La Renault Laguna GT en détails.
Malgré deux articles consacrés à la nouvelle Laguna GT (communiqué Renault & salon de Genève), nous sommes restés sur notre faim au sujet des explications techniques, jusqu’à présent inexistantes. Renault vient de corriger le tir à l’aide d’un joli communiqué, auquel il manque encore schémas et photos techniques.
Petite précision que je pense nécessaire, on parle bien ici de la Laguna GT, qui a récemment inauguré le châssis Active Drive 4RD, 4RD pour 4 roues directrices. Attention de ne pas faire l’amalgame avec 4 roues motrices. La Laguna n’existe pas en transmission intégrale.
Comment ça marche?
Le système Active Drive fonctionne grâce à un pilotage électronique de la dynamique du véhicule. Un calcuteur placé au niveau du train arrière se charge de recueillir plusieurs informations (vitesse du véhicule, angle du volant, vitesse du volant) afin de modéliser précisement la dynamique de la voiture à chaque instant. En fonction de ces paramètres, le calculateur influe sur l’angle des roues arrière via un actionneur électrique. Ce système fonctionne suivant deux principales lois : une vitesse inférieure à 60 km/h et une vitesse supérieure à 60 km/h.
A faible allure.
Lorsque la vitesse est inférieure à 60 km/h, le système Active Drive peut faire braquer les roues arrière jusqu’à 3,5° dans le sens opposé de la consigne volant (volant braqué à gauche, roues arrière braquées à droite). Ces 3,5° diminuent le diamètre de braquage de la Laguna GT par rapport à la 2RD : de 12,05m à 10,80m, dès lors équivalent à celui d’une Clio. Un gain agréable lors de déplacements et de manuvres en ville.
Sur la route.
A partir de 60km/h, augmenter la vivacité du train arrière devient dangereux. Ce qui peut se comprendre en ville n’est plus valable sur la route où l’on recherche le plus souvent un maximum de stabilité. Le système Active Drive agit alors différemment en ordonnant aux roues arrière de braquer dans le sens de la consigne volant (volant braqué à gauche, roues arrière braquées à gauche). L’angle de braquage pourra aller jusqu’à 2° dans cette configuration. La voiture sera alors plus stable, mieux équilibrée et moins sensible aux changements de cap.
Le châssis Active Drive apporte aussi un gain important en termes de sécurité active, avec une réponse du train arrière adaptée à chaque situation (manuvre d’évitement ou déséquilibrage lors d’un freinage).
Voilà. Renault nous dévoile un peu plus ce fameux châssis. Théoriquement, cette avancée technologique (qui n’en est pas une puisque quelques japonaises sont depuis longtemps équipées de systèmes similaires, Honda Prelude en tête) ne devrait apporter que des avantages. Et quand on lit le communiqué, c’est une évidence. Toutefois, on préfèrera patienter jusqu’aux essais routiers pour se faire un avis ferme et définitif.
Galerie Renault Laguna GT :
Galerie Renault Laguna GT à Genève :
A lire également :
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F. Alonso réaliste pour 2008.
Source : Renault.
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20 commentaires »
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J’attend avec impatience les premiers essais. La rumeur prétend que ça lui donnerait l’agilité d’un Boxter. Si c’est vrai, ça va être quelque chose !
25 mars 2008 à 20:362
Ah tiens un système qui était présent sur les honda prelude des années 80
25 mars 2008 à 20:463
Il y aussi les anciennes citroen (voir l’article activa) et oui les francais connaissaient déjà le système depuis longtemps, désolé de vous décevoir. Mais maintenant ce système est mieux optimiser
25 mars 2008 à 20:554
le syteme existe depuis longtemps mais il l’avait abandonné a part pour les engins
25 mars 2008 à 21:075
Vous vous trompez :
25 mars 2008 à 21:44@ jules : le système Honda des années 80 était purement passif, il s’agissait d’un arbre reliant la crémaillère avant à la crémaillère arrière. Il n’y avait aucune stratégie ni pilotage du sur/sous virage.
@ Homer S. : le système Activa concernait le contrôle du roulis (rotation de la caisse autour de son axe longi, due à la force centrifuge). Il n’y avait aucune action sur le braquage arrière.
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Euh non, sur la Prelude le systême était là-aussi réellement actif. Comme vous le dites, le mécanisme était mécanique (lien entre les 2 crémaillères) et non électrique ou hydraulique (activateur) mais ça ne l’empêchait pas d’avoir exactement la même stratégie de fonctionnement que cette Laguna GT. Cette dernière apporte en plus, une réactivité qui devrait être encore meilleure pour plus d’efficacité et de sécurité.
Ah oui à l’heure actuel, les quelques pick-up GM qui proposait d’avoir les 4ws vont très bientôt l’abandonner définitivement. Restera alors 3 voitures au monde à le proposer et…certains poids lourd et autres engin de chantier. ^^
PS: pour les données techniques et autres schéma des 4ws de la Laguna GT, ça fait des mois qu’on peut les trouver sur le net et quelques magazines auto.
25 mars 2008 à 22:217
Là où j’ahbite ce sont les bennes à ordure qui ont 4RD….
25 mars 2008 à 22:258
je possède une Honda prelude AM 1997 qui est equipée de ce systeme qui est actif et piloté electroniquement il ya divers capteurs(angle,vitesse..etc)et a basse vitesse -50kmh les roues AR braquent en sens inverse des roues avant:avec ca et avec l’habitude on fait des crenaux en marche avant!!(la tête des passants)au dessus de 50 les roues AR braquent dans le même sens ce qui donne un comportement et une agilité impressionantes.L’étonnant c’est que c’est très fiable(1 capteur d’angle changé a 190000km)Mais à l’epoque c’etait consideré par beaucoup comme un gadget(japonais!!!!)et beaucoup en rigolaient parmis nos journalistes spécialsés(sauf echappement)
25 mars 2008 à 23:059
@Kevin l’article Activa fait aussi référence a un prototype citroen qui a très clairement un système de 4 roues directrices, qui lui permet de rouler comme un crabe c’est a dire de côté.
25 mars 2008 à 23:21@Gwada pour ma part tout les journalistes trouvaient se système très bien seulement ça augmenter le poids et le prix de la voiture
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Pour une fois qu’en France on fait dans l’original (à défaut d’innover), on va pas s’en plaindre en tous cas…
26 mars 2008 à 4:52Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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