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Le bonus à l’achat de voitures électriques
Le bonus malus s’il a créé quelques remous chez les consommateurs a surtout été un séisme pour les conducteurs envisageant d’acheter une voiture électrique. En effet celles-ci après analyse logique, émettant moins de 60 g/km de CO2 car elles n’en émettent pas du tout, ouvraient droit à leur achat à 5000 euros de bonus. Ce qui était loin d’être négligeable…
Mais à la lecture précise du dispositif celui-ci, comme entrevu dans nos précédents billets, ne sera que très peu applicable aujourd’hui en France pour cette partie. Le bonus de 5 000 euros concerne ainsi les voitures particulières : « Le bonus s’applique aux voitures destinées au transport de personnes, qui comportent au plus neuf places assises, y compris celle du conducteur, et dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes. Le dispositif ne concerne donc que les voitures particulières au sens de l’article R. 311-1 du code de la route, qu’elles soient immatriculées par des particuliers ou par des sociétés. »
Et ceci à l’exclusion donc des quadricycles à moteur, autrement appelés familièrement « voiturette ». C’est là où le bas blesse car l’essentiel des voitures électriques vendues en France, parfaitement qualifiées pour faire office de véhicule de ville comme le rappelle justement nos collègues de l’association Avem, ne sont pas éligibles.
Pour l’instant donc seuls quelques véhicules qui sont des transformations onéreuses de véhicules de série seraient donc éligibles comme le Fiat Fiorino de Micro vett / Newteon (illustration ci-dessus).
Faudrait-il alors analyser ce bonus spécial comme un encouragement en direction des constructeurs à créer des véhicules particuliers électriques aux performances honorables, voir même des véhicules essence, diesel, hybrides de toutes sortes émettant moins de 60 g/km de CO2 ?
En tout cas ce sera un coup de pouce important pour les sorties successives de la Blue Car et de la Cleanova II, toutes deux électriques et a priori éligibles, qui si elles sont vendues entre 20 000 et 25 000 euros, font feront bénéficier de 4 à 5 000 euros (le montant du bonus étant plafonné à 5000 euros dans la limite de 20% du montant Ttc du véhicule).
Espérons aussi qu’une éventuelle One Cat de Mdi, fonctionnant à l’air comprimé et à l’essence en bénéficiera aussi (plus douteux vu ses performances) mais toujours dans cette limite des 20 % (il n’y a pas de faille de ce côté de la législation comme cela a été dit dans certain médias, on ne pourra pas gagner d’argent en achetant des voitures à moins de 5 000 euros rentrant dans les critères écologiques de la disposition).
Et puisque nous en sommes aux exemples, prenons en un dernier pour illustrer notre propos. On regrettera amèrement qu’une petite voiture électrique française comme la Scarlette Tender (ci-dessus) ne bénéficie pas du bonus, cette petite jeep électrique classée quadricycle lourd (?), tout à fait envisageable comme véhicule municipal dans des communes du Sud de la France et même comme second véhicule d’un couple (pour les courageux), lui vendu autour des 10 000 euros avec une pointe de vitesse de 70 km/h et 80 kms d’autonomie, serait donc revenu à son acheteur 8 000 euros. Pour rouler par la suite pour 1 euro les 100 kms cela commence à faire réfléchir ! Et pour la mesure Borloo c’est un loupé qui peut être corrigé !
Sources : Association AVEM, Grenelle de l’environnement
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Le Fiorino au début de l’article a droit a un bonus, c’est une voiture verte !!!!!!!
Bon, je sors …
22/01/2008 @ 17:03
y a t-il un journaliste ou un pro dans le coin !!!!
depuis quand la production d’électricité en france ne produit pas de CO2 ?
la france produit peu de CO2 grace à ces centrales nucléaires mais elle produit 78 g CO2 / kWh quand même (source SFEN).
donc elle pollue un peu !!!!
22/01/2008 @ 17:12
Bonjour petit fx
quand on parle d’émissions de CO2 concernant un véhicule, on parle bien évidemment de celles rejetées lors de son usage. Si il fallait estimer qu’elles ont été celles émises lors de la production de la source d’énergie qu’il utilise, il faudrait inventer de nouvelles normes complémentaires. Ainsi concernant votre raisonnement il faudrait estimer qu’elle a été la quantité de CO2 produite lors de l’exploitation et du raffinage du pétrole en essence, qui s’ajouterait donc à ce qu’un véhicule essence émet en roulant !
22/01/2008 @ 17:18
tout à fait Simon, et j’ajouterais meme que favoriser les voitures diesel favorise l’emission de CO2 puisque la production de gasoil emet 10% de plus de CO2 que la production d’essence.
Le bonus malus favorise donc plus d’emission de CO2 mais le bonus malus favorise les citadines françaises et c’est là le principal pour notre industrie!
22/01/2008 @ 17:57
Tout à fait d’accord avec Simon Rochefort, on parle de 2 choses différentes… il ne faut pas tout mélanger non plus !!!
22/01/2008 @ 18:00
vous êtes tous des pieds nickelés. Votre cerveau est en option?
22/01/2008 @ 18:17
@petit-fx
“y a t-il un journaliste ou un pro dans le coin ?”
