Tiroirs de l’insolite : Toyota Origin
Le mois dernier, Peugeot fêtait sa 50 millionième voiture produite, une 308. Un chiffre significatif, mais pas tant que le double, 100 millions, que Toyota franchissait il y dix ans de cela, en 1998. Et pour la peine, le constructeur de Nagoya avait fait les choses en grand avec un modèle commémoratif, d’abord sous forme de concept, puis diffusé à partir de novembre 2000 à 1000 exemplaires: la Toyota Origin.
Réalisée sur la base de la Toyota Progrès, une ultra banale berline de taille moyenne plutôt haut de gamme, l’Origin donnait en plein dans le concept néo-rétro déjà expérimenté avec succès au Japon par Nissan avec les Pao, Be-One et Figaro, en reprenant le style distinctif de la Toyopet Crown RS de 1955, la première Toyota de l’après-guerre à connaître le succès populaire, et qui marque le point de départ de la production de masse du constructeur.
L’Origin essaye d’être fidèle à son ancêtre, trop fidèle pourrait-on même dire puisqu’au lieu d’une interprétation post-moderne on se retrouve avec une auto à l’âge indéterminé, mais qui dégage par ailleurs, effet non intentionel, une aura de politburo bien peu japonaise.
Sensée célébrer le savoir-faire des employés de Toyota tout au long de ces 100 millions de véhicules, la voiture était assemblée en grande partie à la main par l’élite des ouvriers du constructeur qui sont habituellement en charge du fleuron de la gamme Toyota, la Century. Comme la Progrès et les Lexus IS 300 (Altezza) et GS (Aristo), elle était équipée d’un 6 cylindres en ligne 3 litres de plus de 200 ch couplé à une boîte automatique à quatre rapports.
L’intérieur, par lequel on accédait par des portes à ouverture opposée fidèles à l’original, faisait également l’objet d’un soin particulier et mêlait un style traditionnel aux gadgets électroniques chers à Toyota comme le système de navigation intégré dans la console et une des premières applications du régulateur de vitesse asservi avec radar qui essaima par la suite dans le reste de la gamme du constructeur.
Du fait de l’attention apportée à la réalisation de ce modèle très particulier, le prix de vente était de 7 millions de yens, environ le double de la Progrès la plus chère. On croise encore de temps en temps cette Toyota hors du temps, en attendant le modèle commémoratif des 200 millions. Une Prius néo-rétro ?
Lire également:
Toyota 1948
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8 commentaires »
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Encore un article sympa et Origin…al sur une auto rare au Japon et inconnue sous nos latitudes.
12 juillet 2008 à 10:16Toyota Origin ou comment faire de l’ancien avec du neuf ….
Cette auto rappelle par son esprit les crétions de chez Mitsuoka qui lui aussi fait des autos à l’aspect anancien avec les productions actuelles (Cf Mitsuoka Nouera,Galue et Viewt…c’est à découvrir pour ceux qui ne connaissent pas )
site:http://www.mitsuoka.com.sg
2
Ca a beau faire ancien, ç’est moche !!!
12 juillet 2008 à 12:123
@4aplat: Merci et au revoir
12 juillet 2008 à 12:304
très bel et intéressant article sur une voiture au look “affligeant”!
12 juillet 2008 à 13:265
j’avais déja vu cette voiture mais ça fait toujours plaisir à lire un article dessus! en tout cas il fallais oser sortir un telle voiture j’aime beaucoup l’initiative!
12 juillet 2008 à 14:296
le “neo-retro”, d’accord… pourquoi pas… mais ils auraient pu faire, au moins, quelque chose de joli… je ne demande pas beau, juste joli…. parce que là !!!!! Eeeeeeeeeek !!!!
12 juillet 2008 à 22:457
Le look externeest magnifique. Cela rappelle les américaines des fifties ! Dedans, ils manquent un peu d’aspiration.
Mais elle vaut son prix, par son originalité & sa qualité Toyota !
13 juillet 2008 à 9:458
J’en ai croisé 3/4 depuis que je suis a Tokyo, elle fait assez banale en vrai, pas assez retro ou pas assez neo, a choisir…
16 juillet 2008 à 8:03Ajoutez un commentaire