Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]

Le Modèle T a changé la manière dont nous vivons et nous travaillons. En démocratisant l’automobile, il a donné la liberté aux familles de se rendre où elles le voulaient, quand elles le voulaient. Encore aujourd’hui, plus de 30 000 Modèle T fonctionnent encore, offrant aux collectionneurs l’opportunité de les conduire sur les routes publiques pour le bonheur de tous.

D’ailleurs, pour se rendre au rassemblement, j’ai parlé avec Ed Archer, un autre passionné propriétaire d’un Modèle T Speedster 1915 de couleur jaune, qui a conduit de Californie jusqu’en Indiana, un trajet de six jours et demi. Et ce n’est pas le seul. Sincèrement, peu de propriétaires de véhicule de collection oseraient rouler autant de kilomètres avec une voiture originale. Le Modèle T est sans aucun doute synonyme de durabilité et de fiabilité, deux qualités encore très recherchées lors de l’achat d’un véhicule.

Cent ans plus tard, le Modèle T influence encore les voitures d’aujourd’hui. Entre autres, en raison de son universalité, la Ford T a standardisé la conduite à gauche dans la plupart des pays occidentaux. Également, sous le capot, le Modèle T était propulsé par le premier bloc moteur quatre cylindres coulé en une seule pièce, avec un accès facile pour changer les pistons. Finalement, Henry Ford est le premier à utiliser un alliage résistant, mais léger pour réduire le poids du véhicule et accroître ses performances.

Quelques informations techniques:

Moteur : 4 cylindres verticaux; cycle à 4 temps; 20 CV; bloc coulé dans une seule pièce; chambres d’eau dans la partie supérieure du bloc.

Vitesse maximale : 70 km/h.

Consommation: 21 à 25 milles au gallon ou 9.4 à 11.2 L/100km.

Refroidissement : Système thermosiphon.

Transmission : Système épicycloïdal avec engrenages satellites et planétaires Ford, baignant dans l’huile.

Ensemble de silencieux : une démultiplication (4/11), une prise directe, une marche arrière;

Lubrification : Système combinant barbotage et gravité;

Embrayage : À disques multiples métalliques, fonctionnant dans l’huile.

Propulsion : Par arbre à cardan avec un joint universel unique vers le pont arrière, en direct sur l’axe arrière. Système breveté Ford à trois points avec immersion dans l’huile de toutes les pièces en mouvement.

Train avant : Une pièce forgée, section en L.

Freins : a) Frein de service sur la transmission; b) Freins à expansion interne sur tambours de roues arrière.

Roues : En bois type artillerie. Moyeux extra longs.

Pneus : d’un diamètre de 30 pouces (76 cm) et d’une largeur de 3,5 pouces (8,9 cm) à l’arrière et 2 pouces (5 cm) à l’avant.

Suspension : Avant et arrière, ressorts semi-elliptiques [transversal à l’avant].

Empattement : 100 pouces (254 cm).

Réservoir : 10 gallons (47,30 litres). Réservoir d’essence cylindrique monté directement sur le cadre.

Poids : 1200 lb (544,32 kg).

Prix : 850 $ en 1909; 260 $ en 1925;

Essai routier en quatre parties:
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [1de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [2de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [3de4]
Essai d’un Ford Modèle T: voyage historique en 1908 [4de4]

Lire aussi:
« T Party 2008 » : C’est commencé
« T Party 2008 »: plus qu’une simple passion…
100 ans du Modèle T : un événement historique [1de2]
100 ans du Modèle T : un événement historique [2de2]