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Officiel: Renault Laguna GT 4RD.
Renault présente aujourd’hui la version GT de sa Laguna III, une version encore plus dynamique que la version “de base” puisque celle-ci inaugure le châssis “Active Drive”, à quatre roues directrices. Pour faire honneur à son dynamisme, cette nouvelle version ne sera disponible qu’avec deux moteurs particulièrement puissants : le 2.0 dCi et le 2.0 turbo.
Malheureusement, Renault est un peu avare en informations techniques dans son communiqué. On sait juste que le système de 4 roues directrices permet aux roues arrières de pivoter de 4°, dans le sens inverse de la consigne volant. Un angle qui peut paraître faible mais qui suffira à améliorer le comportement et donc l’agrément de conduire de cette “GT”.
Les moteurs eux sont connus mais revus. Le 2.0 dCi voit sa puissance grimper de 5ch pour en compter 180, tandis que le 2.0 turbo se voit au contraire dégonflé à 205ch mais “optimisé spécifiquement pour Renault Laguna GT“. Plus de puissance pour la berline et plus de freinage aussi, les disques avant passent à 320mm de diamètre.
Nouveau châssis, nouveaux moteurs mais également nouveau design. Renault a soigné les détails pour que cette déclinaison de la Laguna possède une identité bien à elle. Le résultat est sobre mais réussi. Bouclier avant agressif, masques de phare noirs, jantes spécifiques de 18′ (chaussées en Bridgestone Potenza), rétroviseurs laqués noirs suffisent à différencier la “GT” du reste de la gamme. L’intérieur aussi a droit à quelques changements, toutefois mineurs (pédalier, sellerie, levier de vitesse)…
Pour le reste, rien de plus. Pas de tarifs à vous donner, seulement une date, celle de la commercialisation qui devrait débuter fin avril - début mai.
Retrouvez plus bas le communiqué de presse Renault et la galerie de photos.
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COMMUNIQUE DE PRESSE:
RENAULT LAGUNA GT : NEE SOUS LE SIGNE DU PLAISIR INTENSE ET DE L’EFFICACITE ABSOLUE
Dotée d’une ligne expressive et racée, Renault Laguna GT inaugure le châssis Active Drive à quatre roues directrices (4RD) et deux motorisations exclusives diesel 2.0 dCi 180 ch et essence 2.0 turbo 205 ch. Avec cette nouvelle version GT, Renault Laguna s’affirme dans l’univers des grandes routières sportives. Elle fait rimer qualité réelle et perçue avec performances, sécurité et plaisir de pilotage.
Véritable innovation pour le marché des berlines, les bénéfices du châssis Active Drive à quatre roues directrices sont nombreux. Outre une maniabilité accrue et un comportement dynamique encore plus rigoureux, Renault Laguna GT offre une précision de direction inégalée qui place intuitivement le véhicule dans la bonne trajectoire, avec un agrément de conduite et un niveau de sécurité active remarquables. Même à faible allure, la prise en main est agréable et le plaisir de pilotage immédiat. En matière de sécurité active, le châssis Active Drive à quatre roues directrices excelle non seulement lors de conditions de freinage difficiles, mais surtout lors des manoeuvres d’évitement. Dotée d’un design affuté et distinctif, Renault Laguna GT innove sur le marché des berlines sportives avec un plaisir de pilotage en toute sérénité, accessible et garanti 3 ans ou 150 000 km.
Des signes extérieurs de GT.
Avec une ligne expressive et racée, Renault Laguna GT offre plus qu’une simple version sportive. Au bout du capot long et plongeant, sa face avant plus agressive dévoile une grille caractéristique des modèles les plus dynamiques de la marque. Deux fausses ouïes latérales et des projecteurs à masque noir complètent ce nouveau regard distinctif. Issus des développements de la compétition en Formule 1, Renault Laguna GT est chaussée de pneumatiques spécifiques Bridgestone Potenza de dimensions généreuses 225/45 de 18 pouces. Au travers des jantes spécifiques Celsium ajourées, on distingue les disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant, et 300 mm à l’arrière, pour une efficacité accrue.
