Peugeot 908 et ses dix commandants

908 Peugeot Le Mans 2008 Peugeot 908 et ses dix commandants

Mon collègue Cédric Pinatel vous en a déjà décrit le planning et les objectifs. Voici maintenant la revue en photos des 10 As du volant, qui vont mener les trois 908 à l’objectif de l’année: remporter les 24 Heures du Mans!

En attendant que les équipes soient officiellement figées, on peut prendre des paris sur la composition des trois trios de pilotes:

908 Nicolas Minassian Peugeot 908 et ses dix commandants
908 Marc Gene Peugeot 908 et ses dix commandants

908 Franck Montagny Peugeot 908 et ses dix commandants

No.7 Nicolas Minassian – Marc Gene – Franck Montagny

908 Klien Lamy Zonta Peugeot 908 et ses dix commandants
No.8 Pedro Lamy – Ricardo Zonta – Christian Klien

908 Alexander Wurz Peugeot 908 et ses dix commandants

908 Stepane Sarrazin Peugeot 908 et ses dix commandants

j villeneuve 2007 Peugeot 908 et ses dix commandants
No.9 Alexander Wurz – Stephane Sarrazin – Jacques Villeneuve

908 jp antony julien beltoise Peugeot 908 et ses dix commandants

Antony Beltoise se chargera des roulages de dévellopement et sera pilote de réserve. Nous le retrouverons également sur les courses des Le Mans Series et aux 24 Heures sur Ferrari 430 LM GT2 avec Pierre Ehret et Pierre Kaffer.
908 barge saulnier beltoise Peugeot 908 et ses dix commandants

Et voilà! Il ne reste plus qu’a Michel Barge, Serge Saulnier et Bruno Fanim de mettre tout cela en musique. Une musique feutrée diesel HDI FAP, mais redoutablement efficace!

Par Christophe Schwartz le 17 février 2008
Dans : Le Mans | Le Mans Series | Peugeot | Sport auto | Sport-Proto

13 commentaires

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fdp dit :

17 février 2008 à 19:45

Ceux qui était à la conférence ont certainement compris que les équipages n’étaient pas fixés sauf 1 : Minassian / Gené / Villeneuve…..

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fdp dit :

17 février 2008 à 19:46

De plus vous pensez sincèrement que des pilotes qui font la saison ensemble (Lamy-Sarrazin)(Minassian-Gené) ne vont pas etre mis ensemble pour les 24heures ? Avec les affinitées et automatismes acquis ?

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M24 dit :

17 février 2008 à 20:26

Une musique … le bruit d’un HDI
Cette année pas moins de 6 diesels donc avec les + grands pilotes je suis ecoeuré uen fois de plus j’espere qu’ilsabandonneront tous et que la victoire reviendra a une essence
Je hais le diesel
Vive la bad

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buck dit :

17 février 2008 à 20:50

Avant qu’ils abandonnent tous je pense qui les essence le feront avant, alors vive le Diesel, vive Peugeot et vive Audi.

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fred dit :

17 février 2008 à 22:53

Peugeot et Audi n’ont pas forcément les plus grands pilotes, ils ont les meilleures voitures.

Romains Dumas et Manu Collard n’ont rien a envier aux pilotes peugeot et Audi, et ils roulent sur Pesca.

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Mercedes dit :

18 février 2008 à 1:50

+1 M24

Le diesel ne gagne que parce qu’il est avantagée par le règlement si les différentes motorisations avaient les mêmes législations vous croyez franchement qu’ils continuerait d’utiliser le diesel ???Je vous garantie que si les moteurs essence était compressé avec la cylindrée du diesel il cracherait deux fois plus de puissance que le diesel alors que là ont permet de les faire consommer moins ce qui est une des caractéristique diesel mais en plus on leur donne un règlement qui fasse en sorte que les diesel soit plus puissant que les essence si l’on enlève l’atout naturel que possède l’essence sur le diesel c’est sur qu’un moteur aussi rustique et désagréable qu’un diesel puisse gagner la course des 24h du mans. Le diesel ne sera jamais l’égal du noble moteur essence!

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Thomas dit :

18 février 2008 à 10:02

N’importe quoi un diesel « rustique et désagréable »…manifestement tu en es resté aux diesels d’avant l’injection directe, Mercedes

D’ailleurs quelle ironie ton pseudo, c’est Mercedes justement qui a été le premier à installer un moulin mazout dans une auto de série(juste avant Peugeot)

Pour en revenir au sujet du topic, voici ma répartition d’équipage pour Le Mans:

908 numéro 7: Gené/Minassian/Villeneuve
908 numéro 8: Lamy/Sarrazin/Zonta
908 numéro 9: Wurz/Montagny/Klien

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rollinonchrome dit :

18 février 2008 à 10:21

@Mercedes et M24
C’est clair que la reglementation actuelle avantage les diesels.
Apres pour ce qui est des declarations prophetiques a deux balles du genre « Le diesel ne sera jamais légal du noble moteur essence! » ou des sentiments de « haine », vous pouvez vous les garder.
L’automobile est avant tout une industrie et son histoire n’a pas ete ecrite par des fanatiques mais par des gens passionnés et PRAGMATIQUES!

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stl dit :

18 février 2008 à 10:56

Salut,

Aprés trois années d’existence de la reglementation diesel, force est de constater que le combat essence-diesel est un combat d’arrière garde. Personnellement, je serais plus heureux de voir une essence gagné au Mans, mais il est devenu clair qu’à arles égales et avec la règlementation 2008, l’équivalence est trés proche de la vérité et donc qu’une essence peut être compétitive vis à vis des diesel.

Pour ce qui est des fausses croyances. Une diesel ne consomme moins à niveau d’energie équivalent que sur les fonctionnements intermédiaires. Pied dedans, une diesel consomme autant qu’une essence. Donc en compétition, pas de différence. L’équivalence essence diesel inclu des reservoirs diesel 10% plus petit que l’essence. En 2008, afin que les privés engagés en P1 puissent lutter, les brides ont une surface augmenté de 3% par rapport à 2007.
Dans un proto il n’y a pas que la puissance, il y a aussi le poids et plus exactement la répartition des masses. De manière naturelle, que ce soit l’audi ou la peugeotn aucune n’est au poids minimum. En revanche, les protos essence sont tous en dessous et conséquance, cela permet de placer des lests judicieusement diposer pour affiner le comportement de la voiture.

Et enfin, regardé un peu ce qui se passe en endurance en ce moment. A pare en GT1 ou la mort programmé de ces machines réduits un peu le niveau de compétition, dans les autres catégories, il y a des chances que ce soit extraordinaire. Je pressent que cette saison va être du niveau de celle de 99.

A+

STL

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fred dit :

18 février 2008 à 11:37

L’ACO pour moi doit encore paufiner un quelque chose dans son règlement.

Je pense que les essences aurait du avoir une bride de 5/100 et non pas un petit 3/100, ou alors les essences auraient dû être descendue a un poids de 870 kilos et 900 kilos pour les diesels, parce que la je trouve qu’il manque encore un petit quelque chose pour une vraie équivalence.

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