Nissan GT-R : les tarifs.

Juste avant de retrouver la GT-R sur son stand au salon de Genève, Nissan nous fait parvenir une dernière information susceptible d’en intéresser plus d’un. Même si on avait déjà une estimation du prix de la R35, l’idée des performances d’une Porsche 911 Turbo pour moitié moins cher faisait encore sourire. Maintenant, nous sommes fixés…

… et Porsche a des soucis à se faire. Entre une gamme qui ferait de moins en moins rêver (cf. Cayenne diesel) et une 911 Turbo affiché à 141.813€, la marque allemande peut s’inquiéter. Car oui, la GT-R est bien moitié moins chère. 75.500€ pour le premier prix, 77.200€ pour la Premium Edition et 78.500€ pour la Black Edition.

Faisons rapidement le tour des équipements de la GT-R. De série vous aurez droit à un système audio (Bose sur les Premium et Black) avec un disque dur de 9.5 Go (30Go en option) pour le stockage de données, des commandes au volant, un écran tactile affichant différentes informations (santé moteur, radio, GPS en option…), une climatisation bi-zone, un volant réglable en hauteur et en profondeur, une sellerie en cuir / alcantara, la panoplie réglementaire d’airbags, des feux arrière à LED et des phares bi-xénon.

Mais vous aurez aussi droit à : un V6 3.8L bi-turbo (480 ch à 6 400 t/min et 588 Nm entre 3 200 et 5 200 t/min) associé à une transmission intégrale “ATTESA ET-S” avec pont arrière indépendant breveté, une boite de transfert et des différentiels avant et arrière. La transmission se fait via une boite séquentielle 6 vitesses à double embrayage. Le freinage est signé Brembo avec 4 disques Ø380mm flottants, ventilés et perforés (6 piston av, 4 pistons ar). Les jantes de 20″ sont en aluminium forgé et chaussées de pneus Bridgestone RE070R (roulage à plat) gonflés à l’azote.

Pour ceux que ça intéresse, vous pourrez commander votre GT-R à partir d’avril prochain. Deux méthodes pour les précommandes, en passant par le site http://www.gtrnissan.com/ ou en allant directement dans l’un des centres hautes performances Nissan, en fait des concessions sélectionnées et agréées “GT-R”. Les premières livraisons européennes ne débuteront qu’en mars 2009.

Galerie Nissan GT-R :

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Communiqué de Presse NISSAN :

NISSAN GT-R : LA SUPERCAR POUR TOUS, PARTOUT ET POUR TOUS LES JOURS

La Nissan GT-R est une sportive ultra-performante qui reflète à merveille le concept  de « supercar ultime » pouvant être conduite par tout un chacun, quel que soit la route ou le temps. Mais elle a également bouclé le tour de la fameuse Nordschleife du Nürburgring, la terrible « Boucle Nord », ou « le circuit aux mille virages » en seulement 7 minutes et 38 secondes, l’un des temps les plus rapides jamais réalisés par une voiture de série.

« La nouvelle GT-R est une voiture extraordinaire, un porte-drapeau technologique pour notre marque, prouvant combien l’automobile nous passionne. Elle a été conçue pour être parfaite à haute vitesse en toute circonstance. Aucune autre voiture n’est capable de combiner avec une telle homogénéité : performances redoutables, facilité et agrément de conduite quelles que soient les conditions et un design sans concession. Comme ses devancières qui ont déjà porté le mythique logo GT-R, cette voiture est une merveille technologique. C’est pourquoi nous n’hésitons pas à affirmer qu’elle s’adresse à tous, partout et pour tous les jours. »

Carlos Tavares, Executive Vice President for Corporate and Product Planning, Nissan Motor Co., Ltd.

