Concepts oubliés : Les Citadines de Renault (1994)

Au Mondial de Paris en 1994, Renault a présenté tout un ensemble de concepts dénommé Les Citadines. Il sagissait dune réflexion globale sur ce que serait la mobilité urbaine dans le futur. Six concepts furent donc étudiés, dont les plus connus sont Modus et Ludo, les seuls réalisés grandeur nature.

 

Tous les domaines de la mobilité urbaine sont explorés par le programme les Citadines. La citadine polyvalente était représentée par Ludo. La particularité de cette citadine résidait dans les ouvrants asymétriques. Côté passager, deux portes coulissantes antagonistes offraient un accès large sur lhabitacle. Celui-ci brillait par sa modularité, avec possibilité de coucher les sièges (comme sur la première Twingo).

 

Le concept Ludo était une sorte doptimisation du principe de la Clio. Le style de la Clio de deuxième génération en a conservé quelques traces, notamment la lunette arrière bombée et lavant “yeux de nounours”. Mais dans lidée, cest plus la Modus de série qui se rapproche de cet esprit. Question motorisation, Renault (comme de nombreux constructeurs) voyait le GPL comme une solution davenir.

Cela a eu pour conséquence un certain nombre de modèles disponibles en bicarburation (Twingo, Scénic, Kangoo). Logiquement, la Ludo, en citadine davenir, adoptait cette solution peu polluante et en vogue.

Dans ce programme, Renault prévoyait également des modèles urbains purs et durs à deux places. Un peu une interprétation de ce quaurait pu être une Smart chez Renault. Trois véhicules ont été conçus, uniquement en maquette numérique. Dénommées les Ampératrices (du fait de leur propulsion électrique), ces trois petites voitures on fait lobjet de très peu de communication de la part de Renault.

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Autre temps, autres murs De nos jours un tel programme serait mis en avant comme LA voiture ultime pour la ville.

Comme Renault construit aussi des utilitaires, un concept a été réalisé échelle 1. Cest le Modus, aux formes avant toutes rondes, avec des surfaces vitrées bombées immenses.

 

Ce qui est remarquable, cest lintelligence de sa conception. Toute la partie mécanique est située dans le châssis et le bloc arrière est modulable, interchangeable.

Le Modus pouvait donc accueillir indifféremment un container ou un compartiment passager, qui le transformait en taxi à six places. La motorisation était hybride, électrique/turbine à gasoil. La turbine peut paraître un choix étonnant mais il convient de rappeler que la marque au losange explorait alors cette voie, avec un prototype sur base dEspace, le VERT (Véhicule Electrique Routier à Turbine) en 1996. Quoi quil en soit, et avec le recul, il semble bien difficile dexpliquer le retard qua pris Renault sur le terrain des hybrides au vu de ce concept qui a bientôt quinze ans.

Enfin, Renault sest aussi préoccupé des transports en commun dans sa vision du transport urbain, avec le City-Site. Lidée est à lexacte croisée des chemins entre le bus et le tramway. Le principe est de créer un bus auquel on peut rajouter des wagons. La capacité varie ainsi de 70 à 200 passagers. Là encore, la motorisation est écologique : hybride gasoil/essence ou au gaz naturel.

Cette vision de la circulation urbaine frôle les quinze ans et pourtant elle semble toujours dactualité. La différence aujourdhui est que Renault aurait certainement beaucoup plus communiqué autour de cette idée écologique, très dans lair du temps.

Un grand merci à l’équipe de Planète Renault pour l’aide apportée concernant les photos du City-Site. Source vidéos : Mediaport

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