Une Nissan électrique aux USA en 2010

Nissan lectrique Une Nissan électrique aux USA en 2010
Carlos Ghosn a profité du salon de Genève pour abattre une nouvelle carte dans la course mondiale aux véhicules propres, en annonçant la sortie dune Nissan totalement électrique aux USA pour 2010. Le calendrier est ainsi pour la sortie de Renault-Nissan électriques : Japon / USA 2010, Israël 2011, Europe et France 2012

Vous avez suivi pas à pas la ré-entrée de Renault dans le monde du tout électrique par le biais du projet Better Place en Israël. Et il se trouve que tout porte à croire que cette alliance avec lindustriel Shai Agassi, soutenue par lEtat dIsraël, va perdurer et même sétendre aux pays cités ci-dessus.

On sait ainsi que Better Place convoite le territoire du Japon, mais aussi dune partie des Etats Unis (ils sont ambitieux mais néanmoins réalistes !) comme la Californie (qui aide fiscalement ces véhicules) et lEtat de New York.

Et il y a peut être une nouvelle fois corrélation entre ces objectifs et ceux du groupe Renault-Nissan, qui voit dans ce projet quand il aboutit la possibilité de produire et damortir immédiatement les investissements nécessaires en vendant/louant plusieurs dizaines de milliers de voitures électriques dun coup.

Carlos Ghosn a par la même confié son intention de vendre les années qui suivent une Nissan électrique en Chine.
Ainsi pour le récapitulatif du calendrier cela donne :

2010 : Nissan électrique au Japon et aux Etats-Unis

2011 : Renault Mégane électrique en Israël

2012 : Renault électrique pour lEurope et la France

2012 et suivantes : Nissan électrique en Chine

Rappelons enfin que si on connaît les grandes lignes de ce que sera la Renault électrique en Israël (une Mégane peut être accompagnée dune Kangoo par la suite), on sait seulement de la Nissan électrique « mondiale » quelle aura les bases du concept Mixim (présenté à Francfort lannée dernière) ainsi que quelques autres détails.

On sera ainsi très attentifs aux futurs concepts Renault et Nissan dévoilant les technologies et architecture retenues.
Restera par la suite à Renault plus spécifiquement à abattre ses cartes quant aux véhicules hybrides, un des choix plus que probable pour le segment des berlines et véhicules de plus grand gabarit

Sources : Afp, Autobloggreen

Illustration : galerie du concept Renault Mégane 3 qui sera peut être « l’enveloppe » de la Renault électrique attendue en 2012 chez nous…

Par Simon Rochefort le 9 mars 2008
Dans : Eco techno | Ecologie | Electriques | Motorisation | Nissan | Nouvelles technologies | Renault | Véhicules propres

26 commentaires

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KTy dit :

10 mars 2008 à 0:39

Pour l’hydrogène, vous devriez vous plonger un peu dans un livre de chimie…

Ca n’existe pas à l’état naturel, il faut donc l’extraire; il faut donc de l’énergie; Au final le rendement total est toujours inférieur aux voitures actuel !

Arrêtez de rêver et de prôner telle ou telle solution: L’électrique reste un problème de base: fournir assez d’électricité pour recharger des énormes packs de batteries; trouver les matériaux nécessaires à la fabrication de ces fameuses batteries…

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Homer S. dit :

10 mars 2008 à 3:14

http://www.leblogauto.com/2005/06/chez_toyota_lhy.html

Meme toyota prévoit pour 2015 le passage a l’hydrogène. Donc l’hybride aura finalement une courte existance. Quand à l’énergie qu’il faudra, dit si là, l’hydrogène consommera moins et entre temps notre consommation d’électricité domestique devrait être réduite par les nouvelles normes

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thomas dit :

10 mars 2008 à 7:14

L’electrique c la seule solution viable a terme: 0 emission et une chaine de production 100% hors petrole.

Bravo. Vive l’elec! Enfin je serai decomplexer de m’acheter un hyper gros SUV de 6m de long, 3m de large et 3 de haut 9 places ou je serai tt seul.

La revolution est en marche on parlera de la megane dci comme on parle des locomotives a vapeur!

