De nouvelles nouvelles de la berline Tesla

tesla roadsters De nouvelles nouvelles de la berline Tesla

Depuis début juillet et larticle de Pierre-Laurent sur la future berline de Tesla, la Whitestar, on en a appris un peu plus sur ce modèle. Positionnement, quelques indices de style Le plus intéressant étant toutefois larchitecture.

En effet, la Whitestar (enfin, elle sappellera Tesla S à sa commercialisation) reprend une idée inaugurée par GM à Detroit 2002 avec le concept AUTOnomy. Une semelle comportant les batteries, ce qui rend la plate-forme très flexible. Ainsi, il sera facile pour la marque de proposer plusieurs carrosseries utilisant cette mécanique, avec des contraintes minimisées quant au style.

02 GM AUTOnomy De nouvelles nouvelles de la berline Tesla

A propos de style, la Tesla S sera un coupé quatre portes façon Mercedes CLS ou Volkswagen Passat CC. Ses dimensions seront dailleurs proches de celles de la Mercedes. Les lignes sont signées Elon Musk (PDG de Tesla) à 80%. Les détails non encore figés seront luvre de Franz Von Holzhausen. Reprenant les codes du Roadster (notamment à lavant), la Tesla S devrait être à mi-chemin entre une Lotus Evora à quatre portes et une Aston Rapide.

Berline sportive, elle tentera de contenir son poids grâce à une carrosserie et un châssis en alu. Mais des batteries lithium-ion, ça pèse ! La Tesla S devrait tout de même peser entre 1800 et 2000kg. Cela dit, les performances devraient être de premier plan, confirmant la vocation sportive de cette berline. De quoi faire un peu mieux passer lautonomie, oscillant entre 300 et 450km selon le type de batteries choisies, un peu juste pour une routière. Le système de batteries, ainsi que la transmission, est dérivée de celle du Roadster. La Tesla S sera plus puissante que le Roadster, dont la motorisation développe 300ch et 380Nm de couple. Pour coller à sa philosophie sportive, il sagira dune propulsion.

Contrairement à ce qui était envisagé un temps, il ny aura pas de version hybride plug-in (pour ne pas entrer en concurrence frontale avec les « amis » de chez Fisker ?). La tâche risque donc dêtre rude pour Tesla, de convaincre la clientèle avec une berline routière à lautonomie limitée. Quoi quil en soit, le cercle des fans est déjà acquis à sa cause, puisque Tesla sattend à vendre des S à 90% des possesseurs de Roadster. Parallèlement, Tesla travaille à sa citadine électrique, dont le nom de code est Bluestar. Son développement semble avancer à vitesse grand V et un partenariat avec un grand constructeur est annoncé à demi-mot. On en saura plus à lautomne.

Par Nicolas Meunier le 25 août 2008
Dans : Berlines | Design | Ecologie | Electriques | Nouveaux modèles | Tesla
Mots-clefs : berline, Frank Von Holzhausen, Tesla, Tesla S, Whitestar

20 commentaires

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jcf dit :

26 août 2008 à 10:51

Le moteur électrique ne tourne pas quand on avance pas. Donc 350 km d’autonomie (voir plus lorsqu’on reste en ville à moins de 50), ça suffit peut etre à un taxi; non ? Vous etes surs qu’un taxi fait plus de 300 km par jour ?

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jcf dit :

26 août 2008 à 10:52

En plus, rien n’empeche le taxi de faire des recharges partielles à chaque fois qu’il glande dans une station….

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Nicolas Meunier dit :

26 août 2008 à 11:06

Concernant le taxi :
1/ce n’est pas la clientèle visée par Tesla pour l’instant.
2/le prix n’est pas si excessif, à rapprocher aux Classe E taxi qui pullulent dans les rues de Paris.
3/Aux dires mêmes de Tesla, ce n’est qu’un début et les batteries sont appelées à se développer très rapidement.
4/jcf > c’est pas con

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BetterPlace dit :

26 août 2008 à 17:13

Olive a écrit: « une des possibilités qui me semble intéressante pour limiter les problèmes de temps de rechargement des batteries serait un principe de station batteries, on enlève les vides, on en met des pleine »

C’est exactement ce que propose http://www.betterplace.com

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Anonyme dit :

26 août 2008 à 20:18

et ça pourrait être intéressant… si on ne se retrouvait pas une renault!
essayez vous de créer un monopole?

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thibob dit :

26 août 2008 à 20:38

@Vincent P. A ta réponse que c’est UNE solution parmi d’autres, on pourrait répondre que peu de monde peut se permettre d’avoir DES voitures avec chacune UNE solution différente surtout à ce prix, sachant que l’électrique (usage compris) ne semble pas être le plus cher.
L’idée ce n’est pas de multiplier les solutions technologiques. L’idée c’est qu’en généralisant la solution on peut la normaliser et ainsi répondre au « problème » des batteries comme celui des stations évoqué (d’ailleurs côté châssis et maintien mécanique des batteries c’est pas gagné à mon avis). L’idée c’est donc plutôt de réfléchir également aux modes de transport (train taxi et transports en commun urbains compris)

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wizz dit :