En bref :

- V6 bi-turbo 3.8 L développant 480 ch (353 kW) et 588 Nm
- Boîte de vitesses séquentielle « GR6 » six vitesses avec palettes au volant à double embrayage et 3 lois de passage
- Transmission intégrale « ATTESA ET-S » avec pont arrière « transaxle » indépendant breveté, boîte de transfert et différentiels avant et arrière
- Carrosserie au Cx de 0,27 seulement, ce qui est inhabituel pour une supercar offrant autant d’appui aérodynamique
- Structure et carrosserie utilisant des aciers allégés, de la fibre de carbone et de l’aluminium moulé sous pression
- Freins Brembo® à disques ventilés et perforés de 380 mm offrant une énorme puissance de freinage
- Amortisseurs électroniques, transmission et contrôle de stabilité réglables manuellement selon 3 modes
- Ecran tactile multifonction réalisé par la société Polyphony®, les créateurs de la célèbre simulation automobile Gran Turismo®.
- Premières livraisons en Europe en mars 2009.
- Elaborée à partir d’une toute nouvelle plateforme appelée Premium Midship, la Nissan GT-R reçoit la première transmission intégrale avec système boîte-pont renvoyé à l’arrière de type « transaxle » « ATTESA E-TS », un choix qui optimise la répartition des masses et la tenue de route.

Sous le capot se cache un tout nouveau V6 bi-turbo de 3.8 L, issu de la série VR et assemblé à la main, développant 480 ch (353 kW) à 6 400 t/min et offrant un couple maxi de 588 Nm entre 3 200 et 5 200 t/min tout en respectant les normes très strictes U-LEV certifiant les véhicules à niveaux d’émissions ultra-bas.

Ce V6 VR38DETT est accouplé à une toute nouvelle boîte de vitesses séquentielle, la GR6. Cette boîte robotisée à six rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant, est beaucoup plus rapide qu’une boîte automatique. Elle intègre un embrayage pour les rapports impairs (1, 3, 5) et un autre pour les rapports pairs (2, 4, 6). Lorsqu’un rapport impair est engagé, le rapport suivant est déjà présélectionné et prêt à être immédiatement enclenché. Idem pour les rapports pairs. Et bien entendu, cela fonctionne aussi en sens inverse. Cette transmission comporte également une assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist).

La GT-R sera disponible en trois niveaux d’équipement : GT-R, GT-R Premium Edition et GT-R Black Edition. Toutes les GT-R disposeront du V6 bi-turbo de 480 ch, de la transmission transaxle à double embrayage, des quatre roues motrices, de suspensions réglables, de pneumatiques permettant le roulage à plat et de l’afficheur multifonction à écran tactile. La Premium Edition offre en plus un système audio Bose® à 11 haut-parleurs, des essuie-glaces à capteur de pluie, un rétroviseur photochromatique et à l’allumage automatique des feux. Quant à la version Black Edition, elle comprend des jantes gris foncé, une peinture exclusive Super Black de même qu’un garnissage cuir noir et rouge.

Design extérieur

« De toute évidence, la GT-R n’est ni italienne, ni allemande, ni américaine. Elle est définitivement japonaise. Elle est très ‘mécanique’, presque comme un robot animé. Il est clair qu’elle est faite de métal et qu’elle affiche de larges épaules et un design fort et musclé. Nous ne voulions pas d’une beauté élégante, nous souhaitions une voiture racée. Certains conducteurs qui achèteront cette voiture auront probablement d’autres voitures de sport. Notre produit doit être différent de tous les autres. Je vois la GT-R, non comme une automobile influencée par la beauté féminine – à l’instar des productions italiennes – mais plutôt par la beauté masculine. Elle est forte, racée et musclée, » affirme non sans fierté Shiro Nakamura, Senior Vice President, & Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd.

La nouvelle Nissan GT-R est sans nul doute une voiture puissante. Ramassée, nerveuse, large d’épaules, basse et lisse, elle est également l’une des voitures les plus aérodynamiques au monde (son Cx est de 0,27) en même temps que l’une des plus distinguées.

Son style est étroitement basé sur celui du GT-R Proto dévoilé au Salon de Tokyo en 2005, et déjà très remarqué. En dehors des détails, la seule grosse différence de style réside dans le dessin de la proue, modifié pour en accroître la sécurité en cas de choc frontal.

