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La Renault Laguna GT en vidéo
Outre une ligne plus sportive et un moteur 2 litres turbo de 205 ch dérivé de la Mégane RS, la caractéristique principale de la Renault Laguna GT est de disposer de quatre roues directrices via son système Active Drive 4RD qui lui procure une agilité inédite pour cette catégorie de véhicules.
Sur invitation de Renault, il nous a été permis d’essayer en dynamique ce nouveau modèle sur la piste pédagogique du circuit Paul Ricard. Nous n’avons malheureusement pas pu prendre le volant mais grâce aux différentes configurations de cette piste (adhérence limitée, évitement d’obstacle, etc…) nous avons tout de même pu nous faire une petite idée des qualités dynamiques de cette Laguna GT.
Comme les autres versions de la gamme, la Laguna GT est évidemment équipée d’une multitude d’aides à la conduite (ESP, ABS, ASR, AFU,…) particulièrement sécurisantes pour le conducteur lambda mais qui ne sont pas déconnectables comme sur les véhicules siglés “RS”. Sur ce point Renault est clair: il ne s’agit pas d’un modèle à vocation sportive mais d’une berline à papa plus musclée.
Pourtant, à l’occasion de changements de cap énergiques, la Laguna GT fait preuve d’une efficacité remarquable et surtout d’une étonnante stabilité. Pour bien s’en rendre compte il suffit de comparer les images du test d’évitement effectué avec une Clio RS (ESP branché) et la même manoeuvre filmée depuis la banquette arrière de la Laguna. Vous constaterez alors que c’est nettement moins remuant avec cette dernière.
Selon la communication officielle de Renault, la Laguna GT aurait rivalisé avec certaines productions de Stuttgart dans des essais de slalom, mais cela nous n’avons évidemment pas pu le vérifier.
Pour finir, il est inconstestable que le système Active Drive 4RD apporte un plus en maniabilité, notamment pour se garer ou pour se faufiler dans des ruelles étroites tant le diamètre de braquage s’en voit réduit ( il passe de 11,05 m à 10,3 m entre trottoirs).
Et voici en bonus une petite vidéo avec les explications du pilote-instructeur de cette journée d’essais et la galerie de photos qui l’accompagne (merci Simon).
Le même test en Clio RS:
A lire également: La Laguna GT sur le circuit Paul Ricard
17 Commentaires »
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Aaaah ben voilà, suffisait de le dire tout de suite, c’est un publireportage. Le seul truc intéressant dans cette caisse et que tout le monde attendait, c’est le 4RD, donc à truc à ESSAYER. Bilan des photos d’autocollants et un tour de manège sur le siège passager avec msieur Rino au volant qui montre comment que c’est bien le 4RD (oh ?).
Z’avez compté les porte-gobelets j’espère ? ^^
9/04/2008 @ 21:32
Si c’est pour faire comme diredt 8 ou turbo où l’on invite les commerciaux pour dècouvrir une voiture on est mal barré!
9/04/2008 @ 21:44
Cette journée était avant tout destinée aux clients potentiels de Renault, donc il est normal que l’on nous vante les qualités des modèles. Il ne s’agit en aucun cas d’un essai, impossible à faire dans ces conditions, mais uniquement d’une petite prise en main.
9/04/2008 @ 21:50
j’avoue être convaincu par les 4RD, par la tenue de route générale des Renault et encore plus des RS…mais bon le testeur est quand même marrant lors du test d’évitement avec la clio rs sans esp. il braque à fond à droite au lieu d’essayer de récuperer la voiture… en gros, il provoque le tete a queue pour montrer l’efficacité de l’esp. Je trouve pas très logique de vanter l’esp connaissant les capacités de la clio RS!
