Mercedes E300 BlueTec par Brabus
Des Mercedes tunées, on vous en présente quasiment une par jour: il y en a des discrètes, des Bling-bling, des photoshop et même des utilitaires! L’originalité de cette E300 revue par Brabus, c’est que le préparateur s’est attaqué à la version BlueTec.
Outre l’habituel kit carrosserie, elle reçoit une puce baptisée “BRABUS PowerXtra D6 BLUE”. Du coup, le moteur passe de 211 à 258ch, le couple de 540 à 610Nm et le 0-100 descend de 7,2s à 6,8s. Le tout sans émettre un gramme de CO2 en plus.
Prix (de la puce seule): 1 790. Elle est garantie 3 ans ou 100 00km par Brabus.
Source:
Carscoop
A lire également:
Mercedes E300 Bluetec, maintenant pour lEurope
Loading...
14 commentaires »
Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
1
Bien entendu qu’elle emet plus de CO2 qu’une version de base, ne serait ce que par les jantes plus larges qui engendre un coef de friction plus élévé sur la route….
30 janvier 2008 à 17:31Et puis 40ch de plus et 70nm de plus sans emettre plus de Co2 (et je ne compte meme pas le kit carosserie…) je n’y crois pas une seconde.
2
L’émission de CO2 (qui n’est pas un polluant) est liée à la consommation, pas à la puissance.
30 janvier 2008 à 17:41Je consomme moins depuis que j’ai fait pucer la mienne - et donc j’émets moins de CO2, à vitesse égale.
3
“Lémission de CO2 (qui nest pas un polluant) est liée à la consommation, pas à la puissance”
30 janvier 2008 à 19:15.
@Dadounet
si tu pouvais en développer davantage…
surtout pour le cas ici où la transformation consiste à “pucer” un moteur diesel
4
Le fait est que Brabus n’a pas augmentée la puissance en gavant le moteur d’essence (ou de diesel ici) mais a améliorer le rendement du moteur cela est même un avantage pour la pollution car le moteur ayant un meilleur rendement il a besoin de moins d’essence pour faire la même chose donc plus faible consommation = - de CO2 et puis pour le kit aérodynamique je signale également que Brabus possède une soufflerie et que leur kit sont très efficace aérodynamiquement mais comme on peut le voir le moteur à pris un coup sur la fiabilité puisque 100 000km ce n’est absolument rien pour un moteur Mercedes et que les autres Brabus sont d’habitudes assurez pour 300 000km
PS : par contre pour les pneus je suis d’accord avec toi rico mais cela n’engendre pas d’énorme différence à ce niveau là puisque les pneus d’origine sur une Mercedes sont déjà assez larges même sur une Diesel parce que la Classe E n’est pas trop une petite voiture
30 janvier 2008 à 23:525
Je dirai plutot de cete manière.
31 janvier 2008 à 0:04Avec un bon kit aéro, la voiture a moins de résistance pour avancer, donc a besoin moins d’énergie pour réaliser le test d’homologation de la consommation.
Mais si on veut obtenir 258ch au pied, avec une préparation moteur consistant à “pucer”, ça consommera davantage par rapport à la version d’origine à 211ch.
Sur un moteur turbo diesel moderne, si la modif consiste à du software, les seules possibilités sont d’autoriser une pression de suralimentation soutenue à haut régime et donc à fournir davantage d’air, donc possibilité d’injecter davantage de gasoil
6
Si on utilise les 258 chevaux, on consommera plus qu’avec les 211 précédents.
31 janvier 2008 à 0:30Mais les utilise-t-on souvent ?
En fait, si on roule à la même vitesse, si on accélère pareil, ce qui est le cas quasi-systématique, limité qu’on est par la mémère ou la camionnette de devant, on consomme moins, car la puissance nécessaire est obtenue à un régime inférieur.
Et l’émission de CO2 est fonction directe de la consommation.
Je crois bien aussi que la fiabilité du moteur est la variable perdante ; ceci dit, je fais des dépassements à donf et j’ai les compliments du contrôle technique à 75 000 km (puce Abt).
Quant au kit aéro, j’ai peur qu’il serve plus à améliorer la tenue de route à haute vitesse, ce qui est obtenu en augmentant le Cx, donc la consommation, comme la plus grande largeur des pneus.
Les pneus plus larges, s’ils ont plus de surface en contact avec le sol, ont certes une meilleure adhérence sur le sec mais aussi une plus grande facilité à l’aquaplanage.
7
mais pourquoi Mercedes (qui a quand meme des ingenieurs et des capacites de calculs) ne developpent ils pas eux meme ces calculateurs? ce serait encore plus vendable, non?
31 janvier 2008 à 8:098
A supposer qu’on puisse obtenir une puissance identique à un régime supérieure, on est encore lié au rapport de la boite de vitesse:
31 janvier 2008 à 18:46-si on reste sur le même rapport, alors ça ne change rien en ce qui concerne la consommation à des allures normales légales
-on ne diminuera la consommation pour mieux exploiter cette puissance venue plutôt SI et SEULEMENT si on décide de passer le rapport supérieur. Et si ce dernier est trop long, alors on rétrograde, et on perd ce bénéfice….
.
De plus, je doute fort qu’une modif purement SOFTWARE puisse procurer une puissance supérieure aux régimes intermédiaires sans augmenter la consommation. A moins que quelqu’un veut bien me l’expliquer….
9
> A supposer quon puisse obtenir une puissance identique à un régime supérieur
Je pense que tu as voulu dire régime inférieur, non ?
Eh bien, c’est le cas.
> De plus, je doute fort quune modif purement SOFTWARE puisse procurer une puissance supérieure aux régimes intermédiaires sans augmenter la consommation. A moins que quelquun veuille bien me lexpliquer
Si j’ai bien compris, on peut récupérer de la puissance à consommation égale en prenant en compte le fait que l’essence par chez nous a un taux d’octane supérieur à la moyenne de ce que le constructeur est obligé de prévoir, on peut donc tirer un peu plus de chevaux, en plus d’augmenter la pression de turbo.
1 février 2008 à 0:0710
Par ailleurs, en ce qui concerne les rapports de boîte, c’est vrai, mais on est le plus souvent sur le rapport supérieur, de toutes façons.
1 février 2008 à 0:11Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
Ajoutez un commentaire