La climatisation, talon dAchille des hybrides et électriques

Ventilateur La climatisation, talon dAchille des hybrides et électriques
Cela peut paraître aberrant, mais à lheure où tous les constructeurs travaillent sur les hybrides rechargeables et électriques (plus ou moins officiellement), tous sarrachent les cheveux sur le problème de la climatisation. En effet si les moteurs à combustion permettaient entre autres de récupérer la chaleur quils dégagent, et surtout étaient tout le temps en marche dès linstant que le conducteur était en route, il nen est pas de même pour les hybrides rechargeables et les électriques.

Le problème est dautant plus crucial que le premier marché de ces véhicules sera, à partir de 2010, et probablement pour une bonne dizaine dannées les Etats Unis, ou par endroit les températures descendent à des valeurs où vos cartilages doreille ne résistent pas. Sans toute cette eau chaude circulant dans le moteur à combustion à tout moment et permettant de passer lhiver au chaud, comment faire ?

Lidée étant que lautonomie, donc la masse délectricité contenue dans les voitures est tellement précieuse et problématique, quil serait aberrant de lutiliser pour faire fonctionner cet « accessoire » quest la climatisation.

Cest ainsi une question cruciale que les ingénieurs actuels sentêtent à élucider et plus particulièrement du côté de General Motors.

Or un début de réponse semble se trouver dans des semi-conducteurs thermoélectriques, mais tout cela est encore bien trop confidentiel pour quon puisse en savoir plus.

Il reste quon sait que pour avoir des voitures électriques efficaces il faudra dans un premier temps faire des concessions sur le confort afin de les alléger au maximum et nous conforter à la devise chère à tout passionné dautomobile : « Light is Right ».

Sources : Jalopnik, MIT

Par Simon Rochefort le 17 avril 2008
Dans : Eco techno | Ecologie | Electriques | General Motors | Hybrides | Motorisation | Nouvelles technologies | Rumeurs et elucubrations | Véhicules propres

25 commentaires

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Axone dit :

17 avril 2008 à 18:43

Attention à ne pas tout confondre. D’après mon expérience, j’ai une Prius depuis quasi 3 ans, le problème n’est pas la climatisation (refroidissement de l’habitacle) mais le chauffage.
Je descends à 4.6L/100km en été AVEC la clim très souvent.
Je monte à 5.5L/100km en hiver à cause du chauffage, le moteur thermique tourne juste pour faire de la chaleur.

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Lo dit :

17 avril 2008 à 19:05

J’avais pensé à la clim mais pas au chauffage…aïe

Par contre, faut arrêter les gars, y’a 15, comment on fesait sans clim. C’est vrai quoi, on PAIE la clim’ pour aller au boulot, ET on PAIE pour aller se faire griller au soleil pendant ses vacances….cherchez l’erreur
Je suis POUR le progrès, mais on s’habitue trop vite au luxe. Et si vous êtes pas convaincu, de toute façon vous aurez pas le choix, le litre d’essence est entrain de dépasser 1,50, faudra pas longtemps pour arriver à 2!!!!!

Perso j’ai acheté une voiture sans clim. Elle a 20 mois, et sans déconner j’aurais pu utiliser la clim’ 3 jours…grave, très grave de pas en avoir!!! Maintenant j’habite pas la corse, et c’est clair c’est pas pareil pour tout le monde. Mais bon quelle est la durée d’un trajet moyen?

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nico dit :

17 avril 2008 à 19:17

la clim existe depuis + de 40 ans au states dans les votures

va dire a une personne qui traverse le desert qu il aura pas de clim..

