Une Mustang dopée aux amphétamines et à lélectricité.

mustang2 Une Mustang dopée aux amphétamines et à lélectricité.

Une muscle car électrique cest un sacrilège pour certains. Pourtant la société américaine 2SSIC a relevé le défi et nous propose une Mustang dernière génération qui dépose à peu près tout ce qui roule…

La société 2SSIC nen est pas à son coup dessai, puisquelle avait déjà transformé un coupé Daytona replica en bolide électrique. Néanmoins avec la Mustang (modèle 2005), gros succès commercial et destime aux Usa, ces fondus veulent toucher un plus grand public.

Il faut dire quil y a de quoi sintéresser à leurs réalisations et aux deux versions de la Ford customisée. La formule light tout dabord baptisée 300EV, passe de 0 à 100 km/h en 4 secondes, avec une autonomie denviron 180 kms, un moteur équivalent à 300 chevaux et un couple de camion.
img 0540 Une Mustang dopée aux amphétamines et à lélectricité.
Les batteries sont réparties à lavant et à larrière du véhicule pour un bon équilibre des masses. Le véhicule dorigine est modifié sur à peu près tous ses aspects, avec kit carrosserie maison, éclairages additionnels, le tout posé sur des jantes de 20 pouces chromées et pneus de 255 et 275 de large, qui permettent de contenir le bolide.

Lintérieur reçoit des sièges en cuir spécifique et pédalier aluminium. Mais on vous a gardé le meilleur pour la fin, car chez 2SSIC ce premier modèle cest pour rouler à la cool la semaine. Le week-end, ils sortent la 600EV et si vous avez suivi les premiers paragraphes vous aurez compris quelle se prénomme 600 pour 600 chevaux (440 kws). Là ses performances sur papier font tourner la tête, avec un 0 à 100km/h en 3,2 secondes et jusqu’à 354 kms dautonomie.

Pas dinfos sur les prix pour linstant, mais on vous en dira plus dans une prochaine news sur leur autre réalisation du moment, une Shelby Cobra replica électrique bien sûr.

Sources : Autobloggreen, 2SSIC.

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Par Simon Rochefort le 6 décembre 2007
Dans : Ford | Nouvelles technologies | On aime bien | Véhicules propres

19 commentaires

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vince dit :

7 décembre 2007 à 1:10

Ces chiffres me paraissent tout à fait réalistes.Pour moi, une telle différence de puissance se doit à l’utilisation de technologies beaucoup plus nobles dans le cas de la 2ème version… car en effet, ces messieurs ne nous parlent pas de prix et encore moins de poids. Car en effet, on peut arriver à de telles performances mais avec l’emploi de batteries différentes.
Il faut savoir que le problème majeur des moteurs électriques se situe au niveau du stockage de l’énergie. Aujourd’hui, les constructeurs sont plus limités par la place et le poids des batteries que par la puissance que peut développée un moteur électrique (il n’y a d’ailleur « quasiment » pas de limite pour des applications automobiles).
A final, n’oublions pas que cette voiture est un show car dont le but est de montrer ce qu’il est possible de faire à l’échelle d’un prototype (sans tenir compte de la fiabilité, des coûts,…)
voili voulou
@+ vincent (ingé motoriste

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Charles 'Light is Right' dit :

7 décembre 2007 à 8:29

Merci Vince!!

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Axone dit :

7 décembre 2007 à 8:49

Il ne faut pas oublier aussi pour comme problème pour les batteries outre le poids et l’encombrement, c’est leur capacité assez faible à restituer et emmagasiner l’énergie.
J’aimerais bien savoir comment ils sont arrivés à ce que les batteries fournissent une énergie instantanée de 440kw et pendant combien de temps.

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cocote dit :

7 décembre 2007 à 9:32

440 KW… j’imagine même pas la section des cables !
Une idée de la V max ? (et le prix, quand tu vois celui d’une venturi…)

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Simon Rochefort dit :

7 décembre 2007 à 9:42

Bonjour à vous « commentateurs »
Je réponds en vrac, toutes les données que vous avez là sont celles que j’ai pu glaner. Le prix, la V Max, batteries et toutes les autres questions j’y travaille.
Sachez juste à propos de la viabilité de leurs préparations, que les petits gars de 2SSIC s’amusent le week-end à s’inviter à des runs sauvages pour taquiner les V6, V8 et autres voitures préparées au Nos…
Et de ce que j’ai pu lire ils gagnent souvent !

