« Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [3de4] | Accueil | Le 2 roues le plus populaire au monde a 50 ans »
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]
Le Modèle T a changé la manière dont nous vivons et nous travaillons. En démocratisant l’automobile, il a donné la liberté aux familles de se rendre où elles le voulaient, quand elles le voulaient. Encore aujourd’hui, plus de 30 000 Modèle T fonctionnent encore, offrant aux collectionneurs l’opportunité de les conduire sur les routes publiques pour le bonheur de tous.
D’ailleurs, pour se rendre au rassemblement, j’ai parlé avec Ed Archer, un autre passionné propriétaire d’un Modèle T Speedster 1915 de couleur jaune, qui a conduit de Californie jusqu’en Indiana, un trajet de six jours et demi. Et ce n’est pas le seul. Sincèrement, peu de propriétaires de véhicule de collection oseraient rouler autant de kilomètres avec une voiture originale. Le Modèle T est sans aucun doute synonyme de durabilité et de fiabilité, deux qualités encore très recherchées lors de l’achat d’un véhicule.
Cent ans plus tard, le Modèle T influence encore les voitures d’aujourd’hui. Entre autres, en raison de son universalité, la Ford T a standardisé la conduite à gauche dans la plupart des pays occidentaux. Également, sous le capot, le Modèle T était propulsé par le premier bloc moteur quatre cylindres coulé en une seule pièce, avec un accès facile pour changer les pistons. Finalement, Henry Ford est le premier à utiliser un alliage résistant, mais léger pour réduire le poids du véhicule et accroître ses performances.
Quelques informations techniques:
Moteur : 4 cylindres verticaux; cycle à 4 temps; 20 CV; bloc coulé dans une seule pièce; chambres d’eau dans la partie supérieure du bloc.
Vitesse maximale : 70 km/h.
Consommation: 21 à 25 milles au gallon ou 9.4 à 11.2 L/100km.
Refroidissement : Système thermosiphon.
Transmission : Système épicycloïdal avec engrenages satellites et planétaires Ford, baignant dans l’huile.
Ensemble de silencieux : une démultiplication (4/11), une prise directe, une marche arrière;
Lubrification : Système combinant barbotage et gravité;
Embrayage : À disques multiples métalliques, fonctionnant dans l’huile.
Propulsion : Par arbre à cardan avec un joint universel unique vers le pont arrière, en direct sur l’axe arrière. Système breveté Ford à trois points avec immersion dans l’huile de toutes les pièces en mouvement.
Train avant : Une pièce forgée, section en L.
Freins : a) Frein de service sur la transmission; b) Freins à expansion interne sur tambours de roues arrière.
Roues : En bois type artillerie. Moyeux extra longs.
Pneus : d’un diamètre de 30 pouces (76 cm) et d’une largeur de 3,5 pouces (8,9 cm) à l’arrière et 2 pouces (5 cm) à l’avant.
Suspension : Avant et arrière, ressorts semi-elliptiques [transversal à l’avant].
Empattement : 100 pouces (254 cm).
Réservoir : 10 gallons (47,30 litres). Réservoir d’essence cylindrique monté directement sur le cadre.
Poids : 1200 lb (544,32 kg).
Prix : 850 $ en 1909; 260 $ en 1925;
Essai routier en quatre parties:
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [1de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [2de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [3de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]
Lire aussi:
« T Party 2008 » : C’est commencé
« T Party 2008 »: plus qu’une simple passion…
100 ans du Modèle T : un événement historique [1de2]
100 ans du Modèle T : un événement historique [2de2]
TrackBack
http://www.leblogauto.com/2008/07/essai-d%e2%80%99un-ford-modele-t-voyage-historique-en-1908-4de4.html/trackback
11 Commentaires »
RSS - flux pour ces commentaires. TrackBack URI
Ajouter un commentaire
Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire.
Pour les membres de la communauté du blog auto, merci d'indiquer l'url de votre site dans le champ ci-dessus, pour voir votre avatar s'afficher dans les commentaires.




Sympa
23/07/2008 @ 18:21
Si on m’en proposerai une pour 850$ actuel, je n’hésiterai pas, en tout cas, très sympa ce petit dossier!
Merci
23/07/2008 @ 20:25
@Bruno:Une test pour vrai très sympathique ,presque innovant (ne serait ce que par la manière de conduire Lizzie) et où l’on constate le chemin parcouru jusqu’à nos jours.Vraiment très bien.Et la prochaine fois ,c’est quoi comme modèle?
23/07/2008 @ 22:08
> Henry Ford est le premier à utiliser un alliage résistant, mais léger pour réduire le poids du véhicule
Tout à fait, il le disait bien avant Colin Chapman !
23/07/2008 @ 22:41
Imaginez vous en ce moment que votre voiture puisse allez jusqu en 2108 c est a dire 100ans comme la Ford T.Impossible me diriez vous et vous avez raison.
23/07/2008 @ 23:50
Très sympathique cet article. Je me demande combien de litres aux cent. C’est seulement pour savoir si on a fait des progrès en la matière depuis.
24/07/2008 @ 1:40
MERCI BEAUCOUP POUR VOS COMMENTAIRES. C’EST TRÈS APPRÉCIÉ.
@Amèreloque: 21 à 25 miles au gallon. 9.4 à 11.2 L/100km. Très bien pour l’époque.
Il me reste un article à publier sur l’événement. Il le sera dans les prochaines heures. BL
24/07/2008 @ 1:51
@Shadiest : Le prix est descendu jusqu’à 260 dollars en 1925 (baisse des coûts de production par le travail à la chaîne).
http://www.leblogauto.com/2008/07/100-ans-du-modele-t-un-evenement-historique-1de2.html
24/07/2008 @ 1:56
très instructif,un grand BRAVO!la première vraie automobile…top gear a fait un essai de vieilles voitures en essayant de déterminer laquelle était la première “vraie voiture”, telle qu’on la connait maintenant,saison 10 je crois.
24/07/2008 @ 2:38
j’aimerais savoir le prix d’un moteur de ford T car j’en ai un en ma possesion ou bien m’indiquer une référence en matière de pièces
MERCI !!!!!
6/08/2008 @ 5:05
Bonne question. Je sais que le bloc moteur n’est présentement pas offert par les entreprises qui refont les pieces de la T.
Je t’invite à consulter les clubs de Modèle T et de prendre contact avec eux.
http://www.modelt.org/
http://www.mtfca.com/
Bye,
Bruno Labrie
6/08/2008 @ 16:24