Dynamisés depuis l’avant, les bavolets soulignent les prouesses du châssis Active Drive jusqu’aux doubles sorties d’échappement caractéristiques à section droite. Les rétroviseurs noir brillant et les feux arrière fumés rappellent qu’en matière de design aussi, Renault Laguna GT a tous les attributs d’une grande routière sportive.
Harmonie sportive intérieure
On retrouve le logo GT du pied milieu extérieur en relief inversé sur l’alcantara gris clair des dossiers de siège avant. Comme pour toute la gamme Renault Laguna, le design intérieur procure un réel sentiment de bien être et de qualité perçue à l’ensemble des occupants. Les touches sportives ne manquent pas de rappeler le caractère exclusif de la version GT : pédalier coiffé d’aluminium perforé, pommeau de levier de vitesse issu des modèles sportifs de la marque, sièges au maintien latéral renforcé dissimulé sous le cuir carbone foncé, jante volant spécifique. Qualité des matières utilisées et des ajustements sont au programme des réjouissances, car en matière de désir, Renault Laguna GT ne concède rien qui ne soit du plaisir ultime.
Une version GT garantie 3 ans ou 150 000 km
Disponible en berline et en break, Renault Laguna GT s’intègre dans le haut de la gamme Laguna en termes de technologie et de motorisations. Evolution ultime du leader de sa catégorie en performance, en plaisir de conduite et en silence, le moteur 2.0 dCi est proposé à un niveau de puissance exceptionnel de 180 ch (131 kW) à 3750 tr/min. Son couple maxi de 400 Nm est disponible dès 2000 tr/min. En version essence, Renault Laguna GT reçoit la déclinaison sportive du 2 litres turbo 16 soupapes : 205 ch (150 kW) à 5000 tr/min et 300 Nm disponibles dès 3000 tr/min. Issu de la Technologie Renault Sport (Mégane RS), ce moteur a été optimisé spécifiquement pour Renault Laguna GT.
Disponible à l’essai pour la presse internationale à partir du 20 mars, elle sera commercialisée au milieu du printemps prochain et progressivement dans la majorité des pays Européens. Renault Laguna GT sera présentée en première mondiale au public lors du Salon de Genève. Avec son châssis Active Drive et ses moteurs spécifiques de série, c’est une version image, accessible au regard de ses prestations à part sur le marché des berlines au tempérament plus sportif. En quelque sorte, le summum du plaisir de pilotage en toute sérénité.
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Galerie Renault Laguna GT:
Source: Renault.
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C est partie cb 50 coms ?
22/02/2008 @ 13:30
calandre particulière. ça me rappelle les concepts car des années 70-80
22/02/2008 @ 13:30
wouhaouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
j’aimais deja pas l’arrière
mais alors avec cet avant beeeeeeeeeeeeeeeurk
ils le vendent ca ?
22/02/2008 @ 13:32
Le break est trés sympa avec ces jantes.
Je trouve le principe sympa d’avoir une face avant différente de la berline. Perso, j’aime bien.
Par contre Pirelli Pontenza ??? Le communiqué est lui bon, c’est des bridgestones.
22/02/2008 @ 13:42
Sublime
22/02/2008 @ 13:43
“Je trouve le principe sympa d’avoir une face avant différente de la berline”, la laguna “classique, je précise.
22/02/2008 @ 13:47
très sympa cette nouvelle bouille
400nm pour le 2.0 dCi punaise elle doit avoir de bonne reprise la mignonne
22/02/2008 @ 13:49
Ce que j’attend de voir, c’est le résultat des 4 roues directrices. Un journaliste avait fait des essais en avant première, et avait été surpris de l’excellence du résultat.
Les roues braquent dans le sens inverses de celles de l’avant sous 50km/h je crois, pour améliorer l’agilité, et dans le même sens au dessus pour améliorer la stabilité.
Les tests de baillonette avait montré 10km/h il me semble de différence de passage entre la version normale, deja bien lotie, et celle-ci.
Sinon, bien joué de modifier un peu le design pour la rendre plus agressive, sans sombrer dans le too much. Ca reste une Laguna, au design très consensuel, mais ces petites touches sont les bienvenue.
