Le 1.4 TCe 130 arrive chez Renault

tce130 Le 1.4 TCe 130 arrive chez Renault

Mr Renault est heureux de vous annoncer la naissance de son dernier, j’ai nommé 1.4 TCe 130 ch, qui rejoint dans la famille son petit frère 1.2 TCe 100 ch (Twingo, Clio). Le constructeur français, qui poursuit ainsi son développement dans le downsizing, devrait prochainement confirmer l’introduction de ce bloc pour la prochaine Megane si l’on se réfère à l’une des parties du communiqué de presse indiquant « que ce moteur allait remplacer sur la gamme du segment C le 2.0l 136 ch de cylindrée avec un gain d’environ 16% en émissions de Co2/km ». Les infos tombaient au compte-gouttes sur la future Megane 3 (annoncée à l’horizon 2009) : en voilà une de taille.

Conçu conjointement par Renault et Nissan, le moteur 1.4 TCe (associé à une boîte manuelle à six rapports), produit dans l’usine de Valladolid (Espagne), affiche donc une puissance de 130 ch pour un couple de 190Nm à 2 250tr/min. Soit concrètement la puissance d’un 1.8l ou le couple d’un moteur 2.0l.

Ce nouveau moteur 16v, développé notamment à partir des blocs 1.5 et 1.6 Nissan et qui décroche l’étiquette Eco2, combine une petite cylindrée à un turbo à faible inertie, ceci pouvant se traduire par une vivacité accrûe à bas régimes. En développant ce nouvel organe, Renault se rapproche donc d’autres constructeurs européens comme, pour ne prendre qu’un seul exemple, Volkswagen proposant déjà des moteurs 1.4 TSi (122, 140 et 170 ch).

Caractéristiques du moteur 1.4 TCe 130 ch.

Famille moteur (Renault) : H4Jt.
Cylindrée : 1397 cm3.
Alésage x course (mm) : 78 x 73.1.
Nombre de cylindres/soupape : 4/16
Rapport volumétrique : 9,2 : 1.
Puissance maxi : 96kW (130 ch) à 5 500tr/min.
Couple maxi : 190Nm à 2 250tr/min.
Type d’injection : multipoint séquentielle.
Niveau de dépollution : Euro5.
Boîte de vitesses associée : boîte manuelle 6 vitesses TL4.
Applications véhicules : gamme Renault du segment C.

A lire également. Spyshots Megane3 5 portes et Genève Live : Renault Megane3 Concept.

A voir également. Galerie Genève Live Renault Megane3 Concept.

Source et photos moteur : Renault.

Par Francois Tessier le 20 juin 2008
Dans : Constructeurs | Essence ou Diesel | Motorisation | Renault
Mots-clefs : downsizing, Motorisation, Renault

47 commentaires

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Gilles dit :

20 juin 2008 à 13:47

dommage que Renault n’aille pas plus loin en équipant ce bloc d’une injection directe…

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fanporsche dit :

20 juin 2008 à 13:48

La prochaine étape serait le downsizing avec injection directe, turbo et même un petit bonus avec un système de récupération d’énergie au freinage.

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steph dit :

20 juin 2008 à 14:35

good mais effectivement, on peut y adjoindre toutes sorte de technologie comme décrit dans le post de fan porsche et également par exemple le stop and start (alternodémarreur)…..peut on espérer une version hyper efficiente en terme d’environnement…..J’aimerais bien également un petit article sur le futur bicylindre fiat qui remplacera le groupe fire

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RV dit :

20 juin 2008 à 15:08

Chouette, encore un gouffre à carburant avec de super cycles normalisés…

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Arabist dit :

20 juin 2008 à 16:32

Je vois pas pourquoi certains sont déçus avant meme que ce moulin soit commercialisé.

En plus le moteur respecte la norme Euro 5 et il est muni d’une distribution par chaine comme les mercedes et BMW.

J’espère qu’il n’y aura pas d’ennuis avec ce moteur pour les futurs utilisateurs.

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oliverte dit :

20 juin 2008 à 16:50

et on prend conscience du manque d’image de renault
même pas sorti que tout le monde se demande si le moteur est solide etc.
de toutes les facons les francais nônt pas encore les moyens ou la technilogie de faire des caisses légères, alors à quoi bon dépenser de l’argent dans une injection directe…
l’écart se creuse inéxorablement, les allemands ont toujours eu 5 années d’avance…

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Pilote de corsa dit :

20 juin 2008 à 17:20

pas d’accord, je trouve ce moteur très compétitif en regard que de celui qu’Opel est entrain de nous préparer : je rappele : 1.4T ess. 120 & 140cv. De surcroit, tout ces moteurs respectent EURO5. Bref, bien placé et si fiable, excellente alternative par rapport au diesel.
N’oubliez pas cher blogonaute que l’accès aux technologies dont vous parlez aura un cout. Une clio 120cv esence à 22.000 ca vous branche ? moi pas. (meme une corsa à ce prix là ). Donc maintenant, à voir réellement le prix, les consommation et la fiabilité de ces « NOUVEAUX » moteurs (y compris ceux de la concurrence pour y voir plus clair !)

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r.burns dit :

20 juin 2008 à 17:35

Rappelez moi depuis combien de temps Renault est en F1 et combien ils ont gagné de titres ? pour les voitures normales, 4 ans de retard techno sur VW… à un moment y a eu un bug ! et pas qu’un !

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Ben dit :

20 juin 2008 à 17:50

Je ne pense pas que Renault soit en retard coté motorisations.
Ils vont bientôt sortir un V6 DCi qui dépassera en rendement ceux communs à PSA et Ford.
Ils sont quasiment les seuls à avoir un moteur du type 1.2 L Turbo là ou la concurrence utilise encore des 1.4L ou des 1.6L.
Ils ont un moteur 2.0L DCi unanimement reconnu. Là ou VW vient seulement de passer au common-rail après des années d’injecteurs pompe « agricoles ».
Bien sur, ils n’ont pas de motorisations à opposer à des marques premium, mais ce n’est pas leur marché. Pour ce qui est des généralistes, ils sont tout à fait à la page.
Donc attendons de réellement pouvoir l’essayer avant de dire du mal sans fondement.

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Jurassix dit :

20 juin 2008 à 17:50

Je vois pas, niveau motorisation, un quelquconque retard de Renault. Si c’est dans le haut de gamme, certes. Dans les petites cylindrées par contre, Renault est bien en place avec des moteurs souples et performants dans la gamme.
VW? C’est eux qui sont en retard : les diesel avec injecteur pompe, ca se finie seulement (merci pour les oreilles et pour la souplesse). Leur moteur essence turbo+compresseur : promesse non tenue. Ah, si, ceux qui sont en avancent, c’est BMW, là d’accord, 140cv diesel avec des emissions ultra faibles, là il y a a apprendre…

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