La GT-R 2008 est incontestablement dans la lignée de ses célèbres ancêtres. Ses quatre feux arrière circulaires font écho aux quatre grosses sorties d’échappement situées juste en dessous. Plusieurs traits de style ont été empruntés aux grandes Nissan du passé comme la nervosité des formes très marquées (C10 GT-R, 1969), les quatre feux circulaires (C110 GT-R, 1973) et la longue et mince prise d’air frontale (R34 GT-R, 1999).

Design intérieur

Reflet de l’extérieur, l’habitacle de la nouvelle Nissan GT-R est à la fois très élégant et parfaitement fonctionnel. Tout dans cet intérieur est unique, aucun composant majeur n’étant partagé avec un autre modèle Nissan.

L’instrumentation est grande et claire, idéalement située en face du conducteur pour une lisibilité maximal avec des cadrans analogiques, cerclés d’aluminium. Naturellement, le compte-tours, avec une zone rouge à 7 000 tr/min, occupe la place d’honneur.

Plus inhabituel est l’écran multifonction, au centre du tableau de bord, qui informe le conducteur sur son pilotage. Cet écran – qui intègre également le système de navigation et les commandes audio – a été conçu de concert avec Polyphony Digital Inc®, les créateurs de la célèbre série Gran Turismo®  pour console Sony PlayStation®.

Au centre du tableau de bord, sous cet écran, se trouve une console orientée vers le conducteur. Celle-ci intègre les commandes de la climatisation, du système audio ainsi que tous les réglages dédiés à la conduite (suspension, transmission, ESP). Quant à la console centrale, elle s’étend jusqu’au milieu de l’habitacle et comporte le bouton de démarrage du moteur, le levier de vitesses et le frein à main.

Les sièges, spécialement dessinés pour la GT-R, présentent un excellent maintien latéral. Les conducteurs qui souhaiteront détendre leurs jambes lors de longs trajets apprécieront le côté inhabituellement plat de l’avant du siège. Les selleries sont disponibles en trois coloris : noir, gris ou noir avec surpiqûres rouges.

Comme bien des coupés hautes performances, la GT-R offre des places arrière plus « occasionnelles » convenant plutôt à des enfants ou au transport de bagages.

Enfin, le coffre est volumineux (315 litres selon la norme VDA). Deux sacs de golf y trouveront place.

Moteur

Le Nissan VR38DETT est un tout nouveau moteur spécialement conçu pour la GT-R. Ce V6 3.8 L utilise deux turbocompresseurs IHI. Sa puissance maximale de 480 ch (353 kW) à 6 400 t/min fait de la GT-R l’une des routières les plus puissantes du monde et l’une des plus puissante voitures de série jamais créées par Nissan.

« Plus que la puissance pure, l’important, c’est la manière de la fournir, » affirme Kazutoshi Mizuno, l’ingénieur en chef chargé du développement de la voiture. « Le moteur est très docile, ce qui rend la GT-R très facile à conduire, l’une de ses grandes qualités. » Le couple maximal du VR38 est de 588 Nm délivrés très linéairement entre 3 200 et 5 200 t/min.

Le rendement très élevé du VR38 en fait un moteur peu polluant, respectant les très strictes normes U-LEV certifiant les véhicules à niveaux d’émissions ultra-bas.

La grande efficacité de ce moteur est en partie due à la projection plasma déposant un revêtement résistant à l’usure sur les alésages des cylindres. Grâce à une meilleure dissipation de la chaleur, le refroidissement mécanique en est amélioré, tout comme la sobriété et la puissance. L’épaisseur de ce revêtement déposé n’est que de 0,15 mm, une donnée à comparer aux 2,6 mm de chemises traditionnelles en fonte, soit un gain de 3 kg sur un V6.

De plus, les collecteurs d’admission et d’échappement totalement indépendants et complètement symétriques augmentent d’un côté la prise d’air et réduisent de l’autre la contre-pression à l’échappement ; le flux de gaz est rapide et sans perturbations. De même, les deux turbos IHI sont légers et très réactifs.

Par ailleurs, les émissions polluantes sont encore diminuées grâce à un système d’admission d’air secondaire disposant d’une pompe favorisant une réaction catalytique plus rapide.