22/02/2008 @ 13:51
Ma honda prelude 22L qui a 11 ans est equipée du 4ws a pilotage electronique….seulement a l’epoque c’etait consideré comme un gadget(puisque japonais)
22/02/2008 @ 13:52
Ma honda prelude 22L qui a 11 ans est equipée du 4ws a pilotage electronique….seulement a l’epoque c’etait consideré comme un gadget(puisque japonais)
22/02/2008 @ 13:52
La ZX l’a eu aussi, mais là, le systeme est différent avec cette variation de sens.
22/02/2008 @ 13:55
C’est clair qu’elle va booster les ventes de Laguna….
c’est quoi cette calandre compliquée avec cette grille qui fait presque la largeur du véhicule ? SI renault se met à “singer” Peugeot, on a pas fini de rigoler sur ce forum
22/02/2008 @ 14:00
Nette amélioration esthétique par rapport aux Laguna “normales”.
A quand une RS de 350 ch ?
22/02/2008 @ 14:02
Deja, ils tireraient une Laguna avec le V6 3,5l Nissan revu par Renault Sport, ils seraient pas loin des 320cv…
Après, le prix risque de la placer face a des voitures avec une meilleure image, donc elle risque de ne pas être très rentable
22/02/2008 @ 14:04
C’est clair qu’elle va booster les ventes de Laguna….
c’est quoi cette calandre compliquée avec cette grille qui fait presque la largeur du véhicule ? SI renault se met à “singer” Peugeot, on a pas fini de rigoler sur ce forum
22/02/2008 @ 14:05
Renault a déclaré vouloir concurencer les grands berline sportives, M3 et C AMG en tête !
Ils sont marrants chez Renault …
22/02/2008 @ 14:09
Pas mal pour sa version diesel, dommage en essence quoi que la RS devrait avoir un 2L boosté à 230chx ?
22/02/2008 @ 14:09
Un peu moins moche que la version de base…
Vivement le coupé !
22/02/2008 @ 14:14
Perso ayant l’experience de ma prelude c’est génial: en dessous de 40 kmh il tourne en sens inverse des roues av diminuant le rayon de braquage et facilitant les manoeuvres..des fois je fait des crenaux en marche av!! les passants en restent bouche bée!! au desssus de 40kmh et dans les virages ,c’est le grand pied surtout dans les courbes prises a haute vitesse!!si je n’ai pas encore vendu cette auto c’est en partie a cause de ce systeme qui en plus est fiable(1 panne en 200000km)
22/02/2008 @ 14:16
Je me demande comment ce systeme fonctionne. De base, la Laguna a un essieu arriere deformable (i.e. a roues non independantes) si je me souviens bien, ce qui semble incompatible avec un vrai systeme 4RD. La ZX utilisait dune deformation de l’essieu pour induire un leger braquage, mais la ca semble plus evolue.
Ont-ils developpe un train arriere independant specialement pour l’occasion (et le coupe) ??
22/02/2008 @ 14:56
@Maxime : jamais entendu parler de ça…
22/02/2008 @ 15:00
+1 gwada
J’ai eut la 2.3 gen4 et c’est clair que la tenue de route était très sympa. Un peu toublant au debut surtout le braquage en ville en dessous de 30km/h mais on s’habitue et je le regrette.
Jurassix, le braquage des roues arriere a été interpreté de façon passive (ZX, 306 entre autres) et active (hondas prelude gen 3,4,5 entre autres) avec certaines mecaniques et d’autres electriques.
22/02/2008 @ 15:01
Yeah!
Les spécificités de cette version “GT” sont les bienvenues ^^ La finition a l’air très bonne.
Sinon, la berline “classique” a déjà un très bon comportement alors là, avec les 4 roues directrices et ces deux moteurs 2.0, ça devrait être très agréable à conduire…
Concernant une éventuelle Laguna “RS”, s’il y en a une, à mon avis, ce sera pour la Laguna Coupé. Niveau motorisation, je pense pas qu’il prenne le 2.0T car en 225/230cv, c’est celui de la Mégane II RS/R26. Pour la Laguna Coupé, je verrais plutôt le V6 Nissan avec + ou - 300cv à la clef!
22/02/2008 @ 15:01
RENAULT LAGUNA GT : NEE SOUS LE SIGNE DU PLAISIR INTENSE ET DE L’EFFICACITE ABSOLUE
On aura tout lu !!
j’ai failli mourrir de rire là…
22/02/2008 @ 15:09
C’est un CP et comme dans tous les CP, ils en rajoutent… L’important sont les spécs et les résultats!
