Le point sur la voiture à air 1/2

air car city Le point sur la voiture à air 1/2

La voiture à air est un des sujets de notre blog qui suscite le plus de commentaires, notamment sur des articles qui ont plus dun an. Il faut dire que le projet théorique est intéressant, une réussite à la française en devenir.

Il est donc toujours bon de faire le point sur les informations commerciales et techniques, même si sur ce sujet le principal frein à lenthousiasme général sera lattente dun véhicule de production qui fonctionne sur le long terme et qui aurait résolu les problèmes de surchauffe de la mécanique.

La « voiture à air » en fait pourra fonctionner avec deux formes de motorisation, une première (moteur CAT 41 mono énergie) qui fonctionne simplement à lair comprimé, qui fait le plus parler delle (200 kms dautonomie en ville, 50 kms sur route, 110 km/h en pointe, qui se recharge en air comprimé ou en électricité dédiée à son compresseur embarqué). La seconde qui est peut-être la vraie révolutionnaire (moteur CAT 41 bi énergie) fonctionnant à lair et aux carburants plus « classiques », lair étant alors chauffé avant dêtre envoyé dans le moteur et et le compresseur alimenté en énergie.

minicats4 Le point sur la voiture à air 1/2

Dans ce cas le moteur accepte ainsi indistinctement du super, de léthanol, du sans plomb, du kérosène, du gaz (!) ou encore de lalcool à brûler.

Il reste que Tata sest bien engager à verser les 20 millions deuros promis à Guy Nègre pour avoir le droit dutiliser cette technologie en Inde pendant 10 ans, et que du coup Mdi va construire lui même sa première voiture en France faute de sêtre associé à un autre constructeur pour se faire. Ce sera la One Cat, véhicule 5 places décapotable et en tests durant lannée 2008, qui a priori embarquera la motorisation « hybride ».

Mais la mauvaise surprise est que Tata annonce aujourdhui quil reste environ 2 ans de recherche et développement avant une exploitation industrielle du moteur à air Mdi (source Mumbaï mirror).

Et cest bien le problème de ce projet au-delà des considérations évidentes des freins (habituels) quil a pu connaître en France, frilosité générale et influence des lobbies, mais chaque fois que lon sest rapproché dune phase de production, il y a toujours eu recul.

Il nous reste donc à attendre la voiture de production One Cat de Mdi destinée à lEurope, ou celle prévue pour l’Australie, en attendant la Tata à lhorizon 2010. Tout ce quon espère cest que le projet aboutisse.

Sur le débat concernant lefficience et la rentabilité énergétique dune telle voiture fasse à une voiture électrique « classique » on attendra de rencontrer les dirigeants de Mdi pour le lancer.

Ci-dessus reportage de France 2 et interview de Guy Nègre.

Le début de saga du moteur à air dans Le Blog Auto

Air Car, la fille de l’air
Mdi, moteurs à air comprimé en Inde

La voiture française à air sera en vente en Australie

Le point sur la voiture à air partie 1

La One Cat à air partie 2
Sources : Capital, Mumbaï Mirror, France 2, Econologie

Par Simon Rochefort le 17 janvier 2008
Dans : Alternatives | Eco techno | Ecologie | Hybrides | Motorisation | Nouvelles technologies | Tata

14 commentaires

> Réagissez à cet article !

zrlab dit :

18 janvier 2008 à 8:37

@ bebenji
Comment faire? On met des pedales pour actionner le compresseur, ou tu as trouvé le mouvement perpetuel???

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Vincent P. dit :

18 janvier 2008 à 11:10

@ Anonymous 17/01/2008 @ 15:58
les batteries plomb, effectivement ont un phénomène d’autodécharge important. Au bout de 2 ou 3 mois, la batterie initialement pleine a des chances d’être quasi déchargée …
Mais maintenant, les batteries de voiture électrique sont des Li-ion, comme celles des ordinateurs portables par exemple.
Ces dernières ne perdent que quelques pourcent de charge par mois.
.
En contrepartie, pour un réservoir d’air comprimé, avec tous les joins qu’il y a, ça m’étonnerait qu’il garde sa pression plusieurs mois sans perte (pression à quelques 300bars, d’après ce que j’ai pu voir, mais je n’ai pas de confirmation)

@ zrlab 18/01/2008 @ 8:37
bonne idée
mais pour compléter et expliquer pourquoi l’autonomie ne peut pas être infinie:
L’air comprimé constitue une certaine quantité d’énergie. Lorsqu’on avance, cette énergie va être tranformée en énergie cinétique (énergie due à la vitesse de la voiture) + pertes par frottements carrosserie-air, roue-route) + pertes « internes » (rendement moteur + frottement de toutes les pièces mécaniques).
Quand on freine, la seule énergie récupérable est l’énergie cinétique. Toute l’énergie dépensée en pertes est non récupérable.
Donc, même avec un « moteur réversible », pour recomprimer l’air, on ne peut pas récupérer toute l’énergie initiale.
… et je ne parle même pas du rendement de compression et pertes associées …

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frd dit :

25 janvier 2008 à 0:41

Pour répondre à Benbendji, il n’est parlé nulle part de fonctionnement à l’oxygène mais à l’air!
l’air c’est ce que l’on respire, l’oxygène est une composante de l’air.
Pour rappel l’air sec est composé d’environ :

78 % de diazote en volume
21 % de dioxygène en volume
1 % d’autres gaz
Donc non aucun risque bien moins que l’essence ou autres carburant inflammable
Au pire en cas de grosse fuite les citadins prendront un grand bol d’air frais…

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