Les moteurs, comme les transmissions, sont tous montés à la main. Un seul  expert assemble le moteur entièrement. Ces artisans œuvrent en salle blanche dédiée à la GT-R au sein de l’usine Nissan de Yokohama.

Transmission

La Nissan GT-R est équipée d’une boîte de vitesses spécialement développée pour elle, la GR6. Cette boîte séquentielle à six rapports, double embrayage et changements de rapport par palettes au volant est très efficace. Avec la GR6, il y a très peu de pertes de puissance et aucune surconsommation. La transmission s’effectue via deux arbres de transmission en carbone.

En mode M (Manuel), la manipulation des palettes au volant induit des changements de rapport ultra-rapides. Ce laps de temps est si court que les turbos sont toujours maintenus en pression et que l’accélération se passe sans aucun à-coup.

Le double embrayage apporte une contribution non négligeable à la rapidité des changements de vitesse. Il y a en fait un embrayage pour les rapports impairs (1,3,5) et un autre pour les rapports pairs (2,4,6). Lorsqu’un rapport impair est engagé, le rapport suivant est déjà présélectionné et prêt à être immédiatement engagé. Au rétrogradage, un coup de gaz est donné au bénéfice de la rapidité de changement du rapport.

Lorsque le conducteur sélectionne le mode R (Racing - « course ») – le réglage le plus sportif –, une commande électronique prévoit le prochain changement de rapport en se basant sur l’accélération, la vitesse de la voiture, le freinage et d’autres informations. Le temps de réaction en est encore réduit.

L’une des caractéristiques uniques de la GT-R est d’offrir à la fois des temps de passage ultra-rapides et un fonctionnement entièrement automatique. En effet, le mode automatique laisse la boîte de vitesses se charger elle-même des changements de rapports de la manière la plus économique qui soit. Dès que possible, les rapports les plus élevés sont engagés puisque la voiture dispose d’un couple de 588 Nm, et surtout d’une courbe de couple très pleine et très plate.

Le système antipatinage E-TS et le différentiel à glissement limité sont tous deux intégrés dans le transaxle arrière pourtant étonnamment compact et léger.

Une autre aide à la conduite de la GT-R est l’assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist). Si la voiture est arrêtée en côte – ce qu’elle détecte automatiquement –, ce système maintient les freins sous pression pendant un laps de temps de deux secondes maximum après le relâchement de la pédale de frein. Le démarrage en côte n’a ainsi jamais été aussi facile !

Suspensions

Les suspensions de la nouvelle GT-R lui offrent une excellente stabilité en ligne droite, même à plus de 300 km/h, de même qu’une tenue de route et un freinage parfaits en toutes circonstances (sur circuit mais aussi sur routes mouillées, enneigées, grasses, etc.) La nouvelle plate-forme « Premium Midship » et les trains roulants forment un ensemble qui tire parti d’un équilibrage des masses idéal sur les quatre roues.

Une commande au tableau de bord permet au conducteur de choisir entre trois modes de réglage des suspensions : R (Racing), Sport (le réglage normal) et Confort (pour la conduite en ville et l’absorption maximale des inégalités de la route). Cette commande agit sur les réglages des amortisseurs Bilstein DampTronic® spécialement mis au point pour la GT-R.

En mode R, les amortisseurs Bilstein® privilégient l’efficacité (virages parfaitement à plat, précision extrême, remontée maximale d’informations). Les deux autres modes – Sport et Confort – permettent aux amortisseurs sous contrôle électronique de réagir afin de privilégier l’équilibre entre tenue de route et confort, dans un sens ou dans l’autre suivant le mode choisi. Des capteurs mesurent en permanence onze paramètres sur lesquels se base l’unité de commande des amortisseurs : vitesse, accélération latérale, angle de braquage, couple demandé, couple estimé, régime moteur, pression hydraulique du circuit de freinage, accélération (charge mesurée sur les deux essieux) et comportement de l’ABS.

