Audi RS8: Projet validé pour 2009
Souvenez-vous, il y a quelques mois, Alexandre nous expliquait pourquoi le mulet de l’Audi R8 V10 avait pris feu lors de ses essais sur le légendaire Nurbürgring. Les ingénieurs Audi, avaient ainsi tiré comme conclusion, que le manque de refroidissement du V10 bi-turbo avait conduit à l’incendie.
En remplacement du V10 bi-turbo de la RS6, Audi avait émis l’idée de développer un V10 atmosphérique de 5,2l afin d’apporter la fiabilité nécessaire à la RS8. Mais voilà, depuis de l’eau a coulé sous les ponts. Avec le concept R8 V12 TDI, Audi a su développer un radiateur suffisamment performant pour refroidir l’énorme V12 de 6L. Cette prouesse technologique permet donc de reconsidérer le V10 bi-turbo comme motorisation pour la futur RS8. Et bonne nouvelle, Wolfgang Hantz, le directeur du développement motorisation d’Audi, confirme la nouvelle, et annonce que la future Audi RS8 sera bel et bien propulsée par le V10 bi-turbo maison et devrait être commercialisée durant le second trimestre de l’année 2009. Un bon programme en perspective.
Source: German car blog
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15 commentaires »
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Et bien voila une bonne nouvelle qui fera passer la pilule depuis qu’Audi veut mettre un V12 TDI dans une supercar. Enfin bref, ce qui me réjouis le plus c’est que le V10 sera maison donc d’origine Audi ou bien j’ai mal compris et se sera celui de la Gallardo, donc éclairez moi car j’ai un doute du coup !!!
5 avril 2008 à 19:182
Personnellement, j’ai lu dans le moniteur automobile qu’il s’agissait du célèbre V8 4,2l augmenté de deux cylindres.
5 avril 2008 à 19:353
Pourquoi ne pas avoir simplement repris le W12 de l’Audi A8 pour 600 chevaux !!!
5 avril 2008 à 20:404
rien à voir
5 avril 2008 à 21:48http://www.dailymotion.com/relevance/search/gallardo/video/x3vu12_lamborghini-gallardo-en-feu-sa-fou_auto
5
Après avoir relue l’article je pense que le V10 sera bien d’origine AUDI et s’est temps mieux car apparemment le V10 de la Gallardo a qq problème vu la vidéo de timeless ^^
5 avril 2008 à 22:366
Tiens, j’aurais pensé qu’ils allaient y mettre un V10 Atmo..mais pourquoi pas Bi-Turbo..
5 avril 2008 à 22:477
il devrait acheter leur V 10 de Chrysler,super résistant et surtout performant.
6 avril 2008 à 1:338
Le V10 de la Gallardo est un V10 Audi à la base . . . ensuite il est présent dans la S6 et RS6 mais modifier .
6 avril 2008 à 4:379
Le V10 de la Gallardo est d’origine Audi, c’est la même base que la S8, S6 et RS6
Joannie, le V10 de la Chrysler est un bouzin antédiluvienne, d’origine utilitaire (Dodge RAM) 8 litres Culbuté 2 soupapes par cylindres… Il a rien à faire dans une Audi d’un point de vue Philosophie, et surtout l’encombrement et le poids du machin ne permette pas de prendre place dans la R8 (ni aucune Audi actuelle)
Le probleme rencontré étant lié au refroidissement, le bloc Chrysler n’aurait pas pu faire mieux (rendement inférieur)
Le probleme de la Gaillardo, et de la Murcielago d’ailleurs serait (j’insiste sur le conditionnel) lié à une utilisation partielle des fonctionnalités du CAN Audi : en cas de défaillance d’une bobine, le CAN coupe l’injection et la bobine sur le cylindre concerné, alors que sur les lambos l’essence continue à arriver, aspirée puis rejetée non brulée dans l’échappement, ou elle s’enflamme dans les catalyseurs => surchauffe puis incendie
Les Lambo souffre de maniere générale de probleme de fiabilité, vous pouvez chercher sur Wreckedexotic.com, et suivre les liens pour voire quelques mésaventures et procès en cours notamment en allemagne (2 ruptures de disque de frein entre autres, et nombres d’incendies, qui n’épargnent pas non plus les Ferraris)
6 avril 2008 à 8:0110
Le V10 de la Gallardo est d’origine Audi, c’est la même base que la S8, S6 et RS6
Joannie, le V10 de la Chrysler est un bouzin antédiluvienne, d’origine utilitaire (Dodge RAM) 8 litres Culbuté 2 soupapes par cylindres… Il a rien à faire dans une Audi d’un point de vue Philosophie, et surtout l’encombrement et le poids du machin ne permette pas de prendre place dans la R8 (ni aucune Audi actuelle)
Le probleme rencontré étant lié au refroidissement, le bloc Chrysler n’aurait pas pu faire mieux (rendement inférieur)
Le probleme de la Gaillardo, et de la Murcielago d’ailleurs serait (j’insiste sur le conditionnel) lié à une utilisation partielle des fonctionnalités du CAN Audi : en cas de défaillance d’une bobine, le CAN coupe l’injection et la bobine sur le cylindre concerné, alors que sur les lambos l’essence continue à arriver, aspirée puis rejetée non brulée dans l’échappement, ou elle s’enflamme dans les catalyseurs => surchauffe puis incendie
Les Lambo souffre de maniere générale de probleme de fiabilité, vous pouvez chercher sur Wreckedexotic.com, et suivre les liens pour voire quelques mésaventures et procès en cours notamment en allemagne (2 ruptures de disque de frein entre autres, et nombres d’incendies, qui n’épargnent pas non plus les Ferraris)
6 avril 2008 à 8:01Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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