20 ans déjà : Peugeot 205 Rallye
Elle est accommodée selon les recettes de la cuisine française traditionnelle, du genre R8 ou Simca 1000, sauce Gordini ou Rallye 2. Une berline grande série légère à léquipement inexistant. Cest plus facile pour changer la caisse en cas de sortie de route et les pièces sont peu onéreuses. La mécanique est avant tout robuste, et oublie les kyrielles de soupapes et darbres à cames. Derrière son style aguicheur et bon marché, affiché par la peinture blanche et le pare chocs de GTI, elle na rien dune série limitée concoctée par le service marketing, cest une authentique sportive, étudiée pour se retrouver derrière le volant. Car lessentiel à fait lobjet de toutes les attentions, mécanique revue- par Danielson SVP- dopée par 2 carburateurs double corps, train avant et freinage de GTI, incisifs et brillants sur la Rallye plus légère de 75kg, sièges de qualité et un compte tours. Lessentiel est là.
Voyante, à la limite du vulgaire, faiblarde en reprise, finie et équipée comme une Tata Nano, capricieuse pour redémarrer à chaud, la Rallye aurait bien du mal à vivre de nos jours.
Mais née pour être et non pour paraître, cest une automobile infiniment généreuse, dont les limites, raisonnables, sont accessibles à beaucoup. Elle demeure une formidable initiation au pilotage automobile et aux lois de la physique que lon pourrait oublier avec 500cv “sécurisés”.
Loading...
21 commentaires »
Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
1
Précisons qu’elle reprenait l’esprit de la Samba Rallye (une sportive “low cost”) et qu’aujourd’hui, nombre de rallye ont fini dans un fossé ou ont été sacrifiées à la mode tuning…
18 janvier 2008 à 10:562
j’adore cette caisse, meme si mon choix se dirige plus vers un 106 rallye phase 2…
cette est tout simplement exceptionnelle !
18 janvier 2008 à 11:073
Dommage que les affreux du tunning l’ont indéniablement dénaturée…
En trouver une aujourd’hui en strict état d’origine (beaucoup ont pas exemple changer les jantes) révèle de l’impossible…
18 janvier 2008 à 11:104
Qu’entendez vous par “kyrielles de soupapes et darbres à cames”. Est-ce qu’il faut comprendre que cette voiture était équipée de nombreuses soupapes et de nombreux arbres à cames ?? C’est bizarre, j’ai toujours pensé que la 205 rallye n’avait que 2 soupapes par cylindre et qu’un arbre à came…
18 janvier 2008 à 11:235
G-rom, normal l’auteur pense comme toi.
18 janvier 2008 à 11:296
Quand je vois une 205 GTI 1.9 j’ai le coeur qui palpite. Jaimais cette marque autant que je la deteste aujourd’hui
18 janvier 2008 à 11:597
“G-rom, normal lauteur pense comme toi.”
18 janvier 2008 à 12:22Super clair votre message Cédric !!
8
Ma mère en avait acheté une neuve en 1988 (déjà…) et celle-ci a vaillamment resisté aux assauts du temps, et je l’ai récupéré avec bonheur en 2003. Mais hélas, un certain nombre de petits soucis, et pas de budget pour y faire face, m’ont obligé à m’en séparer. J’en garde un souvenir formidable, avec un moteur fantastique, qui vous donnait l’impression de partir faire le monte carlo pour acheter le pain !!!
Pour Grom: relis bien l’article: “elle OUBLIE les kirielles de soupapes, etc”… ca veut dire qu’elle s’en passe. C’est effectivement un bloc tout simple, deux soupapes, typé course: arbre à cames “pointu”, course courte, et qui avait un comportement “on-off”, avec un tempérament incroyalbe à partir de 4500 trs/min jusqu’au rupteur (7200trs)
18 janvier 2008 à 12:469
Une des dernières représentantes des petites sportives “pur et dur”. Le moteur est le TU24 de 1294cm3 (103ch) qui avait déjà motorisé avec bonheur les Simca 1000 Rallye et Samba Rallye et plus tard, la première série de 106 Rallye.
18 janvier 2008 à 13:27Dommage, il n’y en aura plus des comme çà chez Peugeot…
10
Le “fan” de tuning les tuent petit à petit …
18 janvier 2008 à 13:46Pages : [1] 2 3 » Voir tous les commentaires
Ajoutez un commentaire