Perso je ne crois pas a l’hydrogene. c trop usine a gaz et c du vieux principe! avec l’elec on aura plus 1 mais 4 moteurs a chaque roue pilote separemment => super motricite et comportement => gain de poid: ciao transmission, pignonerie => nouveau espace libre: sur 5m de voiture on pourra avoir 5 m habitable et non 2.5 comme aujourd’hui mais aussi moins de meca c moins de bruit!

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jules dit :

10 mars 2008 à 7:28

@ZR1: grâce à son ENORME expérience de l’hybride toyota à une longueur d’avance sur l’utilisation de batteries et de moteurs électriques (je ne parle même pas de ce qui gravite autour, gestion etc…).
Je rappel aussi que pour le moment les batteries lithium ion coutent encore très chère à produire et quid de la fiabilité (problème de chauffe inhérent à ce type de batterie)

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Axone dit :

10 mars 2008 à 8:38

Homer a écrit :
« http://www.leblogauto.com/2005/06/chez_toyota_lhy.html
Meme toyota prévoit pour 2015 le passage a lhydrogène. Donc lhybride aura finalement une courte existance. Quand à lénergie quil faudra, dit si là, lhydrogène consommera moins et entre temps notre consommation délectricité domestique devrait être réduite par les nouvelles normes »

La voiture que tu nous cite EST hybride.
C’est bête hein !

Le modèle que tu nous montre est la version 5. La version précédente était déja hybride en reprenant des choses de la Prius.
http://www.hydrogencarsnow.com/toyota-fchv-hydrogen-vehicle.htm

Rouler à l’hydrogène et être hybride n’est pas incompatible du tout. C’est même mieux. Car rouler à l’hydrogène, c’est peut être bien; mais rouler en consommant moins d’hydrogène, c’est encore mieux.

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Jura dit :

10 mars 2008 à 9:09

Hybride signifie qu’un véhicule fonctionne avec deux moteurs (ou deux énergies)

Donc même si il y a dans le futur des voitures à l’hydrogène, ces dernières seront hybride, car récupérer l’énergie cinétique pour ensuite l’utiliser comme énergie reste de l’énergie gratuite (ou perdue en tous les cas)

Donc dire que l’hybride n’existera plus, je pense que c’est une erreur, l’hybride actuel est un pas dont une bonne partie technologique pourra être utilisée même avec d’autre mode de propulsion.

+1000 avec Axone

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Homer S. dit :

10 mars 2008 à 12:19

@axone je sais qu’elle est hybride c’est une voiture de transition, avant le tout hydrogène (je rappelle que quasiment tout les constructeurs font des recherches sur l’hydrogène en ce moment). Rappel moi ou est le moteur thermique sur le shark de peugeot, ah oui y en a pas ! y a un truc qui s’appelle la pile a combustible c’est elle qui est charger de le remplacer

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jules dit :

10 mars 2008 à 12:37

@ Homer: La PAC rejette de l’eau on est d’accord ?
imagine si on recommence la même bêtise qu’avec le pétrole (c’est on peut consommer comme des porcs on sait faire de l’hydrogène) il va y avoir un autre déséquilibre écologique :/

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Axone dit :

10 mars 2008 à 12:51

Homer > Si tu sais qu’elle est hybride, pourquoi tu la cite en tant qu’exemple de la « mort » de l’hybride ?

De toute facon, pour moi une PAC est hybride. Une hybride série même.
Et ce n’est pas parce qu’on roule à l’hydrogène qu’il faut le gâcher… Parce qu’il faut bien le produire cet hydrogène…
Tu crois que Toyota va supprimer l’hybridation sur ces futurs FCHV alors qu’ils l’ont introduit sur les derniers protos ? C’est peut être parce qu’il y a un gain, non ?

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Axone dit :

10 mars 2008 à 13:00

Pour être plus clair sur ma notion « une pac est une hybride », je veux dire par là qu’une pac sera forcément hybride (de type série certainement).
Je ne vois pas ce qu’on aurait à gagner à faire une PAC toute seule. L’ajout d’une batterie tampon est à mon avis l’évidence même. Je crois bien d’ailleurs que tous les protos sont déjà hybrides.

Je ne connais pas la Peugeot Shark, mais la peugeot 207 Epure PAC est hybride par exemple :
http://www.hydrogencarsnow.com/peugeot-207-epure.htm

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