Volkswagen Golf Twin Drive : concept car hybride diesel

VW Golf Twin Drive 10 Volkswagen Golf Twin Drive : concept car hybride diesel

Martin Winterkorn, directeur exécutif de Volkswagen, a récemment présenté à la presse un prototype sous l’appelation Golf Twin Drive. Ce concept, directement dérivé de la Golf 2.0l TDi et embarquant un moteur électrique indépendant, ne sera pas destiné à une éventuelle production en série, VW ayant confirmé à à plus ou moins long terme ses intentions d’une production de modèle hybride essence (Tfsi hybride).

Un pas en avant, un autre en arrière. Après une présentation officielle du côté du salon de Genève, Volkswagen avait frappé fort et marqué les esprits en dévoilant sa Golf Tdi hybride combinant la faible consommation du moteur diesel à la propulsion électrique. On prévoyait alors une production en série ce qui laissait présager d’une concurrence de poids sur le vieux continent pour une certaine japonaise Toyota Prius. Et finalement il n’en fut rien pour causes économiques avec un coût trop important dans sa production se répercutant sur le prix de vente. Volkswagen se rabattait alors sur une hybride essence, la Tfsi hybride.

Et revoilà donc une Golf hybride diesel sous les traits de ce concept Twin Drive (chargement sur prise secteur, technologie « Start & Stop », récupération de l’énergie dégagée au freinage). Ce prototype ne dépassera pas le stade de la vingtaine d’unités et devrait constituer une base pour éprouver notamment le rendement et l’efficacité des batteries lithium-ion produites conjointement avec Sanyo suite à l’officialisation du rapprochement entre les deux groupes.

Concrètement ? Les deux organes tournent indépendamment : le moteur 2.0 Tdi (122 cv) reprenant la main une fois son homologue électrique « épuisé » (potentiel de 82 cv) à l’autonomie d’une cinquantaine de kilomètres. Cette « avancée » technologique dans son ensemble n’en est pas vraiment une au bout du compte. Pour information, le groupe énergétique E.ON aura la mission de charger au départ les modèles avec de l’électricité issue d’énergies renouvelables solaires et éoliennes. Ci-dessous la galerie de la Golf Twin Drive.

A lire également. Volkswagen/Sanyo : accord officiel sur les hybrides, Genève Live : Golf Tdi hybride et La Golf Tdi hybride est morte, vive la Tfsi hybride !

A voir également. Galerie Genève Live Golf Tdi hybride.

Source : Volkswagen.

Par Francois Tessier le 29 juin 2008
Dans : Concept car | Ecologie | Essence ou Diesel | Hybrides | VW
Mots-clefs : batteries, Concept car, diesel, golf, Golf Twin Drive, hybride, lithium-ion, prototype, Sanyo, Volkswagen

16 commentaires

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lemon dit :

29 juin 2008 à 21:56

LOL
Encore heureux que les constructeurs européens fassent du benchmarking. Ce serait une « faute professionnelle » de ne pas en faire et une perte de temps inutile. En plus, ça se fait sur quasiment tous les modèles , pas que sur l’hybride.
Quand je demandais des infos plus haut, je pensais à un aspect technique ou industriel que les européens ne maitrisent pas. (Denisss donnait l’impression d’avoir vu ça au sein d’un constructeur)
Après, quand on dit « à la bourre », ça n’est pas encore dramatique pour le moment vu le volume de vente marginal que représente ce type de véhicules. Mais c’est vrai que ce serait une faute stratégique d’ignorer ce segment.

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seb dit :

29 juin 2008 à 22:29

moteur électrique de 82ch pour faire 50 bornes puis moteur diesel de 122ch pour 800/1000 bornes (je ne roule pas en diesel donc je ne connais pas les conso des diesel actuel)
donc en gros il faut remercier vw d’alourdir la voiture avec des batteries et un moteur supplémentaire pour 50km d’autonomie supplémentaire.
une cure d’amaigrissement n’aurait pas suffit pour ce gain? c’est vrai que le gain marketing n’aurait pas été le même.

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kangoo dit :

30 juin 2008 à 9:01

on commence a entrendre les allemands pour les voitures hybride, j’espere que dans 10 ans , les francais vont commencer a s’y mettre

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Did dit :

30 juin 2008 à 10:39

Un petit détail qui a son importance, sachez que Toyota vent à perte ses Prius mais vu que leurs caisses sont plus que bien remplies, ils peuvent ce le permettre eux. Maintenant il est presque impossible de chiffrer limpact en terme dimage que de vendre une voiture comme la Prius même en perdant de largent => y a-t-il au final un équilibre budgétaire ?

Autre chose par rapport à la consommation, un diesel européen dans une familiale type Passat (pour info: Modèle 1998, Tdi 115 ch, J’ai fait 2 750 km de routes mixtes en France à allure correcte (il y a de plus en plus de petits bonhommes bleus chez vous;-) conso moyenne 5.5L/100 km avec 4 personnes et bagages) consomme moins quune Prius et jusqu’à peu, le diesel était bien moins chère que lessence.

Comme tjs, cest la demande qui créer les marchés (celui-ci était inexistant en Europe) il ny a pas si longtemps.

Reste à attendre 2012 et voir ce que les constructeurs européens vont nous pondre comme solutions pour répondre à l’Europe et ses normes.

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insensé dit :

30 juin 2008 à 20:55

un turbo diesel hybride ? n’importe quoi -> avec le moteur qui s’allume et s’éteint tout le temps on peut se demander la durée de vie du turbo (vendu au prix du caviar- tout comme le carburant…mais ça c’est une autre histoire…)

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BetterPlace dit :

2 septembre 2008 à 15:52

Le Twin Drive est vraiment un innovation clé.
Il s’agit d’une voiture 100% électrique sur 50km (autonomie de la batterie). La plupart des automobilistes font moins de 50km pour aller au travail et revenir à la maison où la batterie est rechargée. Pour les déplacements supérieurs à 50km, quand la batterie est déchargée, un moteur 2.0 l turbodiesel prend le relais. L’autonomie est alors de 800km. Bref, il s’agit d’une formule très intelligente qui permet une réduction de plus de 90% de la consommation d’un automobiliste moyen en carburants fossiles polluants tout en conservant une autonomie identique aux véhicules 100% pétrole.

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