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Brève rencontre: Nissan Mid-4
Construire ou ne pas construire une GT à moteur central? Telle fut la question que Nissan s’est posé dans les années 80. Il lui aura fallu 2 ans et (au moins) 3 prototypes pour trouver la (mauvaise?) réponse et envoyer la Mid-4 au placard. Aurait-elle fait mieux que la Honda NSX?
Au salon de Francfort 1985, alors que la 300ZX n’est pas encore arrivée en Europe, Nissan présente la Mid-4 (Mid=moteur central, 4 roues motrices et directrice, culasse 4 soupapes et 4 arbre à cames.)
Quelques semaines plus tard, au salon de Tokyo, un deuxième prototype est présenté. A l’époque, Ferrari et Porsche sont en petite forme. Va-t-on voir une GT avec la finition et le prix d’une Japonaise? Certains en rêvent…
Le V6 3l 230ch (bi-turbo 330ch sur la Mid-4 II) et la transmission signée Steyr-Puch fonctionnent très bien: 0-100 en 5 secondes et 270km/h en pointe. La Mid-4 servit même de safety car. Malgré son châssis en acier (avec une carrosserie en plastique) elle ne pèse que 1250kg, moins qu’une NSX en aluminium.
Elle est longuement testée. Certains disaient alors que la Mid-4 devait courir en Groupe S (censé remplacer les groupe B en rallye, en 1987) ou qu’elle doit servir de fer de lance à Infiniti.
Au salon de Tokyo 1987, la Mid-4 II, plus aboutie, est présentée. Mais Nissan n’osera pas sauter le pas. A cause de la mort du groupe S? Maigre consolation, elle donna son moteur à la 300ZX 2e génération et sa transmission à l’Attesa.
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excellente !
15/02/2008 @ 23:51
C’est moi ou la NSX s’est vachement inspirée de son style ??
16/02/2008 @ 1:20
+1 avec bikinours, j’ai eu la même réflexion
16/02/2008 @ 8:30
c’est toi, à la rigueur une Lotus exel pour la première..même pour l’époque, ça manquait cruellement de style, et encore pire d’homogènité dans les formes de la deuxième
16/02/2008 @ 9:18
“A l’époque, Ferrari et Porsche sont en petite forme.”
Personnellement, je trouve qu’ils étaient pas mal en forme, par exemple:
1984 = Ferrari Testarossa
1987 = Ferrari F40
16/02/2008 @ 11:28
…> Moi aussi, quand j’étais petit, j’avais une Testarossa et une F40 Bburago au 1/43e, ainsi qu’une 288GTO Bburago au 1/24e.
Esthétiquement, c’était de superbes voitures. Mais la qualité d’assemblage et la finition…
Chez Porsche, c’était pareil. Sauf qu’il bennait les pièces qui ne répondaient pas à leurs critères de qualités. Et la benne était vite pleine…
16/02/2008 @ 11:34
@ Seth,
Je parlais surtout par rapport à la Mid-4 II, l’avant est très semblable, la prise d’air sur le coté aussi, et les feux sur toute la largeur à l’arrière, tout ces éléments sont très ressemblants sur la NSX..
16/02/2008 @ 16:14
Un détail :
Attesa n’est pas un modèle qui hérita de la transmission intégrale, mais le nom de la transmission elle-même que l’on retrouve sur les Sunny/Pulsar GTI-R, ou une certaine Skyline GT-R… J’aurais même entendu parler d’une GT-R qui utiliserait une version contemporaine de ce système
17/02/2008 @ 18:26
La première ressemble tout de même beaucoup à la Lotus Esprit. La seconde version est plus originale.
18/02/2008 @ 13:37