22/02/2008 @ 15:10
@ Jurassix :
Le communiqué officiel explique : “Dotée d’une ligne expressive et racée, Renault Laguna GT inaugure le châssis Active Drive à quatre roues directrices (4RD) et deux motorisations exclusives diesel 2.0 dCi 180 ch et essence 2.0 turbo 205 ch. Avec cette nouvelle version GT, Renault Laguna s’affirme dans l’univers des grandes routières sportives. Elle fait rimer qualité réelle et perçue avec performances, sécurité et plaisir de pilotage”.
“l’univers des grandes routières sportives comme la BMW M3 420 ch, la Mercedes Classe C AMG 457 ch, la Ford Mondeo 220 ch, la Saab 9-3 Aero 255 ch, etc”
Je l’ai pas inventé
22/02/2008 @ 15:24
Je veux bien un lien car ce n’est pas dans le CP au format PDF: http://www.renault.com/renault_com/fr/images/15985%2015985_CP_Laguna_GT_-_FR_tcm1119-727504.pdf
22/02/2008 @ 15:32
En tout cas elle est surement plus performante qu’une 320 si.
http://www.leblogauto.com/2007/02/essai-bmw-320si-1.html
22/02/2008 @ 15:38
Envoyant la photo, je me dis qu’avec juste la lèvre supérieur du pare-choc rabaissé, elle aurait déjà une meilleur esthétique. Pour les 4 roues directrices, c’est une bonne idée qui déjà fait c’est preuve, reste à savoir le poids de la voiture ?
22/02/2008 @ 15:43
“l’univers des grandes routières sportives comme la BMW M3 420 ch, la Mercedes Classe C AMG 457 ch, la Ford Mondeo 220 ch, la Saab 9-3 Aero 255 ch, etc”
Je l’ai pas inventé”
Non tu ne l’a pas inventé, mais ce n’est pas non plus Renault mais un journaliste, et ce journaliste dit aussi d’autres trucs aussi “recherchés” que ça…
22/02/2008 @ 15:53
elle commence a devenir un peu sexy cette lagunaIII
est ce que le pare choc arrière a été un peu
modifié ??
22/02/2008 @ 16:04
je souhaite un grand succes a Renault, [COMMENTAIRE EDITE - MERCI DE NE PAS INSULTER]. ce véhicule est tres joli du moins sur l image, j ai bien hate de la voir en personne et surtout l essayer. merci Renault ([IDEM - MERCI])
22/02/2008 @ 16:32
Je l’ai vu en vrai et c’est vrai qu’elle dégage quelque chose de vraiment spécial on peut critiquer son design, mais quand elle roule au moins tu la remarque un peu comme la nouvelle Classe C.
Quand on voit l’avant, il en jette, je l’ai trouvé impressionnant rien avoir avec les standards allemands de la même catégorie un avant de Série 3 ou A4 Passat ca fait quand même pale figure ( bien sur je parle berline vu que le coupé n’est pas encore produit )
22/02/2008 @ 16:44
je suis d’accord avec “josh”.
Elle degage vrément quelque chose de speciale exterieurement, et en plus avec du tableau de bord qui est maginfique, j’ai hate de rentrer un jours dedans.
Moi perso je l’aime beaucoup cette laguna.
22/02/2008 @ 17:57
moins j’aime bien “une déclinaison sportive du 2.0l de la mégane RS”
en plus d’être de mauvais motoristes, ils sont aussi menteurs chez les commerciaux.
minable
22/02/2008 @ 18:32
Je la trouve jolie. Je n’aime pas l’avant de la version “normal” mais là je trouve cela pas vilain. Maintneant je n’aime que la laguna 3 estate la berline est moche (désolé)
22/02/2008 @ 18:38
Ce qui fait plaisir c’est que Renault s’y met aux 4 roues motrices c’est pas comme peugeot et toutes ces caisses a traction bon reste a savoir s’y c’est une vrai 4 roue motrices ou si c’est un systeme identiques a l’Audi S3 et autre TT mais c’est déja bien meme si elle est horrible cette voiture !!!