S’il y en a un, c’est pas toi en tout cas …
22/01/2008 @ 19:00
5000€ en moins sur la Tesla Roadster trop bien! lol ah oui j’oubliais elle est qu’en amérique là ou tout le monde préfère avoir un W32 de 54l/100m
22/01/2008 @ 19:49
Soyez donc sérieux,
Le CO2 est considéré comme un risque potentiel pour notre planète a moyen terme. Il fait donc oter vos oeuillères en disant “quand on parle d’émissions de CO2 concernant un véhicule, on parle bien évidemment de celles rejetées lors de son usage”(Simon Rochefort) car quelle que soit la source de CO2, celui-ci est considéré comme dangereux, sauf, s’il est prouvé qu’il est absorbé en même quantité par un autre organisme (plante). Dans ce cas uniquement et si cela est prové, l’équilibre éxiste (mais pas la diminution de CO2 dans l’atmosphère).
22/01/2008 @ 19:50
Donc pour vous, comme on recharge la voiture quand on ne s’en sert pas, on ne pollue pas. La planète n’est pas prête à être sauvé.
Imaginons que demain tout le monde transforme sa voiture qui pollue par une voiture électrique, cool, y a plus d’émissions de CO2 causées par les voitures.
Oh Zut maintenant il faut arrêter toutes les centrales au fuel ou aux charbons (qui émettent beaucoup de CO2) car il y a une bande de …. qui rechargent leurs voitures en rentrant du boulot et qui font exploser la consommation d’électricité.
Quand on me dit qu’il ne faut pas tout mélanger, je n’ai rien mélangé car je ne parle que de la pollution liée a l’utilisation du véhicule qui est soit directe via le pot d’échappement soit indirecte lors de la recharge du véhicule. Je n’ai jamais parlé des problèmes liés à la fabrication du véhicule ni parlé des problèmes liés à la production du pétrole (qui ne ferait que augmenter légèrement le cout en CO2 par km).
On ne sait pas produire de véhicule qui n’émette pas de polluant (même l’hydrogène car il faut le produire).
23/01/2008 @ 0:00
Pour la petite jeep electrique, 2200€ de batterie tous les 50000km font quand même 4.4€/100km. Ajoutons 1€ d’electricité et on en arrive à 5.4€ aux 100km.
Alors pour un véhicule qui a 70km maxi d’autonomie neuf (40 au bout d’un an?), peu ployvalent et dont le cout d’entretient avec des pièces fabriquées à pas loin de l’unité va sans doute bouffer le reste de la faible différence par rapport à une petite citadine diesel vendue à un tarif similaire, voire légèrement moindre (voir les fiesta tdci à 9990€ actuellement)… Quel intérêt?
23/01/2008 @ 10:26
Un petit point sur la situation présente du marché des véhicules électriques:
1) les véhicules commercialisés par Newteon sont produits en série. ce sont effectivement des véhicules transformés, au même titre que la Cleanova (rappelons-le, non commercialisée).
2) Concernant le prix du Fiorino, il n’a pas encore été communiqué et est très loin d’être onéreux. Cette déclaration est donc aujourd’hui sans fondement.
3)Quant aux tarifs de la Cleanova II ou meme III et de la Bluecar, ils ne sont aujourd’hui pas connus définitivement et sont annoncés pour un volume de 40 000 unités - vraissemblablement utopique à ce jour. Pour mémoire, il n’y a aujourd’hui que 30 000 véhicules électriques en circulation dans le monde.
Il nous semble important de restituer une image réaliste de l’offre actuelle de véhicules électriques en France. Newteon propose aujourd’hui des solutions concrètes, commercialisées et maintenues grâce à son réseau d’experts.
Nous déplorons la désinformation autour du sujet des véhicules électriques en France, nuisible au dévelopement de ce marché.
Pour toute information, nous vous invitons à visiter notre site internet http://www.newteon.com et vous inscrire à notre newsletter.
23/01/2008 @ 10:54
Qui peut retrouver le texte officiel fixant le bonus-malus?
Si on achète une voiture à air comprimé à 5000 Euros, a-t’on 5000 euros de sub?
23/01/2008 @ 13:59
Voici le texte trouvé sur le site du Minisère de du Développement et de l’Aménagement Durables:
http://www.newteon.com/www2/fr/Newsflashes/Newsflash/Bonus%10Malus_pour_les_vehicules_20080107288/
Le bonus de 5000€ est plafonné à 20% du prix du véhicule. Ainsi, pour une voiture à 5000€ émettant moins de 60g/km, le bonus ne peut dépasser 1000€. A noter que seuls les véhicules “transports de personnes de moins de 9 places” sont éligibles.
23/01/2008 @ 15:06
Je ne comprends pas : j’achète via un mandataire une voiture ouvrant droit à 700 euros de bonus. elle a été immatriculée en suisse, elle a 0 km, et elle n’a pas encore été immatriculée en France.
Le Mandataire me dit que je ne peux avoir le bonus.
Quand je lui demande alors si j’achète dans les mêmes circonstance une voiture occasionnant un malus, je n’aurai rien à payer, là il me dit que j’aurai à payer.
Deux poids deux mesures. Ca ne va pas.
Merci de m’écrire en privé si vous avez des infos :
publicartmony@tele2.fr
23/01/2008 @ 18:41