Brève rencontre: Toyota Supra

Vince dit :

Et pour une cote en baisse … mon oeil ! Il faut compter 20.000 euro pour une voiture d’origine européenne ( avec 150.000 Km même si la fiabilité Toyota est là )
Finalement, elle a su trouver un bon public aupres des jeunes mais n’a jamais pu faire carrière lorsqu’elle était vendue neuve.
Si Toyota/Lexus produit une descendante, le même phénomène va se produire ( les gens avec des moyens préfereront une voiture avec une immage )Esperons quand même qu’elle entre en production pour esperer une affaire en occasion grace à la décote de ce genre de modele « exotique »

AmV10 dit :

J’adore avec un bon 6 en ligne comme béhème
Manque plus qu’un nouveau modèle pour concurrencer la M3 !!!

wizz dit :

Une voiture qui avait tout sur le papier pour s’imposer commercialement, mais qui avait souffert de ne pas avoir une image « qu’il fallait » pour cela. Encore un manque d’impartialité comme tant d’autres qu’on voit encore sur LBA aujourd’hui (pas envers Toyota!!! mais par rapport à beaucoup d’autres domaines)

wizz dit :

Je n’y crois pas.

A cette époque, il y avait le quota d’importation. Cela implique donc un réseau moindre. Et donc ça refroidit l’ardeur de l’acheteur potentiel de devoir se déplacer de 200km pour aller faire entretenir sa voiture, à devoir attendre 4 mois pour l’arrivée d’une pièce de remplacement. etc…

Ensuite, à cette époque, la définition européenne d’une voiture sportive était différente.
A cette époque, on recherchait des voitures viriles, d’homme, des voitures « bi-mode ».

Un des exemples types était les R5 turbo.
-mou jusqu’à 3000rpm. Puis soudainement, toute la cavalerie débarque. Le fameux coup de pied au cul. On a l’impression de la vitesse. La voiture se dérobe. Il fallait constamment se battre pour maintenir la voiture sur UNE trajectoire, ou sur la route tout court (chose dont beaucoup n’avaient pas reussi les samedi soirs). Etc…

Et comment étaient les voitures sportives japonaises à cette époque, comme cette Supra ou d’autres équivalentes chez Nissan, Mazda???
-leur moteur étaient linéaire depuis le ralenti jusqu’au régime maxi (grace aux multi soupapes à admission variable). On atteint 200km/h sans même s’apercevoir.
« Quoi? Déjà!!! Mais on n’a rien ressenti du tout…. »
-leur voitures étaient merveilleusement amorties, et donc collaient litérallement à la route. Pas de contre-braquage à faire. Pas de frein à main à maitriser.
-quelques voitures avaient déjà les roues arrières directrices (si si!!!!), et améliorent merveilleusement l’efficacité de la voiture
-ainsi que d’autres détails mineures.

Bref. Sur le papier, ces voitures jap étaient quasiment parfaites, efficace (et donc performante sur le plan du chrono, comme la GTR 2008). Si on était impartial, alors ces voitures auraient dû s’imposer sur notre marché. Mais l’histoire avait été tout autrement….