Spyshots Twingo RS: Esprit, es-tu là?

twingo RS 01 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

La Twingo GT (lire l’essai) est actuellement au sommet de la gamme Twingo. Son moteur 1.2 TCE 100ch en fait la version la plus dynamique. Une situation qui ne devrait plus durer très longtemps, puisque la version RS de la voiture de Laetitia Casta devrait débarquer d’ici quelques mois…

Surprise en Italie, voici la Twingo RS première du nom. Jantes larges en 17 pouces, pare-chocs avant et arrière redessinés, ailes élargies et feux arborant le masque noir de la GT donnent à la petite Renault une allure bien plus affirmée que le dessin androgyne de la version de base.

Le moteur qui se cache sous cette carrosserie est le K4M. C’est un 1.6L atmosphérique associé à la boîte JR5, manuelle à 5 rapports. La puissance devrait se situer entre 130 et 140ch. Pas exceptionnel mais suffisant pour amener, tout en se faisant plaisir, les 1050kg de la voiture.

1050kg – 135ch, c’est un peu plus léger et peut-être un peu moins puissant que la 500 Abarth. C’est également la catégorie de la Suzuki Swift Sport (125ch – 1080kg). Beaux combats en perspective.

1050kg – 135ch, c’est aussi (en remontant aux années 90) la catégorie de la Clio 16S qui développait 140ch pour une tonne. Une voiture qui a marqué son époque avec look de petite bombe et ses performances à la hauteur. Alors Twingo, l’esprit sera-t-il là? Réponse à Genève, en mars 2008.

Source & Photos: autowereld.com

Ci dessous, une maquette de la Twingo RS en cours de réalisation au Technocentre (06-2007) et la Twingo Concept du salon de Paris 2006.

twingo RS 02 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

renault twingo concept 3 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

A voir également, l’essai de la Twingo GT:
Partie 1 / Partie 2 / Partie 3

Par Alexandre Lequin le 20 décembre 2007
Dans : Berlines | Renault | Salon de Genève | Spyshots

25 commentaires

> Réagissez à cet article !

Doudou dit :

21 décembre 2007 à 9:19

Je m’en fait pas pour le poids devant. Ca va visser le train avant en entré de courbe en tapant les freins. Si, comme Renault Sport le fait si bien, le train arrière suit, ça va être très très efficace.
Et je prefère un bon “gros” atmo qu’un petit turbo, c’est plus sympa. Pour une voiture essentiellement citadine, ce sera plus adapté. @glop : j’aime les posts contructifs. S’ils sortent une voiture marrante a conduire, efficace pour le prix de la Swift, ils ont tout gagné…

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seth dit :

21 décembre 2007 à 9:25

la maquette en clay n’est pas enthousiasmente, je préfère le style du concept.
Encore une déception d’un point de vue du style, où est passé la bonne bouille de la twingo? même en gt, ce sera décevant, à n’en point douter
et toujours cette particule ridicule et pompeuse de “sport” pourquoi pas “F1″ tant qu’ils sont dans les appélation qui ne veulent rien dire. De toute façon twingo2 ou mini clio, c’est trop cher! A quand une vrai petite voiture, chapeau à Mazda qui a sut faire avec sa 2, une petite voiture qui vas dans l’autre sens; moins lourde

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sam dit :

21 décembre 2007 à 9:34

de toute maniere ca reste une voiture de kéké!
Imaginez environ 17.000 euros pour rouler en twingo!!!!!
Pour info en occas récente a ce prix on peut avoir une Mini Cooper en occasion tres récente moins d’un an et moins de 20.000km apres les gouts et les couleurs….

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Laurent dit :

21 décembre 2007 à 9:41

J’aime bien ! Entre la 500 Abarth et la Twingo RS on se sent revenir au bon vieux temps des bombinettes : Uno Turbo/ 5 GT Turbo / 205 GTI…
Vivement la 107 RC pour compléter la bande !

