Genève Live: Fioravanti Hidra

Fioravanti Hidra Genève Live: Fioravanti Hidra

Fioravanti, designer italien a présenté pour fêter ses 20 ans dexistence son concept Hidra au salon de Genève. Cest un coupé « monospace » qui a été dessiné pour accueillir une motorisation « propre », avec pile à combustible, hybride ou tout électrique.

Fioravanti du nom du designer de ce bureau détude est auparavant passé par Pininfarina et Ferrari. En 2006 il avait présenté son concept Thalia dans ce même salon de Genève.

Les feux avants sont capables de varier dintensité et de formes déclairage, étant constitués dampoules autonomes dont on ne connaît pas la technologie (Oled ?).

A lire également. Fioravanti Thalia, Genève 2006 : Fiat Grande Punto découvrable par Fioravanti et Genève 2006 : Fioravanti Skill.

Source : Fioravanti

Par Simon Rochefort le 5 mars 2008
Dans : Concept car | Design | Eco techno | Ecologie | Nouvelles technologies | Salon de Genève | Véhicules propres

3 commentaires

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Valde dit :

5 mars 2008 à 21:33

tres belle, simple, fluide, superbe.

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Vincent P. dit :

6 mars 2008 à 8:47

article : « Les feux avants sont capables de varier dintensité et de formes déclairage, étant constitués dampoules autonomes dont on ne connaît pas la technologie (Oled ?) »

Je suis pas sûr que ce soient des Oled: ces dernières sont utilisées pour les petits écrans d’appareils photo, etc …
Cette techno a l’avantage de tenir dans une épaisseur très réduite (quelques millimètres) … mais pour une voiture, c’est pas forcément important. Des LEDs « simples » sont plus probables.
Il y a aussi le défaut que les Oled donnent une lumière assez diffuse: c’est bien pour un écran, mais pour des phares de voitures, il faut plutôt une lumière directive (les LEDs « simples » sont naturellement directives).

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Adrien dit :

6 mars 2008 à 23:27

c’est moi ou pininfarina et fioravanti ont developpé 2 projets similaires ? Dans les 2 cas, il s’agit de monospaces racés, avec des lignes fluides,(en tout cas plus que les 807 et autre Espace), fonctinnant grace à une motorisation propre, et avec une architecture similaire, surtout vu de profil.
Pour ma part je trouve ces 2 concepts intéressants, car ils ouvrent de nouvelles voies possibles, bien que je préfere, question design, celui de Pininfarina, plus racé. Le fioravanti ne semble n’etre qu’une ébauche, comme s’il on pouvait encore travaillé dessus.

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