9/04/2008 @ 22:21
Là où il mes font délirer, c’est quand ils disent de la Clio RS que la voiture ne tient pas du tout la route XD
Si un ingénieur de chez Renault Sport entend ca, ca fera un suicide de plus chez le constructeur Français ^^
9/04/2008 @ 22:59
j’adore le type qui présente l’auto, le petit commercial qui se prend pour un ingénieur et qui prends son air autain… “ok, vous avez compris?” , “hein ok, ok ok” … pff
9/04/2008 @ 23:44
le type dans la laguna j’entends…
9/04/2008 @ 23:45
Le braquage de la 4 RD est bluffant!
Pitite quition Mr Rino. Pourquoi si ce systeme est la pour apporter du confort il est pas disponible en option sur le 1.5 dci de Mr tout le monde?
10/04/2008 @ 6:31
“Pitite quition Mr Rino. Pourquoi si ce systeme est la pour apporter du confort il est pas disponible en option sur le 1.5 dci de Mr tout le monde? ”
A priori il faut quand même des pneus assez onéreux avec ce système…
10/04/2008 @ 7:16
“A priori il faut quand même des pneus assez onéreux avec ce système… ”
Ce n’est pas possible d’entendre des anneries comme ça!! Ce système de chassis n’est pas lié à une monte pneumatique en particulier!
10/04/2008 @ 7:46
“Il ne s’agit en aucun cas d’un essai, impossible à faire dans ces conditions, mais uniquement d’une petite prise en main. ”
Ca n’empêche pas d’avoir un esprit critique sur la chose! Votre rôle aurait dû être de dénoncer la faiblesse, la pauvreté technique et la frilosité de cette opération… Navrante tout comme ce que vous appelez un “pilote essayeur” qui ne fait que vanter les “mérites” des systèmes d’aide à la conduite à des vitesses qui font sourire (il y a comme un hic) avec l’attitude de qqun qui s’adresse à des conducteurs de clio 1.5 dci
Immense déception également, le pilote-essayeur-standardiste-stagiaire-service-VO ne nous fournit aucune information au sujet des 4RD, et se fourvoit dans des explications qui sans conteste rendent un vibrant hommage aux ingénieurs qui ont bossé sur le système pdt des années…
Je m’attendais à mieux
10/04/2008 @ 7:48
lol c’est un pur commercial qu’ils ont mis dedans, “l’angle de bracage correspond à peut pres à la taille de la voiture” un angle qui correspond à un longueur … intéréssant il voulait peut etre dire que le rayon de bracage et meme dans ce cas il est optimiste ..
Enfin il est clair que la voiture a du coup un rayon de bracage impréssionant pour la catégorie elle compense ainsi l’avantage que les propulsions ont sur elle …
La seule vrai question en fait sur les 4RD c’est la fiabilité du systeme !
10/04/2008 @ 9:13
LooL !
C’est quoi ce commercial essayeur, ça me fait vraiment marrer le comparatif ESP et sans ESP sur la Clio, s’il avait un peu moins appuyé betement sur la pédale de droite dans le virage il aurait pu avoir qqch de similaire avec l’ESP, pareil pour la manoeuvre d’évitement, suffisait de contrebraquer…Bref je sais que ces aides sont efficaces pour certaines situations, mais pas dans des cas comme ça !!
10/04/2008 @ 9:46
Ma Prelude est ( AM 1997!!!)est équipée d’un systeme similaire…c’est non seulement efficace mais fiable, en +220000km en 11ans c’est tombé en panne 1 fois(capteur d’angle de direction)
10/04/2008 @ 10:18
J’TE DIS PAS L’USURE DES PNEUS….
RENAULT C DE LA MERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR..E
10/04/2008 @ 17:56
Qu’est ce qu’il faut pas entendre, si les roues arrières permettent de retirer le sous-virage, les pneus sont moins sollicités et s’usent moins, je pense d’ailleurs que c’est pour ça que la Laguna GT peut se permettre d’être chaussée en gomme “tendre”…
10/04/2008 @ 19:26
GROSBEZMAN> quoi ? ton prénom c’est renaud peut etre? ……débile
11/04/2008 @ 13:54