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Lo dit :

17 avril 2008 à 21:19

bien entendu, mais je parle de ceux qui disent pas pouvoir s’en passer pour se taper 20′ de trajet boulot…
(celui qui traverse le désert, je penses qu’une full élec’ est pas pour lui )

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Pierre-Laurent Ribault dit :

18 avril 2008 à 0:21

« bien entendu, mais je parle de ceux qui disent pas pouvoir sen passer pour se taper 20 de trajet boulot »
En France, peut-être, mais il y a pas mal de régions du monde où ces vingt minutes tiennent de la séance de sauna extrême. Et d’autres où c’est une cure de congélateur. On peut sans doute y survivre, après tout les explorateurs et les fakirs font ça tout le temps, mais si on peut éviter le combat pour la vie à chaque trajet, ça n’est pas plus mal.

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nico dit :

18 avril 2008 à 0:30

il n y a pas non plus que des adultes dans les voitures

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PL dit :

18 avril 2008 à 8:28

D’accord avec Axone, j’ai le même problème avec ma Civic Hybride.(+10% entre la conso hiver et été).
Ce qui consomme le plus c’est le dégivrage/désembuage en hiver!

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Malco dit :

18 avril 2008 à 10:28

Et toute la chaleur dissipée par les batteries et le moteur électrique? ça ne chauffe peut-être pas autant qu’un moteur à combustion, mais ça devrait suffire à tenir un +20°C…

Quant à la clim, y’a pas miracle ça bouffe de l’énergie. Jusqu’ici on ne se posait pas trop de questions, mais il va peut-être falloir devenir ingénieux (effet Peltier, isolation, détente de gaz,…)

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Axone dit :

18 avril 2008 à 14:56

Non Malco pas du tout. Les batteries ont une grande inertie thermique. Imagine toi une masse de 45kg qui est à 5°C par exemple si la voiture a dormi dehors en hiver. Il faut déjà une sacrée énergie pour qu’elles se réchauffent. Alors de là à réchauffer l’habitacle, n’en parlons pas.
Rappel toi aussi le rendement d’un moteur thermique qui est de 35% environ, ca veut dire que 65% de l’énergie part principalement en chaleur. Comparé au rendement d’un moteur électrique (dans les 90% je crois), tu vois que la chaleur émise n’est pas du tout comparable.

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skidmark dit :

18 avril 2008 à 16:49

bonjour,

pour travaillé chez un équipementier celebre spécialiste de la clim, les full et mild hybrid c’est un scré probleme.

ainsi le gros probleme pour faire du froid c’est le compresseur qui est entrainé par le moteur sur une thermique. Or sur une voiture éléctique pas de courroit, donc un compresseur éléctrique, et là gros probleme car trés lourd et trés gourmand…

autre solution étudié le stockage de froid, et effet sur les mild hybrid (type start-stop) il y a des phase avec le moteur thermique (pendant les quelles on stocks du froid) et des phase sur l’éléctrique (là le foid stocké est relaché).

pour le chaufage rien de mieux que des resistance type grille pain en version beaucoup plus évolué.

ok la clim peut être considéré comme un luxe en France pour le fait de produire du froid, mais le marché de l’automobile est modiale, et rien qu’en descendant au sud de l’espagne ou de l’italie tu verras que ce n’est pas un luxe. je ne parle pas ici des conducteurs américains qui sont grand consommateur de clim et en abuse même (moyenne 20°C dans leur caisse Brrrrr…)

mais même en France la clim offre un avantage sécurité en hiver parcequ’elle permet un désembuage ultra rapide. ceci evite les situations folle ou des gens roule avec de la buée sur 95 du parebrise ou essaye d’essuyer l’interieur de leur parbrise a 120 sur l’autoroute…

pour ce qui est du rendement des batterie on utilise des systeme de refroidissement pour leur garantir une meilleur efficatité aevc un principe similaire a celui d’un PC, soit par ventillation, soit avec un watercooling.

enfin l’effet pelletier est impréssionant mais trés peux effocace a l’heure actuelle pour produire du froid pour une voiture entiere et ceci necessite de l’éléctricité malgré tout !!!

le nerf de la gerf reste le poids et tout nos équipement qui ne posait pas de probleme avec un alternateur, mais qui pose de grande questions avec des batteries.

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