FCX Clarity live from Detroit

Fcx C detroit FCX Clarity live from Detroit

Dans les voitures quil va être intéressant de voir évoluer, la Honda Fcx Clarity est en bonne position en 2008. Avec un timide mais réel début de mise en service pour quelques conducteurs privilégiés de Californie en juin prochain, on va tester au quotidien ce qui sera peut-être la première voiture de série au monde fonctionnant avec une pile à combustible.

Et plus on se rapproche de léchéance dune sortie commerciale fin 2009 début 2010, plus les modèles qui nous sont présentés se rapprochent du modèle de production. Ainsi notre envoyé spécial à Détroit, Frédéric Papkoff nous rapporte-t-il en plus de ces photos que la finition de cette Fcx est celle dun véhicule de pré-production.

Et alors que la Fcx a déjà sa publicité sur les grandes chaînes de télévision américaines, son arrivée dans les concessions sera un événement majeur. Dotée dun moteur électrique de 129 ch, capable de lentraîner à 160 km/h, elle a une autonomie de 570 kms. Couplée à sa station de recharge personnelle, Honda Home Energy (illustrée dans les photos ci-dessous) qui fournit hydrogène pour la voiture et électricité pour la maison, elle offre une solution globale de production dénergie/déplacement vraiment novatrice.

Elle est donc encore quelques jours présentée à Détroit, narguant les concepts GM à Pac, dans cette bataille technologique et dimage en cours autour des voitures dites « propres ».

Source : Frédéric Papkoff – LBA (Grand merci à lui)

Par Simon Rochefort le 15 janvier 2008
Dans : Ecologie | Honda | Hydrogène | NAIAS Salon de Détroit | Nouvelles technologies

12 commentaires

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ouimais dit :

16 janvier 2008 à 19:09

A savoir en plus que les essayeurs ont été dithyrambiques!
Visiblement, selon les dire d’une type qui l’avait essayé et dont j’ai entendu l’interview, c’est vraiment pas une voiture « molle », au contraire!

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Axone dit :

16 janvier 2008 à 21:42

A Patrice-L (commentaire 4-1):
Une hybride peut très bien n’avoir qu’un seul moteur pour la traction, c’est le cas des hybrides séries. Le cas classique est d’avoir d’un coté une batterie et de l’autre un moteur thermique accolé à un générateur. Ces 2 ensembles envoient de l’électricité au moteur électrique.
La pac joue le même rôle qu’un moteur thermique/générateur.
Lis le lien que j’ai donné, c’est très bien expliqué.

Mais si on n’hybride pas la PAC avec une batterie et toute la gestion de l’énergie qui va avec pour encaisser les variations de puissance, on obtient un résultat moins bon.

A Vincent-P :
La définition de micro-hybride pour juste une fonction stop&start vient des services marketing de certains constructeurs qui n’ont justement pas grand chose à montrer ni à proposer.

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