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Vincent P. dit :

7 décembre 2007 à 14:51

440 KW jimagine même pas la section des cables !

C’est vrai qu’ils ne doivent pas être fins … cependant, il y a des batteries à l’avant ET à l’arrière.
Cela sert certes à une meilleure répartition des masses, mais aussi à être au plus proche des moteurs (il y a de fortes chances que les 4 roues soient motrices), ce qui limite la longueur des câbles.

De plus, les batteries doivent être agencées pour fournir une tension élevée, pour limiter justement le courant dans les câbles.

Enfin, lorsque les puissances électriques commencent à être élevées, ce ne sont plus des câbles qui sont utiliséss, mais des barres rigides.

pour Charles ‘Light is Right’ 6 December 2007 @ 23:28:

L’autonomie et la puissance fournie par les batteries dépend de la quantité de batteires embarquées.
La plupart des constructeurs se « limitent » à 150 ou 200km d’autonomie, parce que le prix des batteries est non négligeable.

Dans le cas de ce concept, ils peuvent embarquer la quantité qu’ils veulent (seule limitation: le volume disponible). Le prix n’est pas une contrainte, ni l’espace du coffre.
Pour fournir les 600CV, il faut beaucoup de batteries (chaque module de batterie est limité en énergie embarquée ET en puissance max). Et comme il y a beaucoup de batteries pour fournir cette puissance, il y a aussi plus d’autonomie.

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wizz dit :

7 décembre 2007 à 22:15

@LUKA

Pas besoin de me le rappeler. Si tu lisais souvent mes commentaires, tu devrais t’en douter que je le sais déjà…

Mon intervention était cette fois ci destinée à TNN « cest nul les voitures electriques, ça pollue plus que celles à essence ».

Et plus généralement, j’aimerais faire élever le niveau de débat de LBA, que l’on voir trop souvent à des niveaux peu glorieux. J’aimerais voir les gens participer activement, c’est à dire donner une opinion, c’est à dire apporter des critiques, tout en ayant un bon niveau de connaissance…

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wizz dit :

7 décembre 2007 à 22:23

Et pour completer Vincent P, je rajouterai ceci.

Les constructeurs limitent l’autonomie à 150-200km pour une question de cout de batterie, mais surtout 150-200km permettent de satisfaire le besoin de déplacement au quotidien de la quasi-totalité des gens.
Pourquoi leur faire payer plus cher pour une fonction dont ils n’ont pas l’utilité?
C’est comme pour nous. Pourquoi prendre un forfait SFR Pro 10h qui coute très cher alors qu’on a besoin seulement 2h par mois…

Pour fournir les 600CV, il faut beaucoup de batteries (chaque module de batterie est limité en énergie embarquée ET en puissance max). Et comme il y a beaucoup de batteries pour fournir cette puissance, il y a aussi plus dautonomie si on ne sollicite pas toute cette puissance, c’est à dire rouler de manière identique aux allures légales avec les 2 versions.

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Philippe dit :

12 décembre 2007 à 9:31

Pour commenter le cest nul les voitures electriques, ça pollue plus que celles à essence.

On est d’accord, une voiture électrique ne pollue pas en elle meme. Encore qu’en fin de vie, il faut recycler les batteries qu’elle contient, et vu les produits qui les composent, c’est pas rien.

Le problème est bien sur du coté de l’electricité et comment elle est produite. Si c’est du solaire ou du eolien ou du hydraulique, là d’accord, ca ne pollue pas. On n’en dira pas autant des centrales thermiques, qu’elles soient au fuel ou, pire, au charbon ! Et que dire des centrales nucléaires !

Bref, les voitures electriques « propres », c’est pas avant le jour ou on maitrisera la fusion. Et d’ici la, c’est peut etre d’eau qu’on manquera…

En attendant, ma Mustang, je la prefere avec un bon gros V8 « bien polluant »

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