22/02/2008 @ 19:34
Je dirais des phares de Citroën C5 avec une prise d’air Peugeot. Renault fait comme les chinois!
22/02/2008 @ 19:36
Mauvais motoristes??? Renault???
Faudrait peut etre essayer avant de parler : 2.0 DCi, 2.0T, les moteurs de la Mégane RS et de la clio RS (excellent, mais étouffé par le poids). Les 1,5 sont aussi très bon rapporté a la cylindrée.
J’aime lire des avis de spécialites…
22/02/2008 @ 19:37
A AmV10
Sauf erreur de ma part, il s’agit de 4 roues DIRECTRICES et non MOTRICES.
22/02/2008 @ 20:07
AmV10 depuis quand audi fait des voitures 4 roues directrices
22/02/2008 @ 20:31
Ouille bin merde j’ai lus a l’envers, lol !
Bin en mm temps ils auraient pu écrire 2 roues arrieres directrice
22/02/2008 @ 20:41
Bourage pour en vendre ne serait-ce que 1000! (hors fausses vente à des réseaux d’occase, flottes ou je ne sais encore quel moyen de gonfler ses ventes artificiellement)
22/02/2008 @ 21:12
elle a le mérite d’exister mais je trouve son look de poisson chat vraiment moche…
22/02/2008 @ 22:06
Un look de poisson chat ?! Mouaih…..
En tout cas, coté moteur, et pour continuer sur la liste faite par Jurassix, on pourrait aussi rajouter les V10 et V8 F1 qui ont fait gagner 6 des 7 derniers Champions du Monde (Alonso, Schumacher, Prost, Hill, Mansell, Villeneuve)
22/02/2008 @ 22:35
Et on critique les chinois !!!
22/02/2008 @ 22:37
Avec une ligne expressive et racée, Renault Laguna GT offre plus qu’une simple version sportive. Au bout du capot long et plongeant, sa face avant plus agressive dévoile une grille caractéristique des modèles les plus dynamiques de la marque.
j’en pleure de rire !!!!!!!! vraiment excellent !!
vivement le communiquer de presse du nouveau kangoo !!! on va vraiment rigoler
22/02/2008 @ 22:46
bon comme toujour je vais dire une banalitè mais il faudra la voir en vrais et l’essayer pour jugè
bon les( spécialiste) ont lachèes les commantaire très instructif commme dab (nan j’rigole)sur le blog mais on a l’habitude maintenan
22/02/2008 @ 22:56
J’aimerais l’essayer, vivement sa sortie, et vivement la version coupé qui aura certainement de plus gros moteurs (V6 diesel et essence).
22/02/2008 @ 23:45
Il y a aussi 4 roues directrices sur la Renault Mégane de ma mère. Elles vont toutes dans des sens différents et si possible dans les virages dangereux, pour faire monter l’adrénaline. Pas de supplément à l’achat, mais même avec suppléments (réparations) par la suite, pas moyen de supprimer ce système qui améliore dans le mauvais sens le comportement de cette voiture exceptionnelle.
Tuez Renault ou Renault vous tuera (je trouvais qu’il y avait pas assez de commentaires négatifs). En plus cette Laguna est encore plus laide en voulant paraître sportive.
23/02/2008 @ 0:39
Belle voiture.
23/02/2008 @ 9:00
Arnaudf> jette toi avant tu rendras service à l’humanité.
ou retourne faire du vélo vu que tu sais pas conduire la mégane à maman…..
23/02/2008 @ 10:55
Arnaudf : qu’est ce qui faut pas entendre…vraiment, on peut critiquer renault sur le style (chacun ses gouts), sur la fiabilité (c’est vrai que ça n’a pas tjs été tout rose) mais sur la tenue de route de la mégane I ou II, là ça montre bien le ridicule et l’acharnement pour ne rien dire. tu t’es décribilisé à vie!
23/02/2008 @ 10:58
bravo renault !! Encore une voiture super laide !
23/02/2008 @ 11:54
Oh tiens on dirais que Renault a plongé dans les vieux carnets de chez Nissan…Le même principe des 4 roues directrices doit certainement directement dériver du système HICAS qui équipait les 300ZX TwinTurbo… Il avait plusiseurs mode de fonctionnement, un mode à vitesse réduite pour aider aux manoeuvres (les roues arrières aidant au braquage) et un autre à vitesse élevée pour aider dans les virages.
