Spyshots Twingo RS: Esprit, es-tu là?

twingo RS 01 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

La Twingo GT (lire l’essai) est actuellement au sommet de la gamme Twingo. Son moteur 1.2 TCE 100ch en fait la version la plus dynamique. Une situation qui ne devrait plus durer très longtemps, puisque la version RS de la voiture de Laetitia Casta devrait débarquer d’ici quelques mois…

Surprise en Italie, voici la Twingo RS première du nom. Jantes larges en 17 pouces, pare-chocs avant et arrière redessinés, ailes élargies et feux arborant le masque noir de la GT donnent à la petite Renault une allure bien plus affirmée que le dessin androgyne de la version de base.

Le moteur qui se cache sous cette carrosserie est le K4M. C’est un 1.6L atmosphérique associé à la boîte JR5, manuelle à 5 rapports. La puissance devrait se situer entre 130 et 140ch. Pas exceptionnel mais suffisant pour amener, tout en se faisant plaisir, les 1050kg de la voiture.

1050kg - 135ch, c’est un peu plus léger et peut-être un peu moins puissant que la 500 Abarth. C’est également la catégorie de la Suzuki Swift Sport (125ch - 1080kg). Beaux combats en perspective.

1050kg - 135ch, c’est aussi (en remontant aux années 90) la catégorie de la Clio 16S qui développait 140ch pour une tonne. Une voiture qui a marqué son époque avec look de petite bombe et ses performances à la hauteur. Alors Twingo, l’esprit sera-t-il là? Réponse à Genève, en mars 2008.

Source & Photos: autowereld.com

Ci dessous, une maquette de la Twingo RS en cours de réalisation au Technocentre (06-2007) et la Twingo Concept du salon de Paris 2006.

twingo RS 02 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

renault twingo concept 3 Spyshots Twingo RS: Esprit, es tu là?

A voir également, l’essai de la Twingo GT:
Partie 1 / Partie 2 / Partie 3

Par Alexandre Lequin le 20 décembre 2007
Dans : Berlines | Renault | Salon de Genève | Spyshots

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25 commentaires »

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1

TToy
Tiens, pourquoi avoir opté pourun “gros” 1.6 atmo, là ou le 1.2 aurait pu sortir la meme puissance a l’aise en en faisant une vraie petite bombe et surtout permettre une bonne maitrise des consos normalisées…
20 décembre 2007 à 23:07
2

wizz
il faudrait alors augmenter la pression du turbo, donc devoir réduire le taux de compresion du moteur , et donc avoir un rendement énergétique moindre. Et à faible régime , ce moteur serait asthmatique
20 décembre 2007 à 23:29
3

LUKA
Un 1,6 L c’est un gros moteur : hahahahahaa !!!!!
20 décembre 2007 à 23:43
4

Regis
Un petit 1.4 de 140 comme le TSI de VW aurait parfaitement convenu à la Twingo.
Dommage pour le 1.6, il va etre lourd devant
20 décembre 2007 à 23:50
5

arno
Cela ne veut rien dire “lourd devant” Régis surtout si le moteur est nouveau Chez Ford par exemple sur les Fiesta TDCI, ils ont bien réussi à sortir un 1,6L plus leger que le 1,4L !!
21 décembre 2007 à 0:10
6

JPJ
Le plus problème pour RENAULT dans cette affaire…
C’est de lui trouver un prix serré et concurrenciel…
Etant donné que la CITROEN C2 VTS s’affiche à 16000 E, la FORD FIESTA ST à 17200 E et la SUZUKY SWIFT sport à 15900 E…
Sans parler de l’OPEL CORSA GSI à 19500 E…
Je ne sais pas pourquoi, mais je verrai bien un bon 17500 E pour cette TWINGO en survêtement.
21 décembre 2007 à 6:32
7

Rastaplock
Vl’a t’y pas, que ce genre d’chose est plus interessante qu’une pub et aura plus d’effet sur l’image de marque…
Sur ce coût la Carlos vaux mieux que Louis.
21 décembre 2007 à 7:08
8

TToy
Ah parceque les 1.6 16s sont biensur de vrais bombes sous les 2500 tours…
non serieusement, le 1.2 plus compressé aurait bien été a n’en point douté.
COmbiend e bar la pression du 1.2TCE ? j’imagine que ca doit pas depasser les 0.7bar pour sortir 100ch.
Avec 1.5bar y a moyen d’aller loin avec.
Quand on voit comment merco sortait 100ch de 700cc sans probleme de fiabilité.
Le seul hic serait d’expliquer aux gens que ca se respecte comme mecanique… et là en effet pa sur que la clientelle visée soit particulierement sensible a ce genre de considérations.
21 décembre 2007 à 8:43
9

r.burns
Déjà pour le 1.2 100ch quand on voit les vendeurs les conduire ! (oui il n’y a qu’eux qui les achètent)
21 décembre 2007 à 8:59
10

glop
@TToy
C’est sur, tu sais mieux que les ingés de Renault ce qu’il faut…
Le probleme de ces petites moteurs puissant est le cout (Renault, ca reste de la m.. a pas cher, avec ici une version jacky), un turbo c’est affreusemment cher. Et, comme dit, ces mécaniques, ca se respecte.
Enfin, 1 tonnes pour une Twingo, c’est gros (600kg pour une vieille AX!)
21 décembre 2007 à 9:02

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