Mercedes sengage à vendre une Classe B à lhydrogène en 2015

maybachfan67 dit :

exact mlk
J’ajouterais même que chez Mercedes-Benz:
1er prototype avec PAC (camionette Necar1 1994)
1er prototype bus à PAC 1998 (NEBUS).

A l’IAA 2007 il était question de petite série de classe B en 2010 si là ils font de la grande échelle en 2015 c’est pas mal!

Tof dit :

Je ne comprends pas cet engouement envers les véhicules à PAC… Pour produire l’hydrogène à partir d’eau il faut énormément d’énergie électrique, avec de pauvres rendements. Pour produire de l’électricité à partir de l’hydrogène, le rendement est encore bien faible. Alors pourquoi ne pas utiliser l’électricité de départ pour charger directement des batteries, avec lesquelles le rendement est bien plus élevé. Selon moi, la recherche devrait plutôt se tourner vers l’amélioration des batteries afin qu’elles puissent un jour fournir une autonomie suffisante et une charge rapide.

ArnaudF dit :

J’imagine qu’il faudrait alors produire l’hydrogène à partir du nucléaire ou de l’énergie verte. Il existe aussi des gésers.
L’intérêt est l’autonomie plus élevée que pour les batteries seules. Le ménagement des batteries (les batteries de Tesla tiennent 100 000km seulement) mais aussi « l’indépendance » puisqu’on ne doit pas attendre quelques heures à côté d’une prise électrique. C’est vrai par contre que nous serons toujours liés à la pompe.
C’est pour ça que j’imagine que différents type de motorisations seront disponibles. Aussi bien le tout électrique pour les moins demandant (autonomie 100km, recharge la nuit) et les PAC pour ceux qui se déplacent intensivement.
Enfin je suis étonné par la date. Mercedes fixe l’ultimatum aux autres qui vont devoir sortir leurs cartes (BMW et GM sont déjà bien avancés également). Ils devront au minimum s’aligner, si pas précéder Mercedes!

Vincent P. dit :

@ Tof 17/03/2008 @ 9:23
La charge rapide est actuellement un problème pour les batteries en effet … mais c’est aussi un gros problème pour le réseau électrique qui fournit l’électricité.
Si la demande électrique est supérieure à la production, le réseau s’effondre: c’est un « black out », le pays plongé dans le noir comme l’Italie par exemple en 2003.

Ensuite, si tu veux beaucoup d’autonomie sur ta voiture, une pac demandera seulement des bouteilles plus grandes, ou plus de bouteilles, qui sont beaucoup moins cher (et moins lourdes) que l’équivalent avec des batteries. Pour les domaines du transport, ça a son importance.

Sinon, le rendement de l’électrolyse est loin d’être minable, surtout si on regarde les essais qui sont faits à haute température (800 ou 100°C, voir même plus), le rendement de la réaction eau => H2 augmentant avec la température.
Comme le dit ArnaudF 17/03/2008 @ 10:33, tous les procédés metant en jeu l’H2 sont encore à leur stade quasi expérimental et on un potentiel de « bonification » très important.

pour malloc 17/03/2008 @ 9:33, il faut dire aussi que la majorité de l’H2 produit actuellement est utilisé pour la fabrication d’engrais.
Je ne sais pas quand a été mis à jour le site de Total, mais avec le prix du pétrole (et donc du gaz vu qu’il est indexé sur celui du pétrole), l’électrolyse commence à être compétitive.

ArnaudF dit :

Cool, au lieu d’avoir le prix du diesel qui augmente, on aurait le prix de l’hydrogène qui diminue!