Essai dun Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]

Le Modèle T a changé la manière dont nous vivons et nous travaillons. En démocratisant lautomobile, il a donné la liberté aux familles de se rendre où elles le voulaient, quand elles le voulaient. Encore aujourdhui, plus de 30 000 Modèle T fonctionnent encore, offrant aux collectionneurs lopportunité de les conduire sur les routes publiques pour le bonheur de tous.

Dailleurs, pour se rendre au rassemblement, jai parlé avec Ed Archer, un autre passionné propriétaire dun Modèle T Speedster 1915 de couleur jaune, qui a conduit de Californie jusquen Indiana, un trajet de six jours et demi. Et ce nest pas le seul. Sincèrement, peu de propriétaires de véhicule de collection oseraient rouler autant de kilomètres avec une voiture originale. Le Modèle T est sans aucun doute synonyme de durabilité et de fiabilité, deux qualités encore très recherchées lors de lachat dun véhicule.

Cent ans plus tard, le Modèle T influence encore les voitures daujourdhui. Entre autres, en raison de son universalité, la Ford T a standardisé la conduite à gauche dans la plupart des pays occidentaux. Également, sous le capot, le Modèle T était propulsé par le premier bloc moteur quatre cylindres coulé en une seule pièce, avec un accès facile pour changer les pistons. Finalement, Henry Ford est le premier à utiliser un alliage résistant, mais léger pour réduire le poids du véhicule et accroître ses performances.

Quelques informations techniques:

Moteur : 4 cylindres verticaux; cycle à 4 temps; 20 CV; bloc coulé dans une seule pièce; chambres d’eau dans la partie supérieure du bloc.

Vitesse maximale : 70 km/h.

Consommation: 21 à 25 milles au gallon ou 9.4 à 11.2 L/100km.

Refroidissement : Système thermosiphon.

Transmission : Système épicycloïdal avec engrenages satellites et planétaires Ford, baignant dans l’huile.

Ensemble de silencieux : une démultiplication (4/11), une prise directe, une marche arrière;

Lubrification : Système combinant barbotage et gravité;

Embrayage : À disques multiples métalliques, fonctionnant dans l’huile.

Propulsion : Par arbre à cardan avec un joint universel unique vers le pont arrière, en direct sur l’axe arrière. Système breveté Ford à trois points avec immersion dans lhuile de toutes les pièces en mouvement.

Train avant : Une pièce forgée, section en L.

Freins : a) Frein de service sur la transmission; b) Freins à expansion interne sur tambours de roues arrière.

Roues : En bois type artillerie. Moyeux extra longs.

Pneus : dun diamètre de 30 pouces (76 cm) et dune largeur de 3,5 pouces (8,9 cm) à l’arrière et 2 pouces (5 cm) à l’avant.

Suspension : Avant et arrière, ressorts semi-elliptiques [transversal à l'avant].

Empattement : 100 pouces (254 cm).

Réservoir : 10 gallons (47,30 litres). Réservoir d’essence cylindrique monté directement sur le cadre.

Poids : 1200 lb (544,32 kg).

Prix : 850 $ en 1909; 260 $ en 1925;

Essai routier en quatre parties:
Essai dun Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [1de4]
Essai dun Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [2de4]
Essai dun Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [3de4]
Essai dun Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]

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