Pour le choix du moteur je pense que le cout a pesé en faveur de l’atmo. Et puis ça reste dans la philosophie Clio avec un atmo qui respire fort et prend des tours (enfin j’espère).
Le couple du Turbo c’est bien pour les autos lourdes et celles avec lesquelles on roule vite sans avoir le couteau entre les dents.

Quand on roule en bombinette de toutes façons pour doubler on tombe les rapports alors quelle importance le couple au dessous de 3500 tr/min ?

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CDA dit :

21 décembre 2007 à 10:30

@ glop: je crois que tu n’y connais rien… Le moteur des Clio RS, Mégane RS, le 2.0 DCI, le V6 ou encore les V10 et V8 F1, tu crois que c’est de la m*? Tsss

@ JPJ: t’inquiètes pas pour le prix ^^ La Clio III RS n’est pas franchement donné mais elle vaut bien plus que les modèles équivalents de Ford ou Opel ^^

@ seth: l’appélation “sport” n’est pas mérité? Tu n’es jamais monté dans une Clio RS, Mégane RS ou un spider, non?

Sinon, après avoir repris tous ces commentaires de grincheux, ça serait bizare que les jantes soient en 17″. Je verais plutôt des 16″ mais on dirait qu’elles sont plus grandes à l’arrière, non?

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mamat dit :

21 décembre 2007 à 10:50

+ 1 à CDA.
De toute façon les mecs qui critent ce genre de voiture, n’ont pas les C….. d’acheter…
@sam : Une mini cooper S, c’est pas une voiture de kéké ? J’habite à Paris, ce sont toutes des vieilles bourges ou des bobos qui en conduisent.

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Regis dit :

21 décembre 2007 à 11:27

@Arno -> En l’occurence on annonce un 1.6 de 140ch, ce sera forcément celui déjà installé dans la Clio III, donc un peu lourd quand meme

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glop dit :

21 décembre 2007 à 11:57

@ CDA

2l dci, j’en ai pas entendu parler (je sais juste qu’il existe). Mais des scenic 1,9 dci, si. Et pas dans les meilleurs termes a propos de la fiabilité. Et les commentaires entendus par un contact travaillant sur les bancs d’éssais ne me feront pas changer d’avis.
Le V6 est un des pires du marché.
Je ne me sens pas concerné par les moteurs de F1: je n’achète pas ce type de véhicule. (un peu comme dire “Honda fait de bons moteurs d’avion, c’est donc de bonnes voitures”!)

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Doudou dit :

21 décembre 2007 à 12:13

Le 2.0 DCi est l’un des meilleurs moteurs du marché dans cette catégorie (au niveau en version 140, du CTDi de Honda à mon sens).
Le 2.0 essence de la clio RS est aussi très bon, mais sous dimensionné par rapport au poid de l’auto. Dans les petits moteurs, citons le 1.2 TCE et le 1.5DCi de 110cv, qui d’après les essais presse, est très surprenant.
Le 1.9DCi a disparu pour info Et en attendant le futur V6 DCi d’ailleurs…

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obi wan dit :

21 décembre 2007 à 12:51

Le cout du 1,6 athmo c’est parce que le downsizing c’est bien pour monsieur tout le monde mais le rendement thermique diminue et donc en conduite sportive ca consome énormément (le 1.4 TSI 170 est un vrai gouffre des qu’on appuie sur le champignon)hors ce genre de voiture est acheté par des mecs qui tirent dedans donc le 1.6 athmo convient mieux à ce genre d’usage.

Enfin le 1.2 TCE est une version amélioré d’un vieux moteur et ca m’étonnerais francement qu’il tienne les 140 cv sans passer à la vidange trop souvent sans parler de la boite …

@glop: faudrait que t’essaie des moteur un peu récent chez renault tous les moteurs dont tu parles commencent à dater.

Ce qui est domage c’est que renault va sortir un nouveau moteur 1.4 turbo avec nissan et une nouvelle famille de 1.6 mais qu’ils arriveront trop tard pour la twingo RS

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