Salon Ever Live: Venturi Fetish

Venturi Fetish Salon Ever Live: Venturi Fetish
La Venturi Fetish est une des seules super sportives construites en France. Le fait quelle fonctionne à lélectricité a divisé les fans de la marque et pourtant conquis nombre de passionnés dautomobile de par le monde. Elle reste une voiture incroyable, en avance sur son temps, et dans dix ans quand il sera clair que la majorité des automobiles modernes doivent embarquer un peu ou beaucoup délectricité domestique, elle sera probablement un des symboles de cette révolution industrielle

Présentée à Genève en 2002, la Fetish a clairement payé les pots cassés de son innovation extrême. Ses batteries et la sécurité à bord ont donc énormément évoluées depuis, et elle est aujourdhui une voiture qui garde son côté unique, exclusif et artisanal, tout en ayant la fiabilité et la sécurité dune supercar conçue par une entreprise centenaire.

Ainsi les berceaux des batteries (Lithium-ion à refroidissement liquide) à lavant et à larrière du véhicule sont en aluminium et sinterposent avec la coque carbone de la voiture. Pour mémoire la Fetish a un moteur électrique à induction en position central arrière, de 220 Nm de couple constant et 240 ch (pour 980 kg de masse totale).

Elle passe ainsi de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, a une vitesse de pointe de 170 km/h (pour le « pourquoi du comment » un tel bridage, vous pouvez vous reporter aux commentaires ci-dessous de nos lecteurs « éclairés et éclairants » Wizz et Vincent P) et a une autonomie de 250 km. Elle se recharge en 1 heures sur prise spécifique ou en 3 heures sur prise secteur classique. Elle se connecte seule au web grâce à un modem Wifi pour sa maintenance et son suivi.

Elle sera construite à 25 exemplaires en tout, au prix de 297 000 euros HT. Elle a bien évidemment totalement inspirée Tesla et son Roadster et cela a été un des sujets de linterview que Gildo Pastor nous a accordé (article à venir).

La voici en attendant en vidéos et en clichés Live pris lors du Salon Ever de Monaco.

[youtube]cujTQD8hh48&hl[/youtube]

[youtube]UYhmRvyNS-c&hl[/youtube]

Source : Venturi

Par Simon Rochefort le 30 mars 2008
Dans : Eco techno | Ecologie | Electriques | Motorisation | Nouvelles technologies | On aime bien | Salons | Supercars | Venturi | Videos | Véhicules propres

11 commentaires

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wizz dit :

1 avril 2008 à 19:37

Merci à vincent d’avoir contribué (quoique partiellement).
L’effet de Joule ne concerne pas uniquement le cable électrique reliant la batterie au moteur. Ça concnerne tout élement traversé par l’électricité et qui n’est pas un matériau supraconducteur. Autrement dit, ça concerne aussi la batterie, le moteur électrique lui même ainsi que le module gestion.
Ceci dit, comme je n’ai aucune idée de la résistance interne de la batterie, ni du reste, alors le mode de raisonnement consiste à y mettre une valeur unitaire symbolique (que l’on rajustera lorsqu’on aura de vrais valeurs)

Je constate la manière dont mes piles rechargeables 2500mAh chauffent (et ça chauffe bien, très bien). On peut constater aussi que la Kangoo Electrique possède des ventilateurs pour refroidir ses batteries qui délivrent une intensité max de 170A environ. Donc à mon avis, avec 500A, ça ne doit pas être négligeable l’effet de joule, et donc son impact sur la capacité électrique de la batterie…
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Peu importe de combien. L’importance est qu’enfin, les lecteurs de LBA sauront maintenant pourquoi la vitesse max des véhicules électriques est « anormalement » faible par rapport à la puissance du moteur. Cette puissance max ne sert que très ponctuellement, le temps d’avoir la très forte accélération pour atteindre la vitesse de croisière désirée.
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Pour info, pour maintenir une vitesse de 170km/h pour une voiture « normale » (Cx et SCx), un moteur de 70ch suffit. Avec 240ch, on doit pouvoir cruiser entre 240 et 250km/h

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