23/02/2008 @ 12:05
Non, c’est pas un système Nissan, il vient à 100% de chez Renault.
23/02/2008 @ 14:17
Dommage alors: Nissan c’est pas trop mauvais!
23/02/2008 @ 15:07
…> ah….ah…..ah trop drole le gars… tellement drole qu il prefere rester anonyme.
vous etes surement frustrés dans votre vie de tous les jours mais de là, à ne rien avoir d’autre à faire que de mettre des commentaires profondément argumentés, ça devient grave!
23/02/2008 @ 15:57
lol, comme prévu, on a dépassé les 50 commentaires
Plus sérieusement, y a encore des grincheux qui viennent cracher dans la soupe mais finalement c’est drôle. En fait non, c’est pathétique, c’est presque triste pour eux d’être aussi ignare. Je précise que c’est pas une insulte, simplement la vérité car il faut le faire, par exemple, pour affirmer que c’est un mauvais motoriste alors que c’est un des meilleurs…
Vivement les essais!
23/02/2008 @ 16:23
Euh le système de Renault est quand même, dans son principe, fortement inspiré de celui de Nissan mais en plus efficace avec une électronique plus perfectionnée encore. Et pour ceux qui auraient peur de la fiabilité, il y a bon nombre de redondances côté capteurs et la pièce principale vient d’un équipementier japonais…appartenant à Toyota.
23/02/2008 @ 16:30
BYU> Merci pour le conseil. Préviens moi tout de même quand tu roules que je ne sortes pas en vélo.
SLS> Justement je critique Renault sur le style (de cette Laguna par exemple) et sur la fiabilité, puisque normalement la voiture devrait avoir une tenue de route exemplaire d’après toi. Or cette voiture est simplement une honte.
On dit qu’un client mécontent en contamine 10, et j’en fais peut-être un peu trop effectivement. Ca me fait du bien
Mais pour être plus crédible, je devrais resignaler que je ne parle que de la Mégane II de ma mère et que je n’en ai pas conduit d’autre. C’est pas parce que celle-là à un problème que toutes ont un problème. Quoi qu’il en soit, c’est une voiture qui nous déçoit un peu plus chaque jour et pas seulement à cause de la mauvaise tenue de route mais aussi au niveau de la finition avec des plastiques (intérieur comme ext) qui craquent et qui s’envolent après seulement 3 ans. On a même du changer le système de chauffage il y a quelques jours…
Maintenant, peut-être que sur 3 ans les avancées peuvent être importantes. Mais faut pas rêver, quand on voit ce qu’ils ont fait après plusieurs dizaines d’années!
23/02/2008 @ 18:37
C’est une bien malheureuse expérience, j’en conviens.
Cela dit je ne pense pas que les problèmes de chauffage de la mégane aient une incidence sur la tenue de route de cette laguna GT.
23/02/2008 @ 20:01
Dans sa catégorie et à son époque, les méganes I et II sont parmis les meilleures en ce qui concerne la tenue de route. Un bon compromis entre confort/fermeté/roulis…
Si la Megane de ta mère ne tient pas la route, il faudrait te poser la question de ce qui a bien pu lui arriver. Choc sur un trottoir ou sur nid de poule, passage chemin de fer trop vite ou sur un ralentisseur…. Bref, tout chose qui pourrait abimer un amortisseur, changer la géométrie du train avant ou du train arrière, etc…
23/02/2008 @ 22:20
Pour être l’heureux possesseur d’une Mégane II 2,0 l dCi, je peux dire 2 choses:
- le moteur est terrible, toujours plein de vigueur, une pêche d’enfer, silencieux et ne consommant rien (6,5 l/100 kms), pas mal pour un mauvais motoriste (!);
- si je devais reprocher une seule chose à ma voiture, c’est la direction assistée electrique, trop assistée mais la tenue de route est parfaite. C’est un break, donc plus lourd que la berline et en 20000 kms, je n’ai pas encore réussi à me faire peur. Elle est digne d’une Renault, comme l’a écrit Wizz: “Un bon compromis entre confort/fermeté/roulis”
27/02/2008 @ 13:09