« PSA sera le constructeur le plus écologique de la planète »

Bikinours dit :

le filtre à particules est une belle connerie, c’est plus dangereux pour nos poumons qu’un pot classique, et en plus il me semble qu’on rejète un peu plus de C02 sur les versions FAP..

En gors quand Peugeot se veut écolo avec son HDI FAP, la réalité c’est tout l’inverse…

phverbeke dit :

non, il ne peut pas puisque son propos manque de précision :

il fait probablement allusion
1° au fait qu’un FAP fait émettre 4 à 5 grammes de CO2 en plus (source : cas de la 207 HDI)

2° au problème (vrai) des microparticules que le FAP filtre, mais pas à 100%

Je vous laisse avec notre ami Google pour ceux qui veulent en savoir plus.

Sur le fond, un Hdi FAP est quand même parmi ce qui se fait de mieux en pollution réduite à coût modéré, pour l’instant.

Wizz dit :

C’est vrai qu’un FAP implique une consommation supérieure. Chose dont les anti-diesel ne manquent pas de le préciser.
Mais si on veut être impartial, il faut préciser qu’un pot catalytique pour un moteur essence implique aussi une consommation supérieure.
Si je me souviens bien lorsque le pot catalytique était encore en option, des voitures équipées du 1.6 90ch non catalysé voient la puissance tombée à 85ch avec le pot catalytique.
Donc si on veut conserver le même agrément, il faut alors retrouver la puissance d’origine, donc équipé d’un moteur qui aurait 95ch s’il n’était pas catalysé. Donc consommation supérieure…
.
De plus, tout le monde sait qu’un pot catalytique sert à décomposer l’hydrocarbure imbrulé ainsi que le monoxyde de carbone pour ne rejeter que du CO2 et du H2O. On peut alors penser qu’on peut taper à fond sur la pédale de droite sans émettre des éléments poluants.

Erreur!!!
Pour décomposer des hydrocarbures imbrulés, il faut….de l’oxygène. Or, sollicité à fond, le bloc moteur est chaud, et la température du mélange air+essence en fin de compression sera donc plus chaud aussi, jusqu’à dépasser la température d’autocombustion (qui sera très mal encaissé par le moteur si ça arrive pendant que le piston est en phase de remonté).
Pour éviter que cela n’arrive, le calculateur injecte alors plus de carburant que nécéssaire, plus de carburant qu’il y a d’oxygène. Ainsi, l’essence en excès (qui ne pourra pas bruler) servira à absorber un peu de chaleur lors de la phase de compression pour éviter de dépasser la température d’autocombustion.
=>Il y a un excès de carburant donc il y aura obligatoirement des hydrocarbures imbrulés et du monoxyde de carbone. Et comme le pot catalytique ne peut pas décomposer ces éléments (parce qu’il n’y a pas d’oxygène), alors on polue!!!

fred dit :

Ecologique peut-être, toxique certainement avec ces moteurs HDi gros polleurs NOx qui portent atteinte directement à la santé des êtres vivants.

Rappel : le CO2 n’est pas un polluant, c’est un gaz qui contribue au rechauffement climatique.

Le NOx et les particules fines sont des POLLUANTS TOXIQUES.

Un moteur diesel avec FAP rejette 10x plus de NOx et 100x plus de particules fines qu’un moteur essence…

La multiplicaiton des moteurs diesels pour les véhicules légers est une menace réelle pour la santé. Réduire le rechauffement en empoisonnant encore davantage l’air que nous respirons est une sacré bonne idée…

adidi dit :

Dans linterview streiff dit que vw est le principal concurrent de psa.
Mais les marques premiums visé en termes de qualité sont bmw, mercedes,lexus, audi mais avec un prix de revient PSA.