Quatre roues motrices

La nouvelle Nissan GT-R est équipée d’une transmission à quatre roues motrices extrêmement sophistiquée. Ce système (ATTESA E-TS) distribue de manière optimale la puissance du moteur entre les trains avant et arrière. Les roues avant reçoivent ce qu’il faut de couple si nécessaire et à l’instant où cela est nécessaire. Alors que la GT-R est naturellement une propulsion (100 % de couple à l’arrière), jusqu’à 50 % du couple peut être transmis aux roues avant pour améliorer la traction lorsque les conditions l’exigent – pluie, gel, verglas, neige… De même, la traction aux roues avant est utile sur asphalte en cas de forte accélération et en virage.

C’est l’unité de commande de la transmission qui se charge de répartir en permanence la distribution avant/arrière du couple sur base d’informations envoyées par de très nombreux capteurs mesurant la vitesse, les accélérations latérale et transversale, l’angle de braquage, l’adhérence au niveau des roues, le taux de lacet, etc.

La nouvelle GT-R est notamment équipée d’un capteur mesurant le taux de lacet ; ce taux est comparé au taux théorique déduit par le calculateur à partir de l’angle de braquage. En cas de différence, la répartition du couple est ajustée automatiquement.

Cette transmission à quatre roues motrices comprend un contrôle de trajectoire électronique appelé Vehicle Dynamic Control (VDC-R) chargé de surveiller en permanence le comportement de la voiture. En cas d’instabilité – glissement, dérapage, patinage – la répartition du couple entre l’avant et l’arrière sera immédiatement modifiée pour stabiliser la voiture. Le VDC-R intègre un système antipatinage fonctionnant à l’avant comme à l’arrière. Il est entièrement paramétrable et déconnectable.

Freins

La GT-R peut compter sur des disques Brembo ventilés et perforés à l’avant comme à l’arrière (diamètre 380 mm). À la pédale, la puissance d’arrêt est incroyable et le toucher, remarquable.

Ces disques flottants offrent un freinage stable et ne se déforment pas sous l’effet de la chaleur. Pour être encore mieux ventilés ;, ils sont radialement ventilés ( coupe en forme de diamant) et perforés.

Les étriers avant sont des Brembo® monoblocs à six pistons. Les étriers arrière comptent quant à eux quatre pistons. Afin de générer une énorme puissance de freinage sans déformer les étriers, leur montage se fait sur trois boulons, comme en compétition.

Pneumatiques

À voiture unique, pneus uniques ! La monte pneumatique de la nouvelle GT-R a été spécialement créée pour elle. Ces pneus offrent une combinaison extraordinaire d’équilibre à très grande vitesse, d’adhérence sur les circuits d’essai les plus sélectifs, de traction sur revêtement glissant et de confort en ville. En cas de perte de pression, la structure de ces pneus leur permet de rouler à plat pendant 80 km à la vitesse maximale de 80 km/h.

Spécialement mis au point par Bridgestone et Dunlop, ces pneumatiques présentent une bande de roulement très rigide, élément essentiel pour la conduite à grande vitesse. De même, ils évacuent parfaitement l’eau, ce qui est important pour une voiture aussi performante sur les circuits que sur les routes humides.

En général, les pneumatiques capables de rouler à plat possèdent des flancs très rigides pour maintenir la forme du pneu après une crevaison. Au contraire, les pneus de la nouvelle GT-R présentent des flancs inhabituellement souples, ce qui a pour effet d’améliorer le braquage, la maniabilité et le confort. Ils sont gonflés à l’azote afin de réduire les risques de perte de pression et d’échauffement à haute vitesse.

À l’avant, la GT-R est équipée de jantes alliage de 20 pouces chaussées de pneumatiques 255/40 ZR20. A l’arrière, les pneus sont plus larges et plus bas : 285/35 ZR20. Les jantes de 20 pouces ont été spécialement crantées afin d’assurer une fixation maximale des pneumatiques sous forte contrainte (vitesse très élevée, fortes accélérations, freinages d’urgence…).

Carrosserie

La nouvelle GT-R a été voulue parfaitement stable à toutes les vitesses, ultra-confortable pour une supercar et extrêmement sûre. La structure de sa coque fait appel à un mélange sophistiqué d’aciers très techniques, de fibres de carbone et d’aluminium moulé sous pression.

