcement haut de gamme
La R&D envoie quelques concepts dans ce sens dans des salons auto
On manipule quelques journalistes avec des scoops « intox »
En secrêt absolu, on développe tranquilement la Logan, en cherchant à réduire au max le cout de la voiture sans que sa fiabilité ne puisse être remise en cause
Et à la sortie, bingo!!!
Certe, la Logan tire dans la patte de Renault pour des véhicules à prix similaire et/ou taille similaire (twingo-clio-megane-kangoo). Mais cette Logan fait très mal aux autres aussi, toujours dans une gamme de prix similaire ou taille similaire (Polo, Golf, Punto, Corsa, Astra, Fiesta, Focus….)