26 août 2008 à 21:57

« Berline sportive, elle tentera de contenir son poids grâce à une carrosserie et un châssis en alu. Mais des batteries lithium-ion, ça pèse ! La Tesla S devrait tout de même peser entre 1800 et 2000kg »
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Je m’étonne que personne n’a fait cette remarque, surtout que tant de personnes décrient une simple 307 que l’on qualifie de trop grosse, obèse.
2000kg, c’est grosso modo le poids d’une Audi A8 (dont la liste d’équipements en série est déjà suffisamment longue en version dite de base), et équipée du V8 TDI (tant qu’à faire dans ce qui est lourd)…
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@vincent P
Dans une société où la voiture électrique est quasiment prédominante, il ne sera pas possible de louer une voiture thermique pour de long trajets comme pour les vacances. Ce qui est valable aujourd’hui, ce qui nous parait si logique ausjourd’hui risque de ne plus l’être.
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Le problème est que notre société est formatée.
Pour la majorité d’entre nous, on bosse du lundi au vendredi.
Pour tous les enfants, les vacances d’été sont fixées et identiques pour tout le monde.
Pour la majorité des travailleurs, les congés d’été sont dans la même période, un peu en juiller, et un peu plus en aout.
Pour la majorité d’entre nous, les locations de vacances vont du samedi au samedi
Qu’est ce que cela implique?
Cela implique que nous serions tous demandeur d’une voiture thermique au même moment, concentré dans une période très courte.
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Donc:
-soit le loueur possède un très très très grand parc de voitures thermiques pour que tout le monde puisse être servi. Mais pendant les 8 mois restant de l’année, il n’aura « quasiment » pas de client (à comparer par rapport à sa capacité de véhicules dispo). Le reste de l’année consistera à louer quelques voitures pour le week end pour quelques rares personnes voulant faire un trajet supérieur à 300km aller-300km retour. Aussi pour pouvoir entrer dans ses frais, le loueur devra « plomber » les clients lorsque c’est possible, c’est à dire pendant les vacances, d’été ou hivers. Or un prix excessif nous dissuadera de louer cette voiture thermique.
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-soit le loueur veut limiter son parc d’auto disponible. Ainsi pendant les périodes creuses (8 mois par an), il n’aura pas trop de voitures non louées. Son parc automobile est rentable et il n’aura pas besoin de plomber le client pendant les vacances. Mais malheureusement, peu de voitures dispo veut dire aussi que tout le monde ne sera pas servi.
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@thibob
Tu raisonnes l’usage électrique avec les paramètres actuelles. Or dans une société massivement électrique ET dans une société où le client conserve la mentalité du « je veux tout, et tout de suite », je doute que le prix de l’électricité demeurera aussi bon marché
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Avec la mentalité du « je veux tout, et tout de suite », cela implique des investissements colossaux dans la production et SURTOUT dans la régulation.
Ensuite, comme il n’y aura plus de pétrole, donc pas de TIPP. Or cette taxe va dans les caisses de l’Etat pour constituer son budget de fonctionnement comme les écoles, les routes, l’université, les hopitaux, la bourse d’étude, les allocations de rentrée scolaires. Donc soit l’Etat supprime une partie de sa générosité (moins d’hopitaux, moins de classe à l’école, la bourse d’étude remplacé par job macdo entre 19h et 24h, etc…). Soit l’Etat cherche une autre source de rentrée d’argent pour remplacer l’ancien TIPP. On aura alors un TIEE (taxe intérieur sur l’énergie électrique)…

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Vincent P. dit :

27 août 2008 à 10:57

@ wizz:
Je suis d’accord avec toi pour le raisonnement des locations de voitures.
Cependant, avant que le parc automobile soit massivement électrique, il y aura pas mal de choses qui auront changé.
Donc avoir une voiture électrique maintenant et louer une thermique pour les vacances ne doit pas poser beaucoup de problèmes.
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Sinon, pour la TIPP, je pense aussi que l’Etat ne tardera pas à ajouter une petite taxe pour l’énergie électrique … (vu le nombre de nouvelles taxes sur tout …)

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circonspect dit :

27 août 2008 à 17:43

bien évidemment , il n’y aura pas qu’une solution.
On va voir pendant un bon bout de temps se développer des techniques abouties , qui resteront soit dans leur filière propre , soit qui se mélangeront.
L’avenir proche est pour l’hybridation : thermique/electrique , pac / électrique …..
Le tout électrique sera limité à des applications strictement urbaines ou peri urbaines dans un premier temps.
Mais les progrès en terme de stockage de l’énergie arriveront bien un jour.
Juste une chose à garder en tête:
avec 50kg d’essence (ou gazole) on a une autonomie de 1000km aujourd’hui, mais avec 50 kg de batteries on a une autonomie de 25 km .
c’est la raison pour laquelle les voies de l’hybridation sont incontournables à moyen terme .

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wizz dit :

27 août 2008 à 20:12

Effectivement Vincent P
Possèder une voiture électrique et louer une (grosse) voiture thermique pour les vacances, cela n’est valable que maintenant, et à condition que la part des voitures électriques demeure minoritaire (voire marginale).
C’est grosso modo la même chose qu’on avait mainte fois discuté sur les possibilités de recharges ultra rapides de la batterie.
Sans faire trop de concession sur notre mode de vie, c’est possible avec un parc de VE minoritaire, marginale
Mais si on veut généraliser les VE, alors il faudra faire de grosses concessions ailleurs sur beaucoup d’autres paramètres….

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