Le bonus à lachat de voitures électriques
Le bonus malus sil a créé quelques remous chez les consommateurs a surtout été un séisme pour les conducteurs envisageant dacheter une voiture électrique. En effet celles-ci après analyse logique, émettant moins de 60 g/km de CO2 car elles nen émettent pas du tout, ouvraient droit à leur achat à 5000 euros de bonus. Ce qui était loin dêtre négligeable
Mais à la lecture précise du dispositif celui-ci, comme entrevu dans nos précédents billets, ne sera que très peu applicable aujourdhui en France pour cette partie. Le bonus de 5 000 euros concerne ainsi les voitures particulières : « Le bonus sapplique aux voitures destinées au transport de personnes, qui comportent au plus neuf places assises, y compris celle du conducteur, et dont le poids total autorisé en charge nexcède pas 3,5 tonnes. Le dispositif ne concerne donc que les voitures particulières au sens de larticle R. 311-1 du code de la route, quelles soient immatriculées par des particuliers ou par des sociétés. »
Et ceci à lexclusion donc des quadricycles à moteur, autrement appelés familièrement « voiturette ». Cest là où le bas blesse car lessentiel des voitures électriques vendues en France, parfaitement qualifiées pour faire office de véhicule de ville comme le rappelle justement nos collègues de lassociation Avem, ne sont pas éligibles.
Pour linstant donc seuls quelques véhicules qui sont des transformations onéreuses de véhicules de série seraient donc éligibles comme le Fiat Fiorino de Micro vett / Newteon (illustration ci-dessus).
Faudrait-il alors analyser ce bonus spécial comme un encouragement en direction des constructeurs à créer des véhicules particuliers électriques aux performances honorables, voir même des véhicules essence, diesel, hybrides de toutes sortes émettant moins de 60 g/km de CO2 ?
En tout cas ce sera un coup de pouce important pour les sorties successives de la Blue Car et de la Cleanova II, toutes deux électriques et a priori éligibles, qui si elles sont vendues entre 20 000 et 25 000 euros, font feront bénéficier de 4 à 5 000 euros (le montant du bonus étant plafonné à 5000 euros dans la limite de 20% du montant Ttc du véhicule).
Espérons aussi quune éventuelle One Cat de Mdi, fonctionnant à lair comprimé et à lessence en bénéficiera aussi (plus douteux vu ses performances) mais toujours dans cette limite des 20 % (il ny a pas de faille de ce côté de la législation comme cela a été dit dans certain médias, on ne pourra pas gagner dargent en achetant des voitures à moins de 5 000 euros rentrant dans les critères écologiques de la disposition).
Et puisque nous en sommes aux exemples, prenons en un dernier pour illustrer notre propos. On regrettera amèrement quune petite voiture électrique française comme la Scarlette Tender (ci-dessus) ne bénéficie pas du bonus, cette petite jeep électrique classée quadricycle lourd (?), tout à fait envisageable comme véhicule municipal dans des communes du Sud de la France et même comme second véhicule dun couple (pour les courageux), lui vendu autour des 10 000 euros avec une pointe de vitesse de 70 km/h et 80 kms dautonomie, serait donc revenu à son acheteur 8 000 euros. Pour rouler par la suite pour 1 euro les 100 kms cela commence à faire réfléchir ! Et pour la mesure Borloo cest un loupé qui peut être corrigé !
Sources : Association AVEM, Grenelle de lenvironnement
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15 commentaires »
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Le Fiorino au début de l’article a droit a un bonus, c’est une voiture verte !!!!!!!
22 janvier 2008 à 17:03Bon, je sors …
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y a t-il un journaliste ou un pro dans le coin !!!!
depuis quand la production d’électricité en france ne produit pas de CO2 ?
la france produit peu de CO2 grace à ces centrales nucléaires mais elle produit 78 g CO2 / kWh quand même (source SFEN).
22 janvier 2008 à 17:12donc elle pollue un peu !!!!
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Bonjour petit fx
22 janvier 2008 à 17:18quand on parle d’émissions de CO2 concernant un véhicule, on parle bien évidemment de celles rejetées lors de son usage. Si il fallait estimer qu’elles ont été celles émises lors de la production de la source d’énergie qu’il utilise, il faudrait inventer de nouvelles normes complémentaires. Ainsi concernant votre raisonnement il faudrait estimer qu’elle a été la quantité de CO2 produite lors de l’exploitation et du raffinage du pétrole en essence, qui s’ajouterait donc à ce qu’un véhicule essence émet en roulant !
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tout à fait Simon, et j’ajouterais meme que favoriser les voitures diesel favorise l’emission de CO2 puisque la production de gasoil emet 10% de plus de CO2 que la production d’essence.
22 janvier 2008 à 17:57Le bonus malus favorise donc plus d’emission de CO2 mais le bonus malus favorise les citadines françaises et c’est là le principal pour notre industrie!
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Tout à fait d’accord avec Simon Rochefort, on parle de 2 choses différentes… il ne faut pas tout mélanger non plus !!!
22 janvier 2008 à 18:006
vous êtes tous des pieds nickelés. Votre cerveau est en option?
22 janvier 2008 à 18:177
@petit-fx
“y a t-il un journaliste ou un pro dans le coin ?”
S’il y en a un, c’est pas toi en tout cas …
22 janvier 2008 à 19:008
5000 en moins sur la Tesla Roadster trop bien! lol ah oui j’oubliais elle est qu’en amérique là ou tout le monde préfère avoir un W32 de 54l/100m
22 janvier 2008 à 19:499
Soyez donc sérieux,
22 janvier 2008 à 19:50Le CO2 est considéré comme un risque potentiel pour notre planète a moyen terme. Il fait donc oter vos oeuillères en disant “quand on parle démissions de CO2 concernant un véhicule, on parle bien évidemment de celles rejetées lors de son usage”(Simon Rochefort) car quelle que soit la source de CO2, celui-ci est considéré comme dangereux, sauf, s’il est prouvé qu’il est absorbé en même quantité par un autre organisme (plante). Dans ce cas uniquement et si cela est prové, l’équilibre éxiste (mais pas la diminution de CO2 dans l’atmosphère).
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Donc pour vous, comme on recharge la voiture quand on ne s’en sert pas, on ne pollue pas. La planète nest pas prête à être sauvé.
Imaginons que demain tout le monde transforme sa voiture qui pollue par une voiture électrique, cool, y a plus démissions de CO2 causées par les voitures.
Oh Zut maintenant il faut arrêter toutes les centrales au fuel ou aux charbons (qui émettent beaucoup de CO2) car il y a une bande de . qui rechargent leurs voitures en rentrant du boulot et qui font exploser la consommation délectricité.
Quand on me dit quil ne faut pas tout mélanger, je nai rien mélangé car je ne parle que de la pollution liée a lutilisation du véhicule qui est soit directe via le pot déchappement soit indirecte lors de la recharge du véhicule. Je nai jamais parlé des problèmes liés à la fabrication du véhicule ni parlé des problèmes liés à la production du pétrole (qui ne ferait que augmenter légèrement le cout en CO2 par km).
On ne sait pas produire de véhicule qui némette pas de polluant (même lhydrogène car il faut le produire).
23 janvier 2008 à 0:00Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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