La fibre de carbone constitue le matériau de la partie antérieure de la coque, y compris le support du radiateur et l’avant de la baie moteur. Ce matériau ultra-léger est très résistant, surtout en cas d’impact frontal. Le diffuseur aérodynamique arrière est lui aussi fait de fibres de carbone. Quant au soubassement du moteur, il est réalisé en fibres de verre spéciales. Grâce à ce soubassement, la GT-R possède un plancher virtuellement plat au bénéfice de l’écoulement de l’air. Rappelons que son Cx n’est que de 0,27 et qu’elle offre également beaucoup d’appui, une caractéristique cruciale pour une voiture si performante.

Les chandelles de suspension avant ainsi que les entretoises des suspensions avant et arrière sont en aluminium moulé sous pression, un matériau lui aussi très léger et en même temps très rigide. L’intérieur des portières est également fait du même matériau qui, du même coup, protège contre les impacts latéraux.

De l’assemblage du châssis jusqu’aux finitions, la carrosserie de la Nissan GT-R est construite avec des tolérances de fabrication bien plus strictes que tout autre modèle de la gamme.

Ecran multifonction

Pour que le conducteur de la GT-R profite au mieux de sa monture, Nissan a voulu lui offrir plus d’informations mécaniques et de conduite que jamais. L’écran multifonction, développé en collaboration avec Polyphony Digital Inc. (design), et Xanavi Informatics Corp (navigation), est situé au centre du tableau de bord. Cet afficheur offre de très nombreuses informations et des outils de télémétrie spécifiquement dédiés à l’usage sur circuit :

Données mécaniques : température du liquide de refroidissement, température et pression de l’huile moteur, température et pression de l’huile de transmission, pression des turbocompresseurs et répartition avant/arrière du couple moteur.
Informations concernant la conduite : position de l’accélérateur, pression sur la pédale de frein, angle de braquage et forces G longitudinale et transversale. Un diagramme de changements de rapports optimaux est également affiché pour favoriser les économies de carburant. Ce diagramme montre les points de changement de vitesse d’une manière très graphique, facile à assimiler. Le moniteur affiche également le journal de la consommation des 20 dernières minutes.

Journal de bord : avec l’itinéraire parcouru et le temps du trajet. Ce système très intuitif se manipule aisément grâce à une commande rotative ou par l’intermédiaire d’un écran tactile.

Système audio

Le système audio équipant la nouvelle Nissan GT-R peut être décrit comme une véritable œuvre d’art en matière de système de divertissement. Parmi ses nombreuses fonctions, l’une des plus intéressantes est le fait que, grâce à la présence d’un disque dur de 9,5 Go, il copie et sauvegarde automatiquement les plages musicales qui sont jouées par le lecteur CD, permettant aux occupants de la voiture de créer un véritable juke-box numérique sans transporter avec eux tout un lot de CD.

C’est avec passion que Nissan a poursuivi sa collaboration avec Bose®, le plus grand spécialiste de la haute-fidélité automobile. Développé tout spécialement pour elle par les ingénieurs acousticiens de Bose® et de Nissan, le système hi-fi de la nouvelle GT-R est parfaitement adapté aux caractéristiques acoustiques de l’habitacle, tenant compte non seulement des formes mais également des matériaux. Ce système compte 11 enceintes (tweeters, médiums et woofers – selon versions) montées dans les portes sur des cadres rigides en aluminium moulé (ce qui améliore le son, notamment dans les graves). Deux woofers tournés vers l’avant ont été glissés dans l’accoudoir central arrière. Ce système innovant utilise également le coffre comme caisse de résonance.

Peinture

En matière de peinture, la livrée de la nouvelle Nissan GT-R est un véritable sommet technologique. Cette peinture lustrée résiste à merveille aux petites agressions et restera brillante durant toute la vie de la voiture, en partie grâce à une finition comportant une double couche de vernis. Les essais de résistance ont prouvé que la GT-R gardait une robe éclatante et immaculée longtemps après que ses rivales aient perdu leur superbe en étant constellées de petits éclats.

Une nouvelle couleur, gris argent « ultime », a été créée pour la GT-R. Toutes les GT-R reçoivent par électrodéposition une première couche d’apprêt qui se lie particulièrement bien au métal de la coque puis une couche spéciale anti-éclats, une seconde couche d’apprêt, une base colorée puis deux couches de vernis, toutes deux polies à la main pour un parfait éclat.

Antivol

Lorsque l’on acquiert l’une des voitures les plus désirables au monde, il est normal de la protéger des convoitises. C’est pourquoi la nouvelle Nissan GT-R reçoit de série un système antivol particulièrement perfectionné répondant aux standards d’évaluation du prestigieux institut britannique de sécurité Thatcham.

L’immobilisation moteur est également sophistiquée. Entre la clef de contact et le BCM (Body Control Module), un signal codé est transmis. En cas de vérification positive, le BCM signale, toujours par un code, à l’ECM (Engine Control Module) qu’il peut lancer le moteur. Dans le cas contraire, le moteur est coupé.

Si la voiture est verrouillée à distance ou par clef Intelligente, les accès ne peuvent être ouverts par un autre moyen, ceci pour empêcher toute ouverture par l’intérieur après une effraction.

Enfin, le démontage des roues nécessite de défaire un contre-écrou. Il est donc très difficile de s’emparer des superbes jantes alliage de la nouvelle Nissan GT-R.

Acquérir une Nissan GT-R

Une voiture exceptionnelle nécessite des services exceptionnels ! Soucieux de prendre soin des clients de la GT-R dès leur prise de commande, Nissan a donc développé pour eux toute une gamme d’activités et de services, disponibles selon les pays.

Pour les clients sur le point de recevoir leur voiture, le GT-R Service VIP mettra à leur disposition un centre d’appel qui traitera toutes leurs demandes de renseignements concernant leur commande. De plus, ces clients auront accès à une rubrique « Votre GT-R » sur le site http://www.gtrnissan.com/

Ensuite, après la livraison, un Service VIP Après-Vente sera disponible sur abonnement. Ce service cinq étoiles offrira aux clients de la GT-R de nombreuses infos voyages et leur permettra d’organiser au mieux leurs déplacements (service taxi, train, voiture de location, hôtel, réservations…). Dans certains pays, il leur offrira également une Assistance Domestique (serrurier, plombier , électricien, vitrier…).

Tous les clients bénéficieront en outre d’un service Enlèvement Gratuit de leur GT-R pour tous les entretiens et réparations, tant que la voiture est sous garantie. Les points d’enlèvement et de remise seront spécifiés par les clients (sous certaines conditions).

Assemblage et essai avant livraison

La Nissan GT-R bénéficie de procédures d’assemblage qui comprennent des tolérances de fabrication nettement plus strictes pour tous ses composants, des tests de vibration de toutes les coques afin d’en assurer la solidité et l’exceptionnelle rigidité en torsion et l’utilisation de machines de précision spécialement conçues.

Chaque étape d’assemblage reflète la très haute technologie et le caractère très haut de gamme de la GT-R. Celle-ci est construite dans une zone spéciale de l’usine Nissan de Tochigi, au Japon, l’usine de toutes les Infiniti. Une grande partie de l’assemblage des GT-R est réalisée à la main. C’est le cas notamment des moteurs et des transmissions, qui sont montés en « salle blanche » à Yokohama. Chaque mécanique est assemblée par un seul expert.

À sa sortie d’usine, chaque voiture subit évidemment de nombreuses inspections. Elle est également testée par un technicien qui valide sur quelques kilomètres les freins, la transmission et les suspensions pour que l’ensemble soit immédiatement efficace dès la première prise en main de la GT-R par son nouveau propriétaire.

« La GT-R, ultra-performante, ultra-dynamique, introduira Nissan dans le cercle très fermé des constructeurs de supercars. Nous sommes persuadés que la GT-R fera de l’ombre – et éclipsera – certaines références actuelles de ce marché par une combinaison imparable de performances et de facilité de conduite. Du jamais vu ! » ajoute Pierre Loing, Vice President, Product Planning, Nissan Europe.

Source : Nissan.