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FCX Clarity live from Detroit
Dans les voitures qu’il va être intéressant de voir évoluer, la Honda Fcx Clarity est en bonne position en 2008. Avec un timide mais réel début de mise en service pour quelques conducteurs privilégiés de Californie en juin prochain, on va tester au quotidien ce qui sera peut-être la première voiture de série au monde fonctionnant avec une pile à combustible.
Et plus on se rapproche de l’échéance d’une sortie commerciale fin 2009 début 2010, plus les modèles qui nous sont présentés se rapprochent du modèle de production. Ainsi notre envoyé spécial à Détroit, Frédéric Papkoff nous rapporte-t-il en plus de ces photos que la finition de cette Fcx est celle d’un véhicule de pré-production.
Et alors que la Fcx a déjà sa publicité sur les grandes chaînes de télévision américaines, son arrivée dans les concessions sera un événement majeur. Dotée d’un moteur électrique de 129 ch, capable de l’entraîner à 160 km/h, elle a une autonomie de 570 kms. Couplée à sa station de recharge personnelle, Honda Home Energy (illustrée dans les photos ci-dessous) qui fournit hydrogène pour la voiture et électricité pour la maison, elle offre une solution globale de production d’énergie/déplacement vraiment novatrice.
Elle est donc encore quelques jours présentée à Détroit, narguant les concepts GM à Pac, dans cette bataille technologique et d’image en cours autour des voitures dites « propres ».
Source : Frédéric Papkoff - LBA (Grand merci à lui)
12 Commentaires »
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Pour ceux qui auraient encore du mal avec les grandes évolutions techniques de l’automobile, cette voiture à PAC est une hybride, comme certainement quasi toutes les PAC.
“The compact, high-efficiency lithium-ion battery pack is used as a supplemental power source capturing lost energy during deceleration and braking.”
Une hybride série même…
15/01/2008 @ 19:33
uh ? sources ? le site officiel ne parle jamais de moteur essence ! Ce n’est pas une hybride.
15/01/2008 @ 22:40
Bon, c’est encore pire que ce que je craignais
Dans cette voiture, le moteur essence est joué par la PAC. Elle consomme du “carburant”: l’hydrogène.
Si elle n’était pas hybride, il n’y aurait pas cette batterie, ni cette aide à la traction, ni la récupération d’énergie…
Tu prends une voiture normale, si tu changes le moteur thermique par une PAC, tu obtiens une voiture à PAC tout court.
Si tu pars d’une Prius, par exemple, tu obtiens une voiture à PAC hybride comparable à cette honda.
Quasi toutes (sinon toutes ?) les voitures à PAC sont hybrides.
De plus, comme la batterie et la PAC fournissent toutes les deux de l’électricité, l’architecture est de type hybride série.
L’hybridation est l’association de 2 sources d’énergie, dont au moins une réversible, dans le but de mouvoir le véhicule avec un meilleur rendement global.
http://web.univ-pau.fr/~roby/vrac/cmh/cmh.html
15/01/2008 @ 23:09
@ Axone
Je ne comprends absolument pas ton raisonnement.
1) La Honda n’est pas une hybride puisqu’elle n’utilise qu’une seule motorisation, l’électricité, au contraire de la prius ou de la honda Civic qui utilisent à la fois un moteur thermique en prise directe et un moteur électrique.
2) La P.A.C. débite en continu une quantité fixe de courant . Comme les besoins de la traction électrique sont variables, il faut un tampon afin de pouvoir débiter la quantité de courant nécessaire à l’instant T (par exemple le courant d’amorçage au moment du démarrage du moteur ou d’une accélération): c’est le rôle des batteries et/ou d’un super condensateur.
3) Sur tous ces véhicules il y a récupération d’énergie au freinage, car les moteurs électriques sont réversibles (comme pour les tramways modernes ou le TGV qui restituent du courant au freinage). C’est aussi le rôle des batteries de stocker le courant ainsi récupéré.
Donc on n’est pas en présence d’un véhicule hybride alliant deux sortes de motorisation, mais d’un véhicule électrique pouvant produire et stocker son électricité.
16/01/2008 @ 8:31
@ Axone
J’ajouterai que la P.A.C. ne peut être assimilé à un moteur, car elle ne sert pas à “transformer une énergie quelconque en énergie mécanique”, définition de tout moteur.
Tu auras beau faire, une P.A.C. n’arrivera jamais à bouger toute seule!
Donc la Honda Clarity est bien uen voiture électrique à P.A.C.
16/01/2008 @ 8:40
@ Patrice-L:
commentaire #4, 2.:
Une PAC ne fournit pas un courant continu constant: elle fournit un courant continu, mais de la valeur demandée: une PAC peut donc aussi bien débiter 5A ou 100A (si elle est dimensionnée pour, évidemment).
Par contre, les accoups de charges ne sont pas très bon pour sa durée de vie, donc globalement la commande sera choisie pour que la PAC fournisse la puissance moyenne, et les batteries/supercapa fournissent les “pics”.
- Courant d’amorçage au démarrage du moteur: maintenant, tous les moteurs sont régulés en courant : au démarrage donc (note: lorsqu’on appuie sur l’accélérateur pour avancer), il n’y a pas de “pic” de courant, mais un établissement du courant au courant max admissible.
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Sinon, effectivement, une PAC n’est pas un moteur, mais Axone n’a pas dit ça il me semble.
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Pour dire si c’est un hybride ou pas, c’est une question de définition. Axone donne la définition “L’hybridation est l’association de 2 sources d’énergie, dont au moins une réversible”:
C’est une définition tout à fait valable à mon sens, mais on peut définir l’hybride d’autres manière.
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La Chevrolet Volt est bien classée “voiture hybride” non ? pourtant, son mode de propulsion est seulement électrique, il me semble. Le moteur essence ou diesel est connecté à une génératrice pour fournir un courant électrique. donc hybride ou non ?
16/01/2008 @ 9:30
@ Vincent P.
Merci pour ces précisions, cela me permet de remettre mes connaissances anciennes à jour.
En ce qui concerne l’hybridation, pour moi et pour beaucoup d’autres, il s’agit de la combinaison de deux types de moteurs, ayant deux sources d’énergie différentes, par exemple électricité/thermique, ou vapeur/électricité, ou vapeur/thermique. Pour être plus précis on devrait parler de véhicules à motorisation hybride sinon la définition seulement énergétique de l’hybridation vaudrait pour les moteurs flex-fuel. Par exemple, selon la défintion ci-dessus, la BMW à moteur Hydrogène reste une voiture à moteur thermique bi-carburation et non pas hybride.
En ce qui concerne la Volt, il me semble avoir perçu qu’elle aurait une version PAC et une version hybride série avec un générateur thermique.
Il me semble qu’il vaut mieux être précis dans nos définitions, sinon on rend difficile la perception du saut technologique important que constitue une voiture comme la Honda Clarity.
Je sais, je suis partisan.
16/01/2008 @ 10:09
…et on te comprend: comment ne pas être attentif à une telle création et le chemin qu’elle ouvre!
Personnellement, de toutes les tentatives, toutes les initiatives, c’est de loin celle là qui me passionne le plus!
16/01/2008 @ 11:53
probleme définition d’hybride:
Le problème, c’est que je n’ai pas vu de définition “officielle” … donc après, ça donne quiproquo et incompréhensions …
… comme par exemple le système “stop-start” qui est appellé “micro-hybride” … là, je comprends pas du tout, parce que si on va par là, toutes les voitures ont une batterie et un alterno-démarreur. Le “stop-start” en est une version améliorée …
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Sinon, pour la Honda, avant sa version “FCX Clarity”, Honda louait (et loue encore ?) déjà à quelques particuliers la “Honda FCX”, à pile à combustible, … mais dont le design est … “particulier” on va dire.
Honda reste le seul constructeur à avoir proposé des voitures PAC à des particuliers.
16/01/2008 @ 13:09
Ce serait bien cette voiture qui me concillerait avec “l’écologie”. Je veux bien “sauver” la planète avec une petite merveille comme celle-là.
16/01/2008 @ 18:51
A savoir en plus que les essayeurs ont été dithyrambiques!
Visiblement, selon les dire d’une type qui l’avait essayé et dont j’ai entendu l’interview, c’est vraiment pas une voiture “molle”, au contraire!
16/01/2008 @ 19:09
A Patrice-L (commentaire 4-1):
Une hybride peut très bien n’avoir qu’un seul moteur pour la traction, c’est le cas des hybrides séries. Le cas classique est d’avoir d’un coté une batterie et de l’autre un moteur thermique accolé à un générateur. Ces 2 ensembles envoient de l’électricité au moteur électrique.
La pac joue le même rôle qu’un moteur thermique/générateur.
Lis le lien que j’ai donné, c’est très bien expliqué.
Mais si on n’hybride pas la PAC avec une batterie et toute la gestion de l’énergie qui va avec pour encaisser les variations de puissance, on obtient un résultat moins bon.
A Vincent-P :
La définition de micro-hybride pour juste une fonction stop&start vient des services marketing de certains constructeurs qui n’ont justement pas grand chose à montrer ni à proposer.
16/01/2008 @ 21:42