Des Méganes électriques au Danemark

Megane electrique Des Méganes électriques au Danemark

Autant Shai Agassi et son projet Better Place nous ont bluffé par leur capacité à tenir leurs objectifs et engagements, autant larrivée de Renault sur le marché de la production de masse de véhicules électriques a été une des très grosses nouvelles du début dannée. Les deux comparses sapprêtent dailleurs à récidiver en épinglant sur leur tableau de la conquête du Monde à lélectrique le Danemark

On vous a annoncé les plans précis de Shai Agassi de développement de son projet de commercialisation / location de véhicules électriques à travers le Monde, en détaillant les villes et pays quil souhaitait conquérir, dont le Danemark.
A priori cest donc chose faite puisque doit être annoncé aujourdhui un partenariat, certes plus modeste pour linstant que celui avec lEtat dIsraël, mais très concret malgré tout, de mise en test de plusieurs Méganes électriques et des fameuses bornes de recharges de Better Place (recharge classique avec prise secteur pour brancher la voiture, recharge / changement de batteries, avec un système automatisé qui vous dépossède de vos batteries vides quand vous êtes garés dans le stand, et vous remet un pack complètement chargé.).

Pour jauger du sérieux de ce nouveau développement, on dira simplement que ce sont les représentants du gouvernement danois qui vont en faire lannonce après avoir visités les premières installations de Better Place en Israël !
Les Méganes seraient dailleurs déjà arrivées, et sans conteste leur plus grand challenge sera de prouver quelles et leurs batteries saccommodent bien des grands froids, connus dans le passé pour troubler le fonctionnement des voitures électriques.
Pour mémoire nos Méganes nationales dotées des batteries Lithium-ion Nec/Nissan leur donnant 180 km dautonomie, ont une vitesse de pointe de 110 km/h et abattent le 0 à 100 km/h en 13 secondes.
La vraie question avant daller plus loin cest : est ce que Carlos Ghosn naurait pas flairer un filon commercial et de communication exceptionnel dans ce projet ?
La suite dans quelques heures

Sources : Globes, Autobloggreen

Par Simon Rochefort le 27 mars 2008
Dans : Berlines | Eco techno | Ecologie | Electriques | Finance | Motorisation | Nissan | Nouvelles technologies | Politique | Renault | Véhicules propres

14 commentaires

> Réagissez à cet article !

Pelo dit :

27 mars 2008 à 12:04

« La vraie question avant daller plus loin cest : est ce que Carlos Ghosn naurait pas flairer un filon commercial et de communication exceptionnel dans ce projet ? »

« Un moyen de communication exceptionnel »…
Je ne pense pas, car contrairement a beaucoup d’autre, il concrétise.
Alors que bien d’autres marques sortent des prototypes, mais ne concrétisent pas. Ou tout du moins, pas a grande échelle, donc insignifiant.
Alors qui communique le plus ? Les constructeurs qui sortent des prototypes bien sûr, sans réel moyen de déploiement.

« filon commercial »…
Certainement.
Encore faut il avoir les moyens de concrétiser.

Répondre
pourquoipas dit :

27 mars 2008 à 12:44

Je pense que le système de remplacement des batteries usagées par d’autres chargées est LA solution pour ce type de véhicule.
Avec un bon maillage du territoire par des stations équipées de ce système, on peut s’affranchir du problème d’autonomie.

Répondre
buck dit :

27 mars 2008 à 13:18

Elle est vraiment moche cette nouvelle version.

Répondre
Tof dit :

27 mars 2008 à 13:30

Pour répondre à pourquoipas:

Oui ce serait une bonne solution… mais cela exigerait alors une standardisation du système pour toutes les marques… on ne peut imaginer un type de station pour chaque marque.
De plus, un SUV électrique ou une citadine n’utiliseraient certainement pas les mêmes batteries (plus grosses pour le SUV). Il faudrait donc que chaque station ait toujours tous les types de batterie disponibles.
Et puis le plus gros problème actuel à régler avant que l’automobile ne bascule vers le tout électrique (ou même avec PAC), il faut produire beaucoup d’électricité!!

Répondre
Jurassix dit :

27 mars 2008 à 13:50

D’ou l’avantage de dégainer le premier! Globalement, si Renault arrive a suffisamment développer ce système de part le monde, notamment grace a des projets de grande envergure, les autres devront s’adapter.

C’est pas garantit, mais etre premier donne souvent une bonne longueur d’avance.

Répondre
pourquoipas dit :

27 mars 2008 à 14:33

A « tof »
C’est pas faux, mais il y aura UNE standardisation dans l’intérêt des constructeurs s’ils veulent vendre en masse d’où… (et là je reprendrais le com de « jurassix »). On le voit avec la bataille hd dvd qui jette l’éponge et le blu-ray, au final il reste une norme.
Maintenant, entre les suv et les citadines, les premiers auront moins d’autonomie que les secondes, en gros ils iront à la station plus souvent comme avec le pétrole!

Répondre
Pat dit :

27 mars 2008 à 15:19

Ca me parait bien tout ça, enfin du concret après tant de littérature et de prototypes pour les uns (style concept Volt) ou de demi-mesure pour les autres (style Prius).

A quand en France (qui a un peu de marge grace aux centrales nucléaires, EDF exporte toujours son electricité) ?

Répondre
Jurassix dit :

27 mars 2008 à 15:30

EDF exporte, oui, mais c’est très irrégulier : le réseau electrique français est dimensionné pour une demande hivernale rude.

Globalement, celà veux dire qu’en cas d’hiver froid, on exporte quasiment rien. Par contre, en période plus clémente, l’exportation est plus forte (il n’est pas possible d’aisément couper puis redémarrer une centrale). Je pense qu’EDF a de la marge niveau électrique, mais pas non plus pour nourrir un tel programme s’il prend beaucoup d’ampleur…

Répondre
toto dit :

27 mars 2008 à 17:34

AMHO le système d’échange de batterie est un maillon important du dev d’un réseau de VE, mais n’est pas la clé. Plus interessante est la piste du rechargement résidentiel par induction : tu rentres du boulot le soir, tu te gares devant chez toi, pile sur une plaque inductive. tu n’as rien à faire, pas de manipe, pas de branchement oublié, et hop le lendemain matin tu as 200 kms d’autonomie.
95% de nos trajets annuels faisant moins de 150 kms A/R, en gros tu en vient à oublier ce qu’était « faire le plein ». un lien :
http://www.clean-auto.com/spip.php?article525
vopir le para EDF

Répondre
Vincent P. dit :

27 mars 2008 à 18:40

@ toto 27/03/2008 @ 17:34
Le problème du rechargement par induction est (par rapport à la technologie existante qu’elle veut remplacer):
* beaucoup plus cher
* rendement pas très bon (50%-60% ??)
* le gain d’effort à fournir par l’utilisateur est très faible
* …
.
.
La technologie existante est …
… le câble …
pourquoi utiliser un système de recharge par induction alors qu’il suffirait simplement de brancher un câble électrique ?????? ???
Juste pour être sûr de ne pas oublier de brancher sa voiture le soir ???
c’est juste une habitude à prendre … qui ne demande pas un effort insurmontable …
.
La recharge par induction peut avoir d’autre applications, mais chez soi, je n’y vois aucune utilité